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"Déjà connu de nos services", le Piaggio Beverly connaît une nouvelle évolution cette année et devient Tourer, soit une version dégradée du GT, cylindrée oblige. Ainsi, l’optique prend place sur le guidon façon Berverly 500 GT, et se coiffe d’un pare-brise. Le tablier est équipé d’une nouvelle grille de radiateur à finition chromée pour un look classique. La finition chrome s’étend d’ailleurs sur tout le scooter et chacun pourra apprécier l’effet produit. Le nouveau guidon se pare au passage de nouveaux rétroviseurs. Question esthétique, on retrouve un nouveau garde-boue, un nouvel optique arrière transparent et l’habillage de selle est revu. Important au quotidien, la contenance du coffre permet de stocker deux casques demi-jet et un vide-poche est intégré au tablier.
Une toute nouvelle gamme de motorisations investit les rangs du Beverly. La version Tourer adopte donc trois blocs de 125, 250 et 400 cm3, chacun revendiquant selon le constructeur les meilleures performances de leur segment (les grandes-roues urbain "tourer" ?). Conforme Euro3 bien entendu, les motorisations exploiteront au maximum les capacités du châssis haute performance. La version 400 cm3 Tourer est dimensionnée en conséquence et voit le diamètre de sa fourche augmenter et la taille de sa roue arrière diminuer.
Le Beverly Tourer 125 (250) en bref
Moteur
monocylindre quatre temps de 144 (244) cm3 à refroidissement liquide, simple arbre à came en tête
puissance : 15 (22) ch. à 9 500 / 8 250 tr/min, couple 1,2 (2,02) daN.m à 8 000 (6 500) tr/min
conforme Euro3Partie cycle
cadre double berceau acier tubulaire
fourche hydraulique diam. 35 mm
deux amortisseurs hydraulique à l’arrière réglables en précharge (4 positions)
frein avant à double disque diam. 260 mm, étriers fixes à deux pistons - frein arrière simple disque diam. 260 mm
roue avant : 110/70 - 16
roue arrière : 140/70 - 16
dimensions (L x l x h) : 2 110 x 770 x 790 mm
empattement : 1 470 mm
capacité du réservoir d’essence : 10 L (dont 2,5 L de réserve)
