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Essai test Piaggio MP3 300 ie LT ABS ASR 3 roues GT scooter trois-roues

Citadin, mais pas que !

Essai Piaggio MP3 300ie LT ABS ASR 2014

A l’instar du nouveau 500, le Piaggion MP3 300ie évolue pour 2014. Nouveau design, d’où découle une partie arrière au coffre plus spacieux, nouvelle partie cycle, le "petit" MP3 est toujours motorisé par le mono de 278 cm3. Taillé pour la ville, l’est-il également pour les escapades du week-end ? Direction Deauville pour le vérifier !
Millésime : 2014
lundi 20 octobre 2014
300 cm3   legende
 
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La France est LE pays du Piaggio MP3 et c’est en ville que nous utilisons le plus nos "chers" scooters à trois roues. Utilitaires par excellence, chaque jour de la semaine nous réservons ces luxueuses et puissantes montures accessibles aux permis B (Auto) au commuting. Mais les MP3 « ne sont pas que des véhicules urbains » insiste Laurent Vidémont, directeur marketing et développement réseaux chez Piaggio France ! En effet dans d’autres pays, de l’autre côté du Rhin notamment (le deuxième marché du MP3 en Euroipe), le 3 roues est synonyme de loisirs.
Alors pour découvrir une autre façon d’utiliser ce scooter tant plébiscité en territoire périurbain, et prendre en main la dernière version du "petit" MP3 au monocylindre de 278 cm3, le groupe italien nous a réservé une belle échappée pour nous extraire de la région parisienne. Au programme : un road trip entre la capitale et Deauville, via le réseau secondaire normand. L’itinéraire est séduisant, la météo capricieuse l’est beaucoup moins ! Chouette, on va pouvoir tester les dernières innovations en matière de sécurité active apportée au MP3 300ie LT. Car comme le nouveau 500 LT 2014, outre son style modernisé et sa partie cycle optimisée, le 300ie est aujourd’hui (exclusivement) vendu avec l’ABS et l’anti-patinage ASR. Cap sur la Normandie !

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 300ie LT ABS-ASR 2014

Bienvenue aux grands !

En préambule à ce roulage, un passage autoroutier d’une cinquantaine de kilomètres dévoile déjà plusieurs qualités - et certains défauts - du nouveau Piaggio MP3 300ie LT ABS/ASR. Lancé à vive allure, sa tenue de route prête difficilement le flanc à la critique, mais ce qui nous séduit davantage est la position de conduite qu’il propose. En effet, comme sur le nouveau MP3 500, le pilote bénéficie aujourd’hui d’un emplacement reculé et quelque peu rehaussé, favorisant son aisance et l’accessibilité aux grands gabarits. Buste droit, maintien lombaire conséquent grâce au large dosseret, les bras sont détendus, en la présence d’un guidon bas. L’assise et le combiné d’amortisseurs arrière font preuve d’une certaine fermeté, mais sur le ruban lisse de l’A13 le confort est préservé. Ce qui est plus dommageable, c’est toujours cette satanée pédale de freinage couplé (une obligation légale) pour le moins envahissante sur le marchepied droit ! Sans oublier le fait qu’à bord du MP3 il est impossible d’étendre les jambes pour cruiser.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 300ie LT ABS-ASR 2014

Allonge pas à rallonge

Pare-brise calé sur sa plus grande hauteur (3 réglages possibles par clé BTR), la protection offerte par la proue est conséquente, mais pas irréprochable. Grâce au nouveau design de l’accessoire, les mains et le haut du corps sont mieux préservés qu’auparavant. La largeur du tablier permet également aux jambes d’être parfaitement protégées. En revanche au-delà de 80 km/h, le casque de votre serviteur (1,83 m) enregistre certains remous. Ceux qui finalement oseront s’aventurer hors des villes avec leur MP3 opteront donc plus facilement pour le pare-brise haut testé sur ce roulage, à conditions toutefois d’accepter une consommation d’essence sensiblement en hausse (de l’ordre de 15%)

Au sujet des besoins en carburant de ce nouveau MP3 300, notez que nous relevons une moyenne de 4,7 l/100 km. Par apport au modèle 500, cela représente une économie conséquente d’1l /100 km (MP3 500 mode standard : 5,7 l/100 km, mode Eco : 5,2l/100 km, mesures Scooter-Station à retrouver ici). Mais si le 500 est plus glouton, son allonge comme sa vitesse maximale de 145 km/h au GPS (160 km/h compteur) sont plus appréciables sur voie rapide. Car si à la faveur d’une belle descente, nous sommes parvenus à atteindre les 130 km/h au guidon de nos MP3 300ie LT 2014, leur vitesse maximale stabilisée se situe davantage aux alentours des 125 km/h compteur (117 km/h au GPS). Un peu juste pour voyager ! Dommage que le monocylindre Piaggio de 350 cm3, plus performant, ne soit pas là cette année !

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 300ie LT ABS-ASR 2014

Le MP3 300ie est plus stable que le 500 !

Exit l’autoroute, place maintenant aux petites départementales sinueuses à souhait. Dans ce contexte, nous retrouvons ce qui nous avait déjà séduits sur la dernière mouture du 3 roues italien de 500 cm3 : son train avant plus rigoureux qu’auparavant. L’apport des jantes de 13 pouces au train double est indéniable. Sur l’angle, le MP3 modernisé gagne en stabilité, sans vraiment perdre en agilité. Bien entendu, il demeure toujours moins vif qu’un classique deux-roues quand il s’agit de virer de bord, mais la progressivité et la neutralité du train sont deux points forts de ces nouveaux maxi-scooters accessibles aux automobilistes.
Plus léger d’une quarantaine de kilos, au passage d’une déformation du bitume, on trouve les MP3 300ie plus stables que les 500. En revanche côté freinage, les deux modèles nous semblent perfectibles. Les leviers sont trop éloignés, mais surtout, la progressivité n’est ici pas de mise. Il faut en effet tirer fort pour obtenir satisfaction. Heureusement, le mordant est bien présent. Et l’ABS à trois canaux rassure. Peu intrusif, sans retour gênant dans les leviers, il calcule finement ses interventions et dissocie parfaitement les différences d’adhérence entre les deux roues avant. De bon augure sur cette seconde partie de roulage où l’a pluie s’est maintenant invitée au cortège.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 300ie LT ABS-ASR 2014

Motricité, je chéris ton nom !

Conches-en-Ouche, Beuvron-en-Auge : cette partie de la Normandie recèle de magnifiques petits villages méconnus. Mais pour les rejoindre par ce temps calamiteux, outre le fait de bénéficier d’une bonne protection contre la pluie, nous ne sommes pas mécontents de disposer de l’anti-patinage ASR. En effet, les nouveaux Piaggio MP3 300 ont beau être équipés de série de trois pneumatiques Michelin CityGrip, l’adhérence précaire des routes normandes met rapidement à mal la motricité des tripodes. Au démarrage sur les parties planes, sur l’angle en sortie de virages, le système coupe judicieusement les gazes dès qu’il détecte une différence de rotation du pneumatique arrière, évitant ainsi toutes dérobades. Bien vu ! Les interventions du système sont matérialisées par un voyant orange qui clignote au tableau. Ces interventions sont saines, mais nous les avons parfois trouvées un peut trop longues.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 300ie LT ABS-ASR 2014

Une star sur les planches !

Fin de voyage, Deauville nous accueille. Si, en termes de maillage, la prestigieuse ville du Calvados n’a rien de comparable avec notre ville de départ, nous retrouvons toutefois, dans la succession de ses rues et de ses allées, le terrain de prédilection du Piaggio MP3 300ie LT. Réponse instantanée à l’ouverture des gaz, bonne accélération, nous sommes certes un peu dérangés par la sonorité de nos montures, mais fort heureux de constater qu’à la différence du 500, le monocylindre de 278 cm3 ne vibre jamais. En milieu urbain nous apprécions également le blocage de la direction Roll Lock, toujours aussi bien fait chez les italiens, l’agilité du MP3 300 comparée au 500, sans oublier ses reprises intéressantes jusqu’à 80 km/h.
La journée se termine par la traditionnelle statique sur les planches de Deauville, la star du marché 2 et 3 roues motorisés français le méritant amplement. Certes, la mise sur centrale demande toujours un gros effort, gabarit de l’engin oblige, mais la découverte du nouvel espace sous selle comme la contemplation de la nouvelle planche de bord nous ravissent.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 300ie LT ABS-ASR 2014

Bilan : 1 900 € pour faire la différence

Sur un marché français scooter où 23% des véhicules sont des trois-roues, Piaggio annonce s’octroyer 76 % de parts. Aussi, depuis le début de l’année, grâce à l’arrivée du nouveau 500 le constructeur aurait augmenté ses ventes de 14 % par rapport à la même période en 2013 - de janvier à septembre 2014 cela représente 8 191 MP3, contre 7 173 en 2013. Et le renouvellement du "petit" MP3 devrait prolonger la tendance.
Certes, quant on a gouté aux joies du 500 cm3, il est difficile de revenir en arrière. Pour qui ferait un parcours comprenant à majorité des autoroutes, le choix du 500 est également évident. Néanmoins grâce à sa différence de poids, sa consommation et surtout son tarif, le nouveau MP3 300 suscite l’intérêt. Car affiché à 7 599 € pour la version Business et 7 799 € pour le modèle Sport, le MP3 300ie LT se négocie 1 900 € de moins que le MP3 500ie LT. Compte tenu de l’utilité que l’on fait (encore !) de nos trois-roues, le 300 ne manque donc pas d’arguments.

Plus Moins
  • position de conduite
  • fabrication et coloris
  • stabilité et tenue de route
  • ABS
  • ASR
  • allonge (à quant le 350cm3 Piaggio ?)
  • sonorité au démarrage
  • manque de progressivité du freinage

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Gwendal Salaün
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 278 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 75 mm x course 63 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique, anti-patinage ASR
Puissance 23,1 ch (17 kW). à 7 250 tr/min, couple 2,43 daN.m à 6 250 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension AV à parallélogramme articulé en aluminium et 1 ressort par roue, déb. 85 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge (4 positions), déb. 108 mm, freins AV 1 disque 258 mm par roue / étrier 2 pistons + ABS, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons + ABS, pneus AV 110/70 x 13 - AR 140/60 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 205 mm x 775 mm x NC, empattement 1 490 mm, hauteur de selle 790 mm, réservoir 12 litres, poids tous pleins faits NC (estimation SS : 242 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 117 km/h (125 km/h compteur) , conso moy. de l’essai mesurée à 4,7 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 3 avis d'utilisateurs sur cette PIAGGIO 300ie MP3 LT ABS ASR Sport Touring

Graphique note PIAGGIO 300ie MP3 LT ABS ASR Sport Touring Note générale : 6.39
Classement général : 295e / 299
Evolution : 0

  • Votre essai 7.45
  • Entretien/budget 4.67
  • Vous 6.83
  • Pratique 6.11
  • Long terme 6.87
Conclusion maxitest Dernier avis :
Nouveau conducteur du MP3 300, je suis ravi du confort de la selle et la profondeur du coffre de la machine. Mesurant 1m75, à l'arrêt je suis sur la pointe des pieds, heureusement qu'il y a le roll-lock. Ce maintien en vertical permet de descendre du véhicule et de diriger plus efficacement pour le stationnement en côte et d'accès difficile ou étroit. Au point de vue circulation, je trouve que le scoot fonctionne très bien dés que le moteur est chaud. Je trouve très agréable le fonctionnement de l'anti-patinage qui est bien mesuré par rapport à la situation. Pour la circulation sur autoroute, je le trouve un peu léger au point de vue vitesse, surtout si je suis avec un passager. Par contre, sur les Nationales et les Départementales, c'est un vrai bonheur.

 
 

 
 

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