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essai Piaggio MP3 400 LT Sport scooter 3 roues permis B

Le pionnier du trois-roues s’encanaille

Essai Piaggio MP3 400 LT Sport

Stabilité d’un train avant à deux roues, largeur de voie rassurante, freinage couplé au pied et puissance suffisante pour doubler en toute sérénité : jusqu’alors, Piaggio mettait surtout en avant les atouts sécuritaires de son MP3 LT. Mais à rythme élevé, l’engin est-il généreux en sensations ? Cette nouvelle déclinaison du trois roues baptisée "Sport" devrait nous permettre de tirer cela au clair. En selle !
Millésime : > 2010
mardi 15 juin 2010
400 cm3   legende
 
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Galerie photos Piaggio MP3 400 LT Sport Galerie photos Piaggio MP3 400 LT Sport


Avant de chahuter la (grosse) bête, face à l’originalité de cette nouvelle série, une revue de détail s’impose. Le MP3 400 LT Sport présente bien. Déjà, lorsque nous avions essayé la version Hybrid du 125, nous ne cachions pas notre penchant pour le classieux coloris blanc. Dans cette exécution Sport, Piaggio le rehausse de quelques touches de noir. Ainsi, les trois jantes et la calandre (auparavant chromée) se parent de la sombre teinte. Derrière la nouvelle assise surpiquée de rouge, l’entourage de dosseret passager abandonne la traditionnelle finition métallique, pour se vêtir elle aussi de noir, mais cette fois plus clinquant. La bulle est un tantinet plus sombre, le feu arrière et les rétroviseurs redessinés. Enfin détail d’importance, les marquages "LT" et "MP3" présents sur le flancs délaissent l’aspect "alu brossé" des versions classiques, et passent au "black-out". Côté style, le ton est donné.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 400 LT Sport

Pas vraiment sportif...

Ne nous leurrons pas : cette nouvelle version du MP3 n’a de "Sport" que le nom, et nous le constatons dès les premiers tours de roues. Techniquement, le trois roues n’évolue pas d’un iota. Certes, cette déclinaison est magnifique, mais l’engin n’est indéniablement pas une arme ultime en termes d’efficacité. Son train avant si rassurant pour les novices, se révèle assez pataud sur les changements d’angle rapides. La tenue de cap n’est pas parfaite. Il manque de cette finesse, de cette précision, de cette vivacité chères à d’autres scooters beaucoup plus pointus, comme le Yamaha TMAX et le Gilera GP 800, conçus pour rouler à des rythmes soutenus. Le MP3 LT 400 se caractérise également par un certain embonpoint : 240 kg à sec selon le constructeur. Tous pleins faits, il dépasse donc allègrement la barre de 250 kg et cela se ressent dans les courbes à haute vitesse, où le trois roues "saucissonne" dès lors que le revêtement n’est pas parfait. Ceux qui espéraient emmener l’engin sur des circuits autres que ceux des centres urbains peuvent passer leur chemin...

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 400 LT Sport

Son point fort ? Sa motorisation !

Le 400 Sport ne peut donc pas soutenir la comparaison avec les vrais scooters sportifs du marché. Toutefois, il possède quelques arguments en termes de sensations, à commencer par la qualité de sa motorisation. Le 400 cm3 Piaggio fournit un couple maximal intéressant de 3,76 daN.m à 5 500 tr/min. Mais nous retiendrons surtout que ce couple arrive très tôt. A bas régime, le bloc catapulte le lourd engin. Les démarrages sont volontaires et, comme la montée en puissance se montre très linaire, ce moteur conserve ses watts et ne connaît aucun creux sur toute sa plage d’utilisation. A 50 km/h, il relance à merveille. A 80 km/h, il en a encore pas mal sous le coude et, si l’on doit remettre un coup de gaz à 110 km/h, sans être explosif, il répond présent pour emmener rapidement jusqu’à sa vitesse maximale que nous avons mesuré à 142 km/h chrono (154 km/h au compteur). En plus de cette vigoureuse mécanique, nous soulignerons la fermeté des suspensions. Pas toujours idéales pour ce qui est du confort, elles assurent néanmoins une tenue de route acceptable pour un engin d’un tel gabarit. Enfin, pour ce qui est du freinage, nous relevons une puissance appréciable et un dosage aisé. En conduite "sportive", l’absence d’ABS n’est pas préjudiciable. Et compte tenu du faible débattement du train avant, même si le pilote attrape brutalement les leviers, le MP3 Sport ne plonge pas outre mesure et ne se désunit pas.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 400 LT Sport

Bilan : Une question de style...pour 300 € de plus

Dire qu’avec le MP3, Piaggio remporte un certain succès relève de l’euphémisme. En France, il faut se rendre à l’évidence, le LT triomphe littéralement. Et même si la folie du trois-roues semble quelque peu se tasser depuis le début de l’année - au mois d’avril le X-Max est (re)passé en tête des immatriculations - force est de constater que les MP3 250, 300 et surtout 400 cm3 font recette. Sachant que l’an passé il s’en vendu plus de 14 000 de ces machines, pas étonnant qu’aujourd’hui le constructeur italien diversifie son offre. La version Touring (lien) n’étant encore qu’un projet, les amoureux du trois roues peuvent donc se tourner vers cette déclinaison Sport déjà en concession. Pour 300 € de plus que le 400 LT standard, ceux qui voudront se singulariser auront le droit à une nouvelle tenue des plus remarquables. Mais l’évolution sportive du MP3 se cantonne malheureusement à ce léger "tuning", tout en sophistication. Nous saluons la démarche, mais nous regrettons tout de même que la transformation n’aille pas un peu plus loin. Une bulle plus courte, des feux fumés ou une planche de bord avec compteurs sur fonds blancs (comme sur le Yamaha White MAX) auraient pu faire partie du package. Et pourquoi pas un allégement de l’engin, ou encore un surplus de puissance. Après tout, le moteur de 500 cm3 existe bien dans le groupe, puisqu’il équipe le Gilera Fuoco 500.

Plus Moins
  • teinte originale
  • détails de finition soignées
  • prise en main rassurante
  • transformation timide
  • prix
  • pourquoi pas en 500 cm3 ?


 
Crédits :
Texte et photos Mehdi Bermani
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 398,9 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 85,8 mm x course 69 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 34 ch. (25 kW) à 7 500 tr/min, couple 3,76 daN.m à 5 500 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension AV à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, déb. 85 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge, déb. 110 mm, freins couplés AV 1 disque 240 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 12 - AR 140/70 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 180 mm x 745 mm x NC, largeur de voie 465 mm, empattement 1 550 mm, hauteur de selle 790mm, réservoir 12 litres, poids à sec (constructeur) 240 kg

Performances : vitesse maxi 142 km/h (chrono), conso moy. de l’essai 5,9 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 2 avis d'utilisateurs sur cette PIAGGIO 400ie MP3 LT Sport

Graphique note PIAGGIO 400ie MP3 LT Sport Note générale : 7.1
Classement général : 0e / 296
Evolution : 0

  • Votre essai 7.07
  • Entretien/budget 7.5
  • Vous 5.75
  • Pratique 8
  • Long terme 7.2
Conclusion maxitest Dernier avis :
Pour moi, c'est un scooter à la stabilité préoccupante, qui vacille en courbe rapide et devient lourd sur les changements d'angles. Il est difficile à juger rapidement. En fait, il vous faudra faire un essai d'une centaine de kilomètres pour vous familiariser avec l'appareil et ainsi appréhender ses défauts.

 
 

 
 

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