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essai test Piaggio MP3 500 LT ABS ASR anti-patinage 2014 3 roues GT

Toujours n°1 ?

Essai Piaggio MP3 500 LT ABS-ASR 2014

Très attendue sur un marché où la concurrence prend de l’importance, l’évolution du Piaggio MP3 500 LT est aujourd’hui à l’essai sur Scooter-Station. Nouveau look, nouveaux équipements, partie cycle et moteur optimisés, la version 2014 du best-seller du marché français est-elle toujours au sommet de la catégorie scooter 3 roues ? Voilà ce que nous retiendrons...
lundi 19 mai 2014
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Galerie photos Piaggio MP3 500 LT ABS-ASR 2014 Galerie photos Piaggio MP3 500 LT ABS-ASR 2014


Piaggio ne connait - presque - pas la crise ! C’est en tout cas le message que nous ont transmis les dirigeants du groupe italien lors de la présentation internationale du Piaggio MP3 500 LT 2014, qui se déroulait la semaine dernière à Paris.
En effet, sur un marché hexagonal des 2 et 3 roues motorisés en déclin depuis 2008, Piaggio serait l’un des rares groupes à avoir progressé, données chiffrées à l’appui. Certes, cette progression est inférieure à 1 point, mais sur le segment des scooters, les parts de marché des MP3 n’auraient cessé d’augmenter, passant de 5 % en 2008 à 16 % en 2013. Fin 2013, 20 % des scooters vendus étaient des MP3. Et les quatre dernières années, devinez quel était le scooter 500 cm3 le plus demandé en concession ? Le Piaggio MP3 bien sûr !
Faire évoluer sa poule aux œufs d’or revêt donc une importance capitale pour Piaggio, le tripode tirant le groupe vers le haut à chaque bilan depuis qu’il est devenu accessible aux automobilistes (permis B).
Mais sur le créneau qu’il a lui-même créé, le best-seller du marché français (moto et scooters, toutes catégories confondues !) doit aujourd’hui faire face à une concurrence de plus en plus menaçante. Si Quadro ne semble pas vraiment inquiéter son compatriote, Peugeot commence à réaliser d’intéressants chiffres avec le Metropolis 400i (bilan marché 2014 à consulter ici).
Quant au géant nippon Yamaha, celui-ci fomente une offensive inédite sur le segment avec son Tricity 125, le premier scooter 3 roues léger, annoncé à moins de 4 000 €. Le nouveau MP3 possède-t-il les armes pour continuer à occuper la première place. Plongé en plein cœur de la circulation parisienne, voyons ce qu’il en est...

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 500 LT ABS – ASR 2014 : Premières sensations !

Pilote et passager choyés

Dans un article publié il y a quelques jours, nous évoquions l’évolution de la position de conduite du nouveau Piaggio MP3 500 LT (article à retrouver ici). Pour résumer, nous notons le bénéfice apporté par la nouvelle assise, qui permet de se placer plus en arrière et légèrement plus en hauteur qu’auparavant.
Le dosseret offre un parfait maintien lombaire et la disparition du prolongement des marchepieds passager - qui dispose dorénavant de repose-pieds escamotables - permet de poser plus aisément pied à terre. En revanche, on ne peut toujours pas étendre les jambes sur le GT à trois-roues. De plus, il nous semble aujourd’hui plus difficile d’accès aux petits gabarits.
L’ergonomie des commandes, par ailleurs très bonne, et le soin apporté à leur finition n’évoluent guère. La seule différence sur le nouveau MP3 500 est la fonction de permutation entre les deux modes de conduite (Eco et Standard), qui s’effectue par une pression prolongée sur le contacteur, même en roulant.
Face au pilote, la nouvelle instrumentation expose un large pavé numérique fourmillant d’informations, placé entre deux compteurs analogiques : un équipement identique à celui du Piaggio X10. Et comme auparavant, les infos défilent via le bouton Mode du commodo droit, par simple pression du pouce. Derrière le pare-brise élargi, on découvre un vide-poche dorénavant équipé d’un capot, parfait pour protéger le smartphone que l’on connecte à la prise USB logée à l’intérieur.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 500 LT ABS – ASR 2014 : Premières sensations !

Du lourd !

Lors d’un comparatif entre Piaggio MP3 LT 300 et 400 réalisé en 2010, au démarrage d’un feu sur chaussée mouillée, Bertrand, le photographe officiel des Stations, avait réalisé un joli 180° avant de se retrouver à terre au guidon du plus puissant des MP3 de l’époque. Qu’aujourd’hui débarque l’antipatinage sur le nouveau MP3 500 LT nous semble donc parfaitement justifié.

Cette assistance a su nous mettre en confiance dès les premiers mètres du roulage organisé autour de la Place de la Concorde. Mais nous constatons toutefois qu’elle se montre parfois trop sensible aux pavés parisiens, provoquant quelques microcoupures àl’accélération : pas des plus agréables !
Sur surfaces sèches moins accidentées, la motricité redevenue parfaite permet au monocylindre de laisser s’exprimer sans retenue les 40 chevaux qu’il développe. Sur ce terrain, nous constatons de sa rapidité de mise en action comme de la qualité de ses reprises, n’ayant aucun mal à propulser le lourd commuter, qui affiche même 10 kg de plus qu’auparavant (son poids tous pleins faits devrait donc se situer aux alentours des 285 kg).

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 500 LT ABS – ASR 2014 : Premières sensations !

L’ABS du nouveau MP3 LT 500 2014 est parfaitement paramétré

Si la progressivité aux leviers nous apparait toujours perfectible, force est de reconnaitre que le mordant du freinage est convainquant. Et le système ABS bien paramétré rassure, comme le maintien parfait en ligne du nouveau Piaggio MP3 500 LT durant ses phases de freinage, mêmes appuyées. On bloque l’inclinaison avant l’arrêt complet du véhicule (vers 10 km/h au compteur) pour conserver les semelles sur les marchepieds.
Au redémarrage, le bruit du moteur nous semble encore trop présent, même si Piaggio nous informe que celui-ci serait atténué sur cette nouvelle version. Les besoins en carburant du moteur optimisé seraient également moindres. Impossible toutefois pour nous de le vérifier aujourd’hui sur cet premier contact.
Si on peut maintenant se préserver de certaines déconvenues grâce à l’antipatinage, compte tenu de l’imposant gabarit du Piaggio MP3 500 LT, la prise en main demande toujours un certain temps d’adaptation. Cela étant, les évolutions en ville sont facilitées par sa maniabilité, certes toujours moindre que celle d’un scooter à deux-roues mais. Aujourd’hui encore, le 3 roues italien nous semble plus équilibré à basse vitesse qu’un Peugeot Metropolis 400i par exemple.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 500 LT ABS – ASR 2014 : Premières sensations !

Le commuter des voies rapides

L’agrément fourni par le gros monocylindre Piaggio permet au MP3 500 LT se se montrer particulièrement adapté aux voies rapides. On y apprécie sa souplesse et son allonge conséquente. Tenue de route et stabilité sont également à porter au registre des points positifs du gros commuter. Toutefois, à vive allure sur chaussée dégradée, un certain manque de rigueur se fait encore jour. Cela étant, nous lui trouvons de la précision en entrée de virage, une facilité à prendre de l’angle et une garde au sol acceptable, tant que l’on se montre raisonnable.
Nous émettrons en revanche quelques réserves quant à sa capacité à transporter confortablement son équipage sur la durée. En effet, assise et suspensions apparaissent assez fermes. De plus, la sensation de glisser vers l’avant au freinage persiste. Quant à la protection, si mains et bras semblent mieux abrités qu’auparavant, tête et ligne d’épaules sont toujours soumis à quelques remous passés les 80 km/h. L’adoption de la bulle haute du catalogue d’options Piaggio devrait remédier à ce défaut.

Scooter-Station essaye le Piaggio MP3 500 LT ABS – ASR 2014 : Premières sensations !

Bilan Piaggio MP3 500 LT 2014 : Des évolutions qui ont du sens… et un prix !

Nous le concédons volontiers : le nouveau Piaggio MP3 500 LT nous a séduits sur de nombreux points. L’évolution esthétique de sa proue aurait certainement mérité plus d’extravagance, mais nous apprécions sa nouvelle poupe, l’apparition de coloris plus tendance (comme le gris clair mat de notre modèle d’essai ou le bleu électrique), ainsi que sa qualité de fabrication améliorée.
Coffre désormais plus accessible, vide-poche à capot, apparition de la cartographie Eco qui ne muselle pas vraiment la motorisation (mais quid du gain en termes de consommation ?), meilleur accueil du passager, efficacité de l’ABS, présence de l’antipatinage : les évolutions apportées par Piaggio à son best seller s’avèrent réellement pertinentes.
Toutefois, son confort est à nos yeux encore perfectible. De même, si son poids reste conséquent et s’il est avéré qu’il est plus stable, il manque encore de rigueur dans certaines situations. Quant au tarif, il est revu à la hausse d’une centaine d’euros pour les versions Sport (9 099 €) et Business (9 299 €) de base. Comptez 400 € supplémentaires pour les MP3 500 LT 2014 équipés de l’ABS-ASR, plaçant du coup le haut de gamme Sport doté des assistances à 9 699 €. Chères évolutions !

Plus Moins
  • performances et agréments
  • fabrication et coloris
  • stabilité et tenue de route
  • ABS
  • instrumentation
  • confort perfectible
  • prix
  • poids

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos DR
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 493 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 94 mm x course 71 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, double allumage, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique, commande électronique Ride by Wire, 2 cartographie, standard et ECO, anti-patinage ASR
Puissance 40,1 ch (29,5 kW). à 7 250 tr/min, couple 4,55 daN.m à 5 250 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension AV à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, déb. 85 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge (4 positions), déb. 108 mm, freins AV 1 disque 258 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 110/70 x 13 - AR 140/70 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 205 mm x 775 mm x NC, empattement 1 550 mm, hauteur de selle 790 mm, réservoir 12 litres, poids tous pleins faits NC (estimation SS : 285 kg)

Performances : vitesse maxi non mesurée, conso moy. de l’essai non mesurée

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 6 avis d'utilisateurs sur cette PIAGGIO 500ie MP3 LT Sport / Business / ABS-ASR

Graphique note PIAGGIO 500ie MP3 LT Sport / Business / ABS-ASR Note générale : 7.43
Classement général : 244e / 299
Evolution : 11

  • Votre essai 7.61
  • Entretien/budget 5.5
  • Vous 8.42
  • Pratique 7.13
  • Long terme 8.48
Conclusion maxitest Dernier avis :
Les points forts de mon Piaggio MP3 500 LT 2014 concernent en premier lieu l'ABS, qui m'avait déjà sauvé la vie sur un Peugeot Satelis 125. J'avais déjà possédé un 500 MP3, que j'aimais bien, du coup j'ai changé mon Satelis contre ce nouveau MP3 doté de l'ABS. Contrat rempli ! La qualité perçue est meilleure que l'ancienne génération. La qualité de montage et l'utilisation du top case sont vraiment au top, grâce à la redéfinition de la partie arrière. Concernant ces points faibles, je trouve sa direction plus lourde que l'ancien modèle. Il a donc pour moi une agilité moindre dans les embouteillages. Aussi sur mon ancienne machine, j'avais les pieds bien à plat au sol, alors que sur la nouvelle, je n'ai que le tiers du pied en contact avec la chaussée. Enfin gros problème, la selle est hyper dure et inconfortable. J'ai commandé une selle confort avec gel qui était parfaite sur l'ancien MP3, mais qui n'est pas encore disponible! Bilan général, exception faite de la selle : Je suis très favorable aux changements opérés sur le nouveau Piaggio MP3. Bien joué !

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Piaggio MP3 500 LT ABS-ASR 2014
    22 mai 2014, par forza
    Bravo Piaggio ! Il etait temps de doter ce véhicule essentiel pour beaucoup des équipements, indispensables, de sécurité élémentaires.

    • Piaggio MP3 500 LT ABS-ASR 2014
      27 mai 2014, par STEVE91
      Ca fait tout de même plus de 2000 euros d’équart avec un X10 500 équipé du même et aussi avec ABS-ASR, ça en paye des permis. Sans compter que là on est proche du prix d’un BB 650 ou d’un T-MAX qui sont tout de même d’autre machines.

 
 


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