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Prévu pour être commercialisé fin 2008, le MP3 hybride est déjà opérationnel, mais requiert encore quelques mois de développement. Les avantages du moteur hybride parallèle HyS sont multiples. En plus de réduire la consommation à moins de deux litres aux 100 km, le concept permet de limiter les émissions de CO2 à 40 g/km en mode hybride (contre une centaine en moyenne), c’est à dire en faisant appel aux moteurs électrique et thermique. 65 % de la puissance vient alors du moteur thermique et les 35% restants du moteur électrique. En mode 100% électrique, le MP3 n’émet aucun gaz, mais ne peut plus parcourir que 20 km sur sa batterie. La bascule entre les modes de propulsion s’effectue au guidon, de manière simple et intuitive, grâce à un interrupteur.
Le trois roues parfait ?
Le MP3 HyS dispose ainsi de deux modes de propulsion thermique et de deux modes électriques, dont l’un est en fait une marche arrière. Un système de gestion électronique choisit la répartition du mode de propulsion en fonction de l’état des réserves électriques. Durant les phases de décélération et de freinage, l’énergie physique créée est convertie en puissance électrique venant recharger la batterie. A noter que le MP3 peut également reconstituer sa réserve en trois heures, au moyen d’un chargeur intégré au scooter.
Selon les premiers tests de Piaggio, le MP3 HyS se montre bien plus vif au démarrage en mode hybride, le moteur électrique assurant le rôle de lanceur avant que le moteur à essence ne prenne le relais.
Le MP3 HyS se distingue à peine esthétiquement du modèle standard, et ses aspects pratiques ne sont que peu atteints. Ainsi, malgré la présence d’accumulateurs sous la selle, le coffre est conservé et permet encore d’emporter un casque. L’instrumentation de bord est adaptée à ce nouveau mode de propulsion, et l’on retrouve donc logiquement un indicateur de charge de la batterie. Une machine à découvrir avec intérêt.
Le MP3 HyS en détails :
moteur hybride parallèle électrique / thermique
performances accrues jusqu’à 85 % sous certaines conditions grâce à l’appoint du moteur électrique (donnée Piaggio)
starter électrique, boîte de vitesse automatique et accélérateur de type "Ride by wire"
synergie entre les deux types de motorisation contrôlée de manière électronique
consommation de carburant réduite (moins de 2L/100 km)
chargeur intégré capable de recharger la batterie en trois heures, ce qui assure 20 km d’autonomie
sélection du mode de propulsion au guidon
quatre modes de propulsion : deux thermiques, deux électriques dont la marche arrière
indicateur de charge batterie intégré à l’instrumentationMoteur
thermique : monocylindre quatre temps de 124 cm3 à refroidissement liquide, simple arbre à came en tête, puissance : 11 kW (15 ch.) à 9 500 tr/min, couple : 1,2 daN.m à 7 500 tr/min, injection électronique
électrique : puissance : 2,5 kW (3,4 ch.), couple : 1,5 daN.m, alimentation par batterie type lithiumPartie cycle
cadre double berceau en tubes d’acier
deux fourches AV de type parallélogramme articulé et quatre bras en aluminium soutenant deux tubes de direction
suspension AV de type cantilever avec essieu à roues décalées, deux amortisseurs AR
freins AV deux disques diam. 240 mm / étriers deux pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier deux pistons
pneus AV 120/70 x 12 - AR 130/70 x 12
gabarit : empattement 1 490 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir n.c, poids à sec n.c
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