Mercredi 16 avril 2014
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Piaggio MP3 LT 300 ie 500ie trois roues 3 scooter GT

Coup de pinceau

Essai Piaggio MP3 LT 500ie et 300ie Sport/Business 2013

Les MP3 LT 300ie ou 500ie changent pour l’été 2013. Point de révolution, ses évolutions demeurent stylistiques et pratiques. De quoi résister à l’arrivée du Peugeot Metropolis 400i ? Scooter-Station vient de (re)prendre le guidon de cet outil pour automobilistes en quête de liberté citadine et vous en révèle tous les secrets ! Action
Millésime : 2013
mardi 2 juillet 2013
300 et 500 cm3   legende
 
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Fonds écran Piaggio MP3 LT 500ie et 300ie Sport/Business 2013 Prix Piaggio MP3 LT 500ie et 300ie Sport/Business 2013 Prix Piaggio MP3 LT 500ie et 300ie Sport/Business 2013


A l’heure où Piaggio célèbre la 60 000e vente hexagonale de scooter à 3 roues depuis son lancement en 2006 (120 000 modèles à travers le monde), le constructeur italien nous présente aujourd’hui la dernière évolution de son fer de lance, le modèle LT 2013 sensiblement revisité. Premier changement, le nom de ce type de MP3, que l’on connaissait depuis 2011 sous la dénomination Touring. Celle-ci avait été créée pour différencier le MP3 « classique » du MP3 Yourban, alors grosse nouveauté du moment. Mais force est de reconnaitre que les appellations n’étaient pas vraiment limpides pour les clients, ni les professionnels d’ailleurs. Aujourd’hui exit l’estampillage Touring sur les flancs du célèbre 3 roues, le MP3 LT se décline en deux finitions, Sport ou Business et deux motorisations, 300 ou 500 cm3.

Scooter-Station essaye les Piaggio MP3 LT 300ie et 500ie LT 2013

Piaggio MP3 LT 2013 Sport et Touring : 2 univers distincts

Le caractère des deux déclinaisons du Piaggio MP3 LT s’affirme. D’un côté, le MP3 Business joue la carte de l’élégance sobre, exposant dorénavant son petit logo "Business" sur son capot de malle arrière. Nouveauté au-dessus de la planche de bord, au sommet du vide-poche, une prise USB s’avère très utile pour y recharger son iPhone ou son téléphone Androïd, accessoire pouvant être directement relié (via Blutooth) à la plate-forme multimédia Piaggio (PMP), application fournissant une foule d’informations pratiques au conducteur (tous les détails en page 2 de cet article). Classes, les MP3 Business sont disponibles en noir ou gris avec une selle noire, ou bien en blanc, marron ou gris avec la très distinguée sellerie de couleur marron.
La nouvelle version Sport des Piaggio LT 300ie et 500ie n’est pas en reste. De face, l’agressivité du modèle à l’esprit racé est renforcée par une nouvelle finition noire brillante sur le carénage en "V" placé entre les phares. La cravate Piaggio est recouverte de cette même teinte, comme les fonds d’optiques. Derrière, cette finition gagne le dossier et les poignées du passager. On remarque également l’apparition d’une texture caoutchoutée sur les repose-pieds, sans oublier le logo Sport apposé sur le coffre. Les Piaggio MP3 LT Sport 300ie et 500ie 2013 sont vendus en coloris gris opaque, noir opaque ou blanc brillant, toujours avec une selle de couleur noire.

Scooter-Station essaye les Piaggio MP3 LT 300ie et 500ie LT 2013

Le gros engin est agile en milieu citadin

Voilà pour les modifications apportées aux millésimes 2013 du plus célèbre des scooters à 3 roues. Pour le reste, version Sport ou Business, on retrouve les mêmes caractéristiques qu’auparavant, tant sur le plan ergonomique, dynamique, que du côté des motorisations. Installé derrière une planche de bord complète et joliment agencée, le pilote jouit toujours d’une très bonne ergonomie des commandes du guidon. Au plancher toutefois, la pédale de couplage des freins située à droite génère toujours une certaine gêne. La position de conduite est assez naturelle, on se tient buste droit, mais avec des jambes un peu trop pliées, les grands gabarits éprouveront une certaine fatigue sur le long terme. Quant aux plus petits, ils devront composer avec un commuter au gabarit certain et au poids conséquent également.
Mais à l’arrêt, ceux-ci n’auront aucun mal à prendre appui au sol, puis en action, ce volume et ce poids se font très vite oublier tant les MP3 demeurent agiles et maniables. Petits virages serrés, demi-tours, gymkhana dans la circulation, ces tripodes Piaggio sont de bons outils citadins. Certes, ils demeureront toujours moins vifs que des plus petits commuters à deux roues, néanmoins grâce à leur troisième roue et la stabilité fournie par le train avant, le sentiment de sécurité qu’ils transmettent est juste bluffant ! Le concept atteint toutefois ses limites à vitesse élevée. Compte tenu du poids et de l’empattement, les Piaggio MP3 LT, en particulier les modèles 500, saucissonnent toujours quelque peu au passage d’un gros raccord de bitume.

Scooter-Station essaye les Piaggio MP3 LT 300ie et 500ie LT 2013

Sécurité active !

Outre leur tenue de route, les MP3 sont également plébiscités pour leur freinage, lui aussi rassurant. Avec trois pneumatiques au contact de l’asphalte, qui plus est des Michelin CityGrip reconnus pour leur adhérence sur sols mouillés, les distances d’arrêt sont courtes et le ressenti pilote des meilleurs. Le mordant est présent, le feeling un peu moins, en particulier lorsque l’on sollicite le freinage couplé au pied. Les MP3 ne sont pas équipés d’ABS. Dommage ! Car ainsi pourvus, les 3 roues Piaggio franchiraient un nouveau cap sur le plan de la sécurité active.
Moteur 300 cm3 ou 500 cm3, les deux motorisations italiennes paramétrées pour distiller une puissance utile à bas et moyen régime rendent les MP3 LT vifs au démarrage et coupleux en milieu urbain. Bien que le modèle de moyenne cylindrée ne bénéficie pas (encore !) de la dernière motorisation Piaggio de 350 cm3 (celle qui équipe les Beverly et X10 350), l’ancien bloc de 278 cm3 s’avère suffisant pour tout faire. Bien entendu, le gros de la clientèle MP3 se fendra pour le moteur de 500 cm3, offrant plus de tout partout, notamment en vitesse de pointe (145 km/h chrono pour le 500, 119 km/h pour le 300). Toutefois, ses besoins en carburant sont plus importants, son poids également.
Côté protection, grâce à leur largeur de proue et leur hauteur de pare-brise, les MP3 LT préservent convenablement leurs hôtes des perturbations. Malgré des suspensions un peu sèches, les MP3 LT sont confortables. Avec un dosseret et de larges poignées, le passager est très bien loti, même s’il ne bénéficie pas de repose-pieds indépendants escamotables.

Scooter-Station essaye les Piaggio MP3 LT 300ie et 500ie LT 2013

Bilan : Le MP3 est aujourd’hui (très) menacé !

Capacité d’emport appréciable (même si le coffre sous selle demeure moins vaste que sur les traditionnels scooters GT), système de blocage du train avant pour ne pas poser pied à terre aux feux (Roll Lock), sophistication des équipements à l’image des boutons d’ouverture placés sur la console ou de la commande au guidon faisant défiler les informations de pavé central LCD, les MP3 LT sont très largement plébiscités pour leur fonctionnalité. En la présence de cette légère remise à niveau pour 2013, nous imaginons que cela devrait perdurer. Quoi que ! Avec une concurrence qui a aujourd’hui sorti ses griffes et qui justement se positionne sur ce même créneau de la fonctionnalité, proposant toutefois de nouveaux équipements plus sophistiqués (frein de parking dont la commande est placée au centre du guidon, couplage des freins au levier, plancher plat, démarrage sans clé…), l’hégémonie MP3 semble réellement menacée. Sauf si la clientèle ne jure finalement que par les performances. Piaggio possédant toujours le trois roues accessible au automobiliste le plus puissant du marché, c’est sur ce terrain que ses concurrents devront maintenant venir le chercher.

Plus Moins
  • sentiment de sécurité
  • agilité pour un 3 roues
  • agrément moteur
  • protection
  • position fatigante pour les grands gabarits
  • pédale de frein gênante
  • encombrement, poids

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkrzatt
 


Fiche technique

Piaggio MP3 LT 300ie 2013

Moteur : Monocylindre, 278 cm3, 4 temps, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 75 mm x course 63 mm, refroidi par eau, démarreur électrique, double allumage, injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie
Puissance 22,5 ch. (16,5 kW) à 7 500 tr/min, couple 2,4 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension av à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, déb. 85 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge, déb. 110 mm, freins AV 1 disque 240 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 12 - AR 140/70 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 160 mm x 760 mm x NC, empattement 1 490 mm, chasse / angle NC, hauteur de selle 780 mm, réservoir 12 litres, poids à sec (constructeur) 227 kg

Performances : vitesse maxi chronométrée à 119 km/h , conso moy. de l’essai non mesurée

Piaggio MP3 LT 500ie 2013

Moteur : monocylindre, 4 temps, 492 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 94 mm x course 71 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, double allumage, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 40,1 ch (29,5 kW). à 7 250 tr/min, couple 4,65 daN.m à 5 250 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension AV à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, déb. 85 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge, déb. 110 mm, freins AV 1 disque 240 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 12 - AR 140/70 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 210 mm x 760 mm x NC, empattement 1 550 mm, hauteur de selle 785 mm, réservoir 12 litres, poids à sec (constructeur) 253 kg

Performances : vitesse maxi 145 km/h compteur, conso moy. de l’essai non mesurée

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 21 avis d'utilisateurs sur cette PIAGGIO 500ie MP3 LT Touring Sport ou Business

Graphique note PIAGGIO 500ie MP3 LT Touring Sport ou Business Note générale : 7.4
Classement général : 219e / 266
Evolution : 1

  • Votre essai 7.47
  • Entretien/budget 5.5
  • Vous 9.03
  • Pratique 6.95
  • Long terme 8.08
Conclusion maxitest Dernier avis :
Voici un scooter MP3 qui n'est pas à mettre entre toutes les mains. En effet, son freinage est très mauvais, car dans le cas d'un freinage d'urgence, il ne vous reste plus qu'à prier qu'un miracle se produise pour que la route se dégage ! Je n'ai jamais piloté un 3 roues aussi mauvais en freinage. Franchement, on devrait obliger Piaggio à revoir son système de freinage de fond en comble pour qu'il soit à la hauteur des exigences de la route. Lorsqu'on conduit un 2 roues, il faut, en toutes circonstances, pouvoir s'arrêter sur des distances les plus courtes possibles. Nous sommes déjà très vulnérables en tant que motards, inutile de dire que si le trio "pneus, freins, suspensions" n'est pas à la hauteur, ce n'est même pas la peine d'acheter ce genre d'engin. Ici, il faut sans cesse se garder de tourner la poignée des gaz trop fortement, car vous sentez la bête s'emballer. Mais lorsque vous montez sur les freins, vous entendez un bruit qui vous glace les oreilles : le glissement des plaquettes sur les disques, sans que vous ne sentiez le moindre mordant réel ! ça glisse...et ça continue à glisser alors que vous commencez à vous faire mal aux mains à force de presser les poignées, sans que rien de capital ne se passe.... Et vous continuez à glisser ! ! Et enfin, cela s'arrête... Alors que vous avez dépassé de plusieurs mètres, voire dizaines de mètres, le point où vous pensiez initialement vous arrêter. C'est consternant ! A côté de cela, le MP3 est un engin agréable, confortable, bon pour le duo, mais dont la stabilité n'est pas non plus le point fort. Sur route ou autoroute, dès que l'on atteint les vitesses de 110/120 en courbe, l'avant louvoie parfois dangereusement, ce qui n'est guère rassurant... Non, vraiment, je ne conseille pas à ceux qui veulent du couple et de la vitesse d'acheter ce MP3 ; ses défauts le rendent à mes yeux dangereux et beaucoup trop cher par rapport à ses prestations. Bonne route à toutes et à tous !

 
 

 
 

 
 
 

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