Mardi 23 septembre 2014
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MP3 Touring 500 ie LT Sport Yourban 300 ie 3 roues scooter GT Peugeot Metropolis RS 400

Trois-roues esprit racing

Essai Piaggio MP3 Touring 500 ie LT Sport / Yourban 300 ie LT Sport

Stars du marché français, les 3 roues MP3 de la marque Piaggio sont dorénavant proposés dans des séries exclusives dénommées Sport. Touring 500ie LT Sport ou Yourban 300ie LT Sport, ils exposent des coloris tendances et des accessoires exclusifs. Mais lequel de ces 3 roues est fait pour vous ? La réponse est là !
Millésime : 2013
lundi 4 février 2013
500 300 cm3   legende
 
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Fonds écran Piaggio MP3 Touring 500 ie LT Sport / Yourban 300 ie LT Sport Prix Piaggio MP3 Touring 500 ie LT Sport / Yourban 300 ie LT Sport Prix Piaggio MP3 Touring 500 ie LT Sport / Yourban 300 ie LT Sport


En France les trois-roues MP3 font carton plein - comme le précise notre analyse du marché 2012, à lire ici . La troisième roue censée apporter plus de stabilité au genre scooter rassure, mais depuis l’apparition chez Piaggio des versions LT (accessibles aux permis B), c’est surtout la possibilité de conduire un commuter de grosse cylindrée qui séduit les foules. C’est une réalité, la puissance est un argument majeur pour l’automobiliste attiré par ce type de véhicule. Preuve en est le succès des hauts de gamme MP3 LT 400 et maintenant 500 cm3, par rapport aux modèles moins puissants de 250 ou 300 cm3. Depuis l’avènement des LT, les ventes de 3 roues de 125 cm3 sont devenues anecdotiques !
Dans la gamme italienne Piaggio, deux scooters trois-roues sont aujourd’hui disponibles. L’original MP3, portant maintenant l’appellation Touring, et le Yourban apparu en 2011. Afin de séduire les amateurs d’esprit sportif, mais également combler les utilisateurs de trois-roues en quête d’originalité, la maison de Pontedera propose des séries Sport sur ces deux commuters. Accessoires exclusifs, peintures élégantes et racées, ces Piaggio MP3 500ie Touring LT Sport et Piaggio Yourban 300ie LT Sport présentent une finition un ton au-dessus.

Scooter-Station essaye les Piaggio MP3 Touring 500 ie LT Sport et Yourban 300 ie LT Sport

Piaggio MP3 500ie LT Touring Sport : Noir mat pour l’épate !

Star des villes, avec plus de 7 600 unités vendues l’an passé, le fer de lance MP3 500 Touring passe visuellement en mode Sport grâce à son coloris noir mat des plus tendances. Celui-ci est apposé sur ses différents carénages mais également sur ses trois jantes. Afin d’offrir un intéressant contraste avec cette peinture sans reflet, certains éléments présentent une touche de noir brillant, comme les poignées et le support du dosseret passager, la cravate scindant la calandre ou encore certains éléments de finition du tunnel central et du guidon. Le pare-brise est légèrement fumé, l’intérieur des feux paré de noir, quant aux logos MP3 Touring, ils présentent eux aussi un coloris métallique plus sombre que celui des versions standards. Enfin, des marchepieds alu assurent un maintien optimal, tout en donnant une élégante touche de sport.

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Piaggio MP3 Yourban 300ie LT Sport : Noir sur blanc

Pour la version Sport du trois-roues Yourban 300ie LT, Piaggio a plutôt misé sur le blanc pimpant. Afin de singulariser cette première déclinaison Sport du « petit » trois-roues de la gamme, des éléments noirs font leur apparition. Plastiques cerclant le tunnel central et le plancher, cravate Piaggio en façade, capotage de guidon, poignées passager, embouts de guidon et jantes exposent ainsi le distingué coloris. Mais ce n’est pas tout ! En effet, le Yourban 300 Sport se pare d’une selle spécifique, constituée d’un cuir noir rehaussé de coutures rouges. Enfin, les logos MP3 Yourban installés sur les flancs de la partie arrière sont mis en relief grâce à leur coloris sombre.

Scooter-Station essaye les Piaggio MP3 Touring 500 ie LT Sport et Yourban 300 ie LT Sport

MP3 Touring 500 Sport vs Yourban 300 Sport : Lequel choisir ?

Blanc ou noir, s’il n’y a que la couleur qui compte dans votre quête de MP3 à l’esprit sport votre choix sera simple. En revanche, si vous cherchez celui qui a le plus d’atouts lorsque le rythme s’intensifie, ce n’est pas forcément vers la plus grosse cylindrée qu’il faut vous diriger. Nous n’allons pas refaire aujourd’hui d’essai complet de ces deux véhicules (pour cela nous vous invitons à lire leur test dans la rubrique essai). Néanmoins, nous pouvons, dans les grandes lignes, faire ressortir certaines qualités dynamiques du Yourban 300ie face au MP3 500ie Touring.
Car avec ses roues avant légèrement plus grandes (13 pouces contre 12), son poids plus léger, son gabarit plus contenu, le Yourban 300ie fait preuve d’une maniabilité supérieure, d’une meilleure tenue de route et d’un surplus de rigueur en courbe. Certes, le 500 propulsé par un monocylindre pour le moins véloce atomise le Yourban 300 côté performances, mais ce dernier est plus vif sur les changements d’angle et davantage rassurant au moment de freiner ses ardeurs. Avec son coffre plus spacieux, ses rangements situés au-dessus de l’instrumentation, la disposition de son tablier et la présence d’un haut pare-brise, le MP3 Touring 500 s’avère être le plus agréable à vivre au quotidien. C’est un modèle statutaire. Le MP3 Yourban 300, lui, semble avoir davantage séduit les populations jeunes et féminines. A notre sens, l’esprit Sport lui convient davantage.

Scooter-Station essaye les Piaggio MP3 Touring 500 ie LT Sport et Yourban 300 ie LT Sport

En attendant le Peugeot Metropolis RS

Vous l’aurez compris, si l’on choisi un MP3 estampillé Sport, c’est avant tout pour son look. Dans la mesure où les précédentes séries Sport proposées par Piaggio sur feu le modèle 400 LT avaient connu un rapide succès, nous imaginons que la chose se répètera sur ces nouveaux MP3 Touring 500 LT Sport (8 899€) et Yourban 300 LT Sport (6 199 €). Cette stratégie semble être la bonne et fait d’ailleurs des émules. Peugeot, qui arrive cette année sur le segment trois roues avec son Metropolis 400i proposera en effet également une déclinaison RS à la finition sportive des plus soignées (à retrouver ici). Vivement le comparatif sur Scooter-Station.com

Retrouvez l’essai complet du Piaggio MP3 Touring 500ie LT ici

Retrouvez l’essai complet du Piaggio MP3 Yourban 300ie LT ici

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt
 


Fiche technique

Piaggio MP3 Touring 500 LT

Moteur : monocylindre, 4 temps, 493 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 94 mm x course 71 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, double allumage, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 40,1 ch. à 7 250 tr/min, couple 4,65 daN.m à 5 250 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension AV à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, déb. 85 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge, déb. 110 mm, freins couplés AV 1 disque 240 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 12 - AR 140/70 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 180 mm x 745 mm x NC, largeur de voie 465 mm, empattement 1 550 mm, hauteur de selle 790mm, réservoir 12 litres, poids tous pleins faits (constructeur) 253 kg

Performances : vitesse maxi 155 km/h compteur, conso moy. de l’essai non mesurée

Piaggio Yourban 300ie LT

Moteur : monocylindre, 4 temps, 278 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 75 mm x course 63 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 22,8 ch. (16,5 kW) à 7 750 tr/min, couple 2,4 daN.m à 5 750 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension av à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge, freins couplés AV 1 disque 240 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 110/70 x 13 - AR 140/60 x 14

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 040 mm x 760 mm x NC, largeur de voie 465 mm, empattement 1 440 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 10,8 litres, poids à sec (constructeur) 211 kg

Performances : vitesse maxi estimée à à 125 km/h, conso moyenne de l’essai mesurée à 4,5 l./100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 5 avis d'utilisateurs sur cette SHARK Race-R

Graphique note SHARK Race-R Note générale : 5.02
Classement général : 160e / 164
Evolution : 0

  • Bilan 3.5
  • Jugulaire 5.5
  • En route 4.44
  • Ecran 5.5
  • Rapport qualité/prix 2
  • Fabrication 4.33
  • Disponibilité 8
  • Confort 6.9
Conclusion maxitest Dernier avis :
Le shark race R est vraiment bon sur certains points mais exécrable sur un seul qui fait oublier tout le reste. Commençons par le positif : Il ventile très bien que ce soit la ventilation buccale qu'on peut commander par un volet qui s'ouvre complètement, par les deux petites aérations de chaque cotés de la mâchoire, qui sont tout le temps ouvertes et qui débitent un volume conséquent, ainsi que les extractions et l'ouverture frontale. La visière est un modèle pour sa manipulation silencieuse, pas de crans pour la bloquer, mais deux petites vis dont on peut régler le serrage. L'enfilage extrêmement agréable, beaucoup de place pour les oreilles et un passage spécial pour les branches de lunette. Par contre si vous portez des lunettes enlevez tout de suite le déflecteur a l'intérieur du casque qui sert a limiter la buée sur l'écran, on se prend tout dans les lunettes et on y voit plus rien, surtout quand il fait froid. On aime aussi la mentonnière réglable, en fait c'est une mentonnière qui est retenue par un élastique et qui permet de la déployer plus ou moins. Maintenant le négatif : Il est extrêmement bruyant, que ce soit par le bruit de l'air qui passe autour du casque que le son très aiguë que crée la visière lorsqu'elle est ouverte a partir de 40 kilomètres/heures. La sangle de la boucle double D (jugulaire) qui est maintenue par un aimant, apparement pas assez puissant puisqu'il tient une fois sur deux. De plus il est difficile a trouver ce petit aimant. Sur mon casque il y avait des petits défauts de peinture, des taches grises dans le noir, pas génial pour un casque de ce prix. Les couleurs de mon casque étaient noire, blanc et orange, j'ai donc pu coller les bandes reflechissantes blanches obligatoires sur mon casque sans trop altérer l'esthétique, mais j'ai quand même du les recouper. Mais achetez le noir et là vous vous retrouverez avec 4 verrues sur votre casque, pourquoi ne pas les avoir fourni en noir et en blanc, Schuberth les mets noir pour qu'ils se voient moins, pourquoi pas Shark l'exception Française sans doute. Quand aux autocollants pour protéger la visière, le grand se décolle tout seul pourquoi avoir rajouté un petit en papier autocollant qui se déchire a moitié quand on essaye de l'enlever ? Ils savent bien nous casser les pieds a dire qu'il ne faut pas employer de produits agressifs pour nettoyer le visière et ne sont même pas capable de prévoir que leur petit autocollant va nous obliger a utiliser de l'alcool. Ridicule. L'écran soit disant anti-buée n'est qu'un argument marketing, au bout de 20 minutes de port j'avais un doigt de buée sur la gauche du casque, juste une trace parce que la ventilation de la mâchoire fonctionne en permanence. A savoir également que si vous voulez obturer ces trous il vous faudra acheter le kit déflecteur anti buée modèle hiver pour obtenir les petit bouchons. Ce casque est soit disant étudié en soufflerie, mais essayez le a moto, il fait un bruit pas possible, inclinez la tete vers l'avant ou vers l'arrière de 2° ou 3° et tous les bruits cessent. Bizarre ! Comme quoi je suis peut être meilleur qu'eux en aérodynamique et acoustique... Petit détail qui tue, il y a un filtre anti-pollution sur l'aération buccale, marrant j'ai porté le casque 4 jours et je ne savais plus si le filtre étais gris ou blanc. Une boite de 50 ou 100 peut être bien si vous comptez l'utiliser. Je suis franchement déçu, mais pas surpris, un casque a ce prix là se doit d'être beaucoup mieux, surtout niveau nuisance sonore, parce que même avec des bouchons les sifflements occasionnés par la visière sont vraiment agaçants. Shark n'a vraiment pas évolué, à mes yeux et ils feront toujours des casque bruyants.

 
 

 
 

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