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Piaggio MP3 Yourban 125ie 300ie RL LT trois roues 3 roues

Premier contact avec le nouveau scooter à trois-roues

Essai Piaggio MP3 Yourban 300ie RL

Avant première ! Invité par Piaggio dans son fief de Pontedera, non loin de la ville de Pise en Italie, Scooter-Station.com vient d’essayer le dernier né de la famille MP3, le Yourban. Ce premier contact avec le nouveau scooter à trois-roues fut bref, mais très riche en enseignements. Alors est-il plus agile et mieux adapté à la ville ? Voici nos premières sensations à son guidon !
Millésime : 2011
vendredi 14 janvier 2011
125 300 cm3   legende
 
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Fonds écran Piaggio MP3 Yourban 300ie RL Prix Piaggio MP3 Yourban 300ie RL Prix Piaggio MP3 Yourban 300ie RL


Un privilège ! Visiter l’usine emblématique du constructeur Piaggio n’est pas donné à tout le monde. Se retrouver spectateur sur les chaînes de montage de la famille MP3 est encore plus rare. En terre transalpine, à Pontedera non loin de Pise, Scooter-Station.com a en effet assisté à la naissance des premiers modèles de Piaggio MP3 Yourban. Des pré-séries proches à 99% des scooters que vous trouverez bientôt en concession et que nous nous sommes empressés de tester sur la piste d’essai placée à la sortie de l’usine. Certes, l’anneau n’est pas immense, néanmoins avec ses virages relevés il permet de prendre de la vitesse en courbe, ce qui est parfait pour faire le point sur la tenue de route du tripode. Et comme le staff italien nous a installé un parcours de cônes, un gymkhana va également nous permettre d’en savoir plus quant à l’agilité du Yourban.

Piaggio MP3 Yourban 125ie et 300ie RL, 3/4 avant gauche

Position de conduite revisitée

L’installation sur le Piaggio Yourban est aisée. Le pilote trouve une selle placée à 780 mm du sol, comme sur le MP3 actuel. Mais à la différence de ce dernier, l’assise est plus échancrée, donc plus accessible aux petits gabarits comme à la gente féminine. Cette selle est un tantinet plus ferme, toutefois question confort, on perçoit déjà une amélioration grâce à l’adoption d’un plancher placé plus bas et surtout, d’un tablier laissant plus de place aux mouvements des genoux. Comme sur le MP3 traditionnel, les commandes sont identiques et tombent naturellement sous la main. Le nouveau tableau de bord se profile. Complet, il demeure néanmoins moins sophistiqué que celui qui équipe les autres membres de la famille MP3. Nous sommes donc légèrement déçus de ce point de vue là, mais pour le reste, ce nouveau venu arbore la même élégance que ses aînés, tant dans le choix des matériaux employés que de leur agencement. On nous indique que la texture de certains plastiques habillant le tablier devrait encore évoluer. Néanmoins à ce stade de son développement, nous trouvons l’espace à bord déjà bien fini et particulièrement valorisant.

Piaggio MP3 Yourban 125ie et 300ie RL, action 3/4 avant gauche

Du "peps" à revendre

Pour ce premier contact, sur la piste de l’usine Piaggio, des modèles 300ie RL (RL = uniquement accessible avec un permis moto) sont mis à notre disposition. Pour juger de la différence de comportement, on trouve également MP3 300ie RL classique. En revanche, nous ne cachons pas notre déception de ne pas pouvoir rouler de 125ie et surtout des 300ie LT, car les 300ie RL ici présentés, ne verront jamais le jour en France. En effet chez nous, question trois-roues de grosse cylindrée, ne sont importées et commercialisées que les versions LT accessibles aux détenteurs du permis voiture. Un autre essai sera donc nécessaire pour valider le comportement des 300ie LT dont la largeur de voies à l’avant est plus grande de 4,5cm. Il nous faudra aussi vérifier s’il y a encore de la place pour les pieds au plancher avec l’ajout de la pédale de frein couplé, accessoire indispensable pour que le LT soit homologué dans la catégorie tricycle/quadricycle motorisé.
Rentrons maintenant dans le vif du sujet, à savoir tester le comportement dynamique du nouveau Piaggio Yourban, avec en préambule une série de tour de piste. Nous ne referons pas ici de topo sur les motorisations installées sur les différentes versions du trois-roues, se sont les mêmes que celles qui équipent les MP3 actuels. En revanche, il nous faut évoquer les modifications apportées à la transmission (plus courte) afin que les accélérations du MP3 Yourban soient plus franches. Et dès le démarrage, cela se ressent. Il faut dire aussi que le nouveau trois-roues est plus léger d’un vingtaine de kilos (205 kg à sec pour le Yourban, 224 kg pour le MP3 classique - données constructeur) et qu’il dispose également de la commande des gazes "ride by wire", une solution technique permettant d’avoir une réponse instantanée à l’accélération. Plus vif au démarrage, l’engin est également plus réactif en reprises, ce qui le destine à être particulièrement efficace en milieu urbain. Mais le Yourban semble également à l’aise en dehors des agglomérations et offre un sentiment de sécurité sur voies rapides grâce à sa bonne tenue de route, même dans les grandes courbes, lancé à pleine vitesse.

Piaggio MP3 Yourban 125ie et 300ie RL, gymgkana

Plus agile et plus facile que le MP3 actuel

Mais son atout majeur réside dans son agilité. Bien entendu à l’avant, du fait de l’effet gyroscopique important en raison de l’ajout d’une deuxième roue sur la voie, un MP3 (quel qu’il soit) ne sera jamais aussi facile à emmener qu’un scooter traditionnel. Néanmoins sur le Yourban, on se sent plus à l’aise pour évoluer d’un virage à l’autre. Notre passage sur le parcours de slalom le démontre. Déjà, parce que le pilote placé plus haut et un peu plus en avant que sur l’actuel MP3, maîtrise mieux son sujet. Puis, parce que la partie cycle de ce tripode a considérablement évolué comparée à celle du MP3 standard. En effet, sur les modèles 125ie et 300ie, l’engin est plus court de 5 cm comparé aux actuels MP3 (il gagne même 12 cm face au MP3 400 LT). Avec l’installation de jantes de 13 pouces à l’avant, on aurait pu craindre que ce train soit plus figé que celui de l’actuel MP3 (équipé de jantes de 12 pouces), mais finalement pas du tout. La finesse des pneumatiques assurent une mise sur l’angle plus rapide (comme sur une moto type trail) et du coup le gain d’agilité est bien réel. La fermeté d’ensemble des supensions y est également pour quelque chose. Indéniablement, l’effet pataud propre au concept MP3 s’estompe un peu avec le Yourban.

Piaggio MP3 Yourban 125ie et 300ie RL, 3/4 arrière droit

Taillé pour la ville mais moins pratique

Outre son style jeune et dynamique sur lequel nous avons déjà beaucoup écrit lorsque le Yourban a été dévoilé sur le dernier salon de Milan, ce scooter à trois roues a tout pour séduire les citadins plutôt jeunes et même les femmes. Il gagne en charme, en compacité, en agilité, mais il perd malheureusement en aspects pratiques. Certes, il dispose toujours du système de blocage de la direction dénommé Roll-Lock, comme sur une automobile il est équipé d’un frein à main, toutefois l’espace réservé aux rangements s’est amoindri. Sous la selle, on trouve un coffre semblable à celui du Piaggio Beverly (scooter mélangeant le genre grande-roues au genre GT). Là où sur le modèle actuel on range un casque intégral à l’arrière et un jet écran sous la selle, on ne peut plus mettre que deux casques jet-écrans dans le Yourban, voir un seul petit casque intégral et encore, cela dépend des marques.
Question confort maintenant, si nous avons trouvé que celui du pilote était meilleur, il n’en est pas de même pour le passager. Certes, celui-ci dispose de reposes-pieds indépendants, de surcroit escamotables, mais la place qui lui est réservé est plus petite. Aussi sur l’actuel MP3, il peut jouir du confort d’un dossier type Sissy-bar. Sur le Yourban l’accessoire a disparu et les poignées passager se situent plus vers l’arrière et sont donc moins accessibles.
Au registre des regrets, il nous faut également faire un dernier point sur la protection du pilote que nous estimons moins bien que sur le MP3 actuel. Bien entendu, notre bref essai sur piste ensoleillé ne nous a pas permis de définitivement valider nos impressions, notamment par temps de pluie, toutefois pour avoir rouler à vive allure, nous constatons que l’air s’infiltre entre la proue et le tête de fourche. Sur le MP3 "traditionnel", la face avant fait bloc et, de ce fait, protège mieux.

Piaggio MP3 Yourban 125ie et 300ie RL, slalom

Bilan : Pari réussi, mais à quel prix !

Piaggio est parvenu à apporter plus d’agilité à son concept MP3. Force est de constater en effet que le Piaggio Yourban, quelque soit sa cylindrée, est un scooter à trois roues mieux adapté au milieu urbain. Avec également son style plus jeune, plus attachant (nous sommes fans, par exemple, du design des garde-boues), il cherche à séduire les 25-45 ans, hommes et femmes, et ainsi redonner de l’attrait à la famille MP3. Mais à nos yeux demeure un léger souci quant à son tarif. Certes, famille MP3 oblige, le Yourban est un véhicule à fort contenu technologique. Aussi, dans la lignée de ses aînés, ce trois-roues est bien fabriqué, bien fini et ne manque pas d’élégance. Mais du fait de sa compacité ou de ses équipements un peu moins sophistiqués que le MP3 actuel (tableau de bord plus confiné, absence de dosseret passager, coffre moins grand, disparition du capot arrière et des commandes d’ouverture au guidon...) nous imaginions la différence de prix plus significative. En effet, le modèle MP3 Yourban 125 ie (disponible dès le mois de mars) sera vendu 5 599 €, soit une différence de 271 € comparé au MP3 125 ie (vendu 5 870 €). Quant au MP3 Yourban 300ie LT (disponible en avril), il sera vendu 6 899 € alors que le MP3 300ie LT s’échange actuellement contre la somme de 7 299 € (400 € de différence). Dans la famille MP3, le "low-cost" n’est vraisemblablement pas encore à l’ordre du jour !

Plus Moins
  • agilité, comparée à l’actuel MP3
  • tenue de route
  • position de conduite
  • freinage
  • look
  • capacité d’emport
  • duos
  • prix



Piaggio MP3 Yourban : La vidéo d’essai par Scooter-Station.com




 
Crédits :
Mehdi Bermani - Photos Mehdi Bermani et DR
 


Fiche technique

Piaggio MP3 Yourban 300 ie RL

Moteur : monocylindre, 4 temps, 278 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, alésage 75 mm x course 63 mm, refroidi par eau, alimentation par injection électronique, transmission automatique par variateur et courroie, démarreur électrique
Puissance 22,4 ch. (16,5 kW) à 7 500 tr/min, couple 2,3 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, suspension av à parallélogramme articulé et 1 ressort par roue, 2 amortisseurs hydrauliques AR, réglables en précharge, freins couplés AV 1 disque 240 mm par roue / étrier 2 pistons, AR 1 disque diamètre 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 110/70 x 13 - AR 140/60 x 14

Gabarit :dimensions (L x l x h) 2 040 mm x 760 mm x NC, largeur de voie 465 mm, empattement 1 446 mm, hauteur de selle 780 mm, réservoir 10,08 litres, poids à sec(constructeur) 205 kg

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 3 avis d'utilisateurs sur cette MV AGUSTA F4 1000 S 1+1

Graphique note MV AGUSTA F4 1000 S 1+1 Note générale : 8.22
Classement général : 561e / 1048
Evolution : -1

  • Votre essai 7.56
  • Fiabilité 8
  • Moteur 9.08
  • Partie cycle 9.45
  • Ergonomie 7.85
  • Pratique 6.13
  • Budget 8
  • Vous 9.67
Conclusion maxitest Dernier avis :
Cette MV Agusta F4 1000 S 1+1 a un moteur inutilisable en 100 ch et elle est bien moins exclusive qu'elle ne le parait.

 
 

 
 

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