Quasi révolutionnaire en 1997, ce scooter se dénommait Hexagon. Mais une société qui portait déjà ce nom lui a définitivement ravi devant les tribunaux. Si bien que l’engin fut rebaptisé LX puis bientôt super LX. Aujourd’hui, c’est une nouvelle version de ce 125 qui continue de séduire bien des urbains. Mû par le moderne monocylindre 4 temps qui équipe entre autre le X9, le Super LX a aussi troqué sa fourche à balancier contre un modèle télescopique et opté pour des jantes de 12 pouces (11 pouces précédemment). Ils sont nombreux les scooters à proposer un coffre assez spacieux pour y loger un casque intégral et une combinaison de pluie. Mais moins à le loger derrière la selle et à accueillir aussi confortablement pilote et passager. La selle est large et ponctuée d’un long dosseret pour l’un et l’autre. Conjugué à de longs marchepieds, cette ergonomie ravit tous les gabarits. Le Super LX offre par ailleurs une excellente protection. Cela s’explique par la hauteur inhabituelle de son tablier qui s’avance vers le pilote. On se trouve ainsi très proche du guidon et de la bulle, elle-même généreuse. Sur route, seuls des filets d’air se ressentent sur le haut du casque ! Assez stable à un petit 110 km/h de moyenne pourvu que le vent ne s’en mêle pas, le Super LX est aussi à son aise en proche banlieue qu’en ville. Ses accélérations lui permettent alors de tenir en respect bien des automobilistes présomptueux, tandis que son freinage assure dignement sa tache. Certes, sa tendance à tomber en virage se montre un peu agaçante à la longue. Et sur les bosses, les suspensions ne font guère de cadeau aux lombaires. Mais au moins, son agilité permet bien souvent de prendre définitivement le large, malgré son gabarit tout de même imposant. Et oui, son équipement très complet et sa finition soignée se payent comptant en centimètres et kilogrammes.

protection coffre polyvalence	comportement en virage démodé