Plus de thèmes
Nous le pressentions déjà sur Scooter-Station l’an passé (article à lire ici), c’est avec un X10 que Piaggio revient sur le segment haut de gamme des scooters GT. Exit le Xevo vieillissant donc et place à ce nouvel X10 disponible en 125, 350 et 500 cm3. Digne héritier des Hexagon, X9 et X8, références GT en France, ce X10 présente des formes inédites mettant l’accent sur le confort du pilote.
A la fois moderne et classique, ce nouveau scooter ne manque pas d’élégance. Pour en faire un véhicule capable de beaucoup emporter, comme le veut la catégorie, il est assez massif, néanmoins avec se ligne assez basse, il se veut accessible grâce à une hauteur de selle de seulement 760 mm. De face, il se dore d’un nouveau faciès arborant des optiques inédites, des clignotants intégrés et des veilleuses à LED.
A l’arrière, on ne retrouve plus la malle présente sur les Xevo, mais un carénage plus profilé sur lequel s’installe une large selle, où pilote et passager disposent de beaucoup d’espace. Comme d’autres constructeurs, Piaggio puise son inspiration dans le monde automobile pour la face arrière. On y retrouve deux blocs feux distincts, disposés de part et d’autre de la carrosserie. La finition transparente des accessoires et l’utilisation de LED souligne le raffinement de cette nouvelle poupe.
Avertisseur de chaussée gelée, commandes rétroéclairées
Face au pilote, installé sur une assise au dosseret réglable, se profile une planche de bord pour la moins luxueuse et des plus complètes. Entre les deux compteurs informant de la vitesse instantanée et du régime moteur, on trouve un pavé digital intégrant un ordinateur de bord. Toutes les informations habituelles y figurent, et même plus. On trouve par exemple un indicateur d’alerte en cas de gel. Un série de 11 avertisseurs lumineux complète le tableau. Par ailleurs, les commandes du guidon sont rétroéclairées : un réel plus en usage nocturne.
Autre grosse innovation étrennée par le X10 - mais seulement disponible sur la version 500 - les suspensions sont réglables électroniquement. Du coup, au tableau de bord de ce modèle, un indicateur de niveau fait son apparition et des boutons aux commodos permettent de faire descendre ou remonter les suspensions.
Pour offrir un maximum de confort au pilote, vous noterez que le Piaggio X10 est équipé de large repose-pieds. On peut étendre les jambes. L’aérodynamique, autant que la bonne hauteur du pare-brise, devraient assurer une protection optimale.
Digne représentant de la gamme GT, le Piaggio X10 est doté d’un large coffre sous selle pouvant engloutir deux casques intégraux. Il est retenu par un vérin hydraulique. Dans le tablier, ont trouve une boite à gants centrale, dont le volume figure parmi les plus vastes de la catégorie. A l’intérieur, une prise 12V est installée et sur les côtés du tablier, on trouve deux vides-poches bien pratiques. Celui de gauche dispose d’un port USB, idéal pour y connecter son smartphone ou son GPS.
Motorisations dernier cri et cartographie d’injection sélectionnables
Trois motorisations sont disponibles sur la gamme X10. Les automobilistes détenteurs du permis B pourront piloter le modèle 125 cm3 disposant d’un monocylindre 4t et 4 soupapes alimenté par injection électronique. Ce bloc qui équipe déjà les Gilera Nexus 125i, Aprilia SR Max 125i ou Vespa GTS 125i est le plus puissant de la gamme 125 du groupe transalpin.
Le modèle 350 cm3 est le second véhicule du groupe Piaggio a être équipé par la très performante motorisation de 330 cm3, développant pas moins de 33 chevaux à 8 250 tr/min, pour un couple de 3,23 daN.m à 6 250 tr/min, comme sur le Beverly Sport Touring. Innovation Piaggio, le X10 dispose de deux différentes cartographies d’injection sélectionnables au guidon. La première permet au bloc de développer toute sa puissance, la seconde assure un bon agrément tout en réduisant la puissance à l’ouverture des gaz afin de minimiser la consommation d’essence.
Enfin, une dernière version 500 du Piaggio X10 (moteur 492 cm3), développant 40 chevaux pour une couple de 4,2 daN.m, est disponible. On retrouve ici le même monocylindre que celui qui propulse le Piaggio MP3 500, un bloc au rendement optimisé cette année par l’adoption d’un double allumage.
Assistances au freinage, double disque avant, suspensions réglables électriquement
Scooter statutaire pour son style ou ses équipements, le Piaggio X10 est un scooter GT disposant des dernières innovations Piaggio en matière de châssis et de partie cycle. Le cadre double berceau en tubes d’acier fait la jonction entre une fourche hydraulique à l’avant et un combiné d’amortisseurs à l’arrière, réglables sur 4 positions. Sur le modèle 500 cm3 on peut faire évoluer le réglage de façon électrique, sans descendre du véhicule. Les trains roulants se composent d’une roue de 15 pouces à l’avant, assurant la stabilité, et une roue de 13 pouces à l’arrière chaussée d’un large pneumatique.
Sur le freinage, Piaggio n’a pas lésiné sur le matériel embarqué par le nouveau GT. Les X10 disposent en effet de deux disques de 280 mm à l’avant, pincés par des étriers à double piston, puis à l’arrière, d’un autre disque de 240 mm. Quelque soit sa cylindrée, chaque X10 standard (série Elegance) est équipé d’un freinage couplé disponible au levier gauche. Mais en option, on passe alors aux versions Executive, on trouve un véritable pack sécurité, l’ABS-ASR déjà testé sur le Beverly Sport Touring 350. Il s’agit là d’un système d’antiblocage des roues (ABS), secondé par un autre système qui limite la glisse du pneumatique arrière (ASR).
Notez enfin qu’à l’arrêt, lorsqu’on met la béquille latérale en place, un frein de parking est automatiquement activé. Nous n’avons pas encore d’information quant au tarif du nouveau fer de lance de la marque Piaggio. Néanmoins nous savons qu’il sera disponible assez rapidement. Il en effet prévu pour le deuxièmee trimestre 2012.
Spécifications techniques
moteur monocylindre 4T et 4 soupapes
124 cm3 (57 x 48.6 mm), 330 cm3 (78 x 69 mm), 492 cm3 (94 x 71 mm)
simple arbre à cames et tête
injection électronique
refroidissement liquide
cadre double berceau en tubes d’acier
suspension AV fourche télescopique hydraulique, diam. 35 mm, déb. 115 mm
suspension AR double amortisseur réglable sur 4 positions pour les version 125 et 350 (déb. 100 mm), réglable électriquement sur la version 500
freins AV deux disques diam. 280 mm, étrier double piston
frein AR 1 disque diam. 240 mm, étrier double piston
pneu AV 120/70 x 15
pneu AR 150/70 x 13
longueur x largeur : 2 250 mm x 790 mm
hauteur de selle 760 mm
empattement 1621 mm
réservoir 15 litres
Euro 3
Votre annonce gratuite sur Scooter-Station !
