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Le Piaggio X7 est un scooter intéressant à plus d’un titre. Lorsque scooter-station.com l’avait essayé à sa sortie en 2007 (lire l’essai ici), nous soulignions à l’époque la bonne conception de sa partie-cycle, capable d’offrir le même type de prestations que le Yamaha X-Max 125 ou que le Peugeot Satelis 125 par exemple. Plus compact que ces GT classiques, nous le trouvions également bien taillé pour la ville, confortable et pratique, malgré un coffre sous la selle dont le volume n’est pas exceptionnel. Seule la qualité de ses équipements nous décevait alors. Néanmoins, pour le placer à un tarif proche des 3 200 €, il ne pouvait en être autrement. Sur le segment des GT médium dominé par le Yamaha Majesty 125, ce deux-roues apportait une fraîcheur appréciée par la presse spécialisée, mais finalement pas par le public français. Le X7 n’a pas vraiment connu de succès commercial. Du coup, lorsque la version Evo 125ie (à injection donc) est sorti en Italie en 2009, Piaggio France n’a pas importé le scooter. On le comprend, puisque le bloc Leader, même doté d’un carburateur, remplissait déjà haut la main ses fonctions et offrait même de belles prestations.
Moteur Leader de dernière génération
Oui mais voilà, face à la demande de certains clients, quelques concessionnaires ont quant même distribué des X7 Evo 125ie en passant directement par la maison mère. Du coup, Piaggio France réagit cette année. Dès le mois de janvier 2011, le X7 Evo 125ie figurera au catalogue du constructeur italien en France. Son tarif demeure très proche de celui de l’ancienne version puisqu’il est établit à 3 249 €. Ce deux-roues sera donc propulsé par la dernière génération du moteur Leader, un bloc que nous avons déjà testé sur la plupart des évolutions de modèles du groupe Piaggio - c’est en effet lui qui anime, entre autres, le MP3 125ie, les Vespa LX, GTS et S 125ie, le Berverly 125ie ou même le Gilera Nexus 125ie. Moderne, il est performant mais ne révolutionne pas pour autant l’ancienne version à carburateur. Dès lors, il y a de quoi s’interroger sur le bénéfice que va apporter ce moteur à un modèle boudé en France pour d’autres raisons. Les utilisateurs de GT médiums français sont en effet exigeants et ne veulent pas d’un scooter avec des équipements au rabais. En tout cas, pas à ce tarif là ! Pour assurer un bel avenir à ce modèle injecté, le placer sous la barre des 3 000 € aurait été plus judicieux. D’autant plus que depuis 2007, la concurrence (en particulier taïwanaise) s’est considérablement affutée.
Informations techniques :
monocylindre de 124 cm3, 4 temps, 4 soupapes, alésage 57 mm x course 48,6 mm
refroidissement liquide
alimentation par injection électronique
transmission automatique à variateur
démarreur électrique
puissance 14,9 ch. (11 kW) à 9 250 tr/min
couple 1,2 daN.m à 7 500 tr/min
cadre double berceau tubulaire en acier renforcé
fourche télescopique diamètre 35 mm AV et course de 90 mm
2 amortisseurs AR réglables en pré contrainte (4 positions) et course 90 mm
frein AV 1 disque diam. 260mm / étrier double piston
frein AR disque diam. 240 mm
pneus AV 120/70 x 14
pneus AR 140/60 x 13
longueur x largeur : 2 060 mm x 745 mm
empattement 1 480 mm
hauteur de selle 790 mm
réservoir 12 litres (dont réserve 2 l.)
poids à sec 159 kg
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