Le but recherché par le constructeur italien avec le X8 400 est d’offrir des prestations type Grand Tourisme, avec les performances des cylindrées supérieures sur route et la maniabilité d’un véhicule plus léger en ville. En outre, le style reste celui des autres X8, autrement dit assez volumineux, mais bénéficie des dernières améliorations déjà entrevues dans le modèle 2006 du X8 125 Street. À savoir, une trappe de coffre arrière de même couleur que la carrosserie, un nouveau garde-boue avant et une coloration plus sobre. De plus, avec l’intégration du nouveau moteur aux dimensions plus importantes, le scooter gagne encore un peu plus de place dans sa partie arrière (coffre). Ce "gain", si l’on peut parler ainsi, se fait plus en termes de proportions plus que dans les formes.

Moteur et transmission

Entièrement nouveau, ce moteur a la particularité d’être refroidi par eau, de posséder une distribution à 1 ACT et 4 soupapes ainsi que d’un contre arbre d’équilibrage pour atténuer les vibrations. Dérivé de la série Master (Multi-valve Super Torque Engine Range), il répond aux normes Euro3. La puissance déclarée est de 34 ch. à 7 500 tr/min et le couple lui atteint le respectable chiffre de 3,76 daN.m à 5 500 tr/min (la même valeur que le Honda Silver Wing, mais 1 000 tr/min plus bas). Il bénéficie aussi des dernières améliorations apportées aux autres moteurs de la série Master, c’est-à-dire un embrayage centrifuge de conception nouvelle avec une cloche à cinq masses (au lieu de trois auparavant) et des révisions plus espacées (10 000 km au lieu de 6 000 km auparavant).

Partie cycle et freinage

Pratiquement commun avec celui des modèles de cylindrée inférieure dans sa conception, le châssis a simplement été renforcé pour encaisser le surplus de puissance et de poids du moteur. Il est en acier et possède une structure tubulaire double berceau. Coté suspensions, on trouve une fourche hydraulique de 35 mm à l’avant et un double combiné réglable en quatre positions à l’arrière. Les jantes sont en 14 pouces et les pneumatiques possèdent des dimensions de 120/70 à l’avant et 140/70 à l’arrière. Le freinage enfin, prix de vente contenu oblige, se contente d’un système classique avec trois disques sans ABS.

Piaggio X8 400ie : Nos premières impressions de conduite

La position de conduite est typique des autres X8 de la gamme, avec une assise reculée et les bras assez tendus. La seule chose qui nous a un peu gênés est la hauteur (et surtout la largeur) de la selle. Les personnes de petite taille auront du mal à bien poser les pieds à terre à l’arrêt. Le poids relativement important du X8 400 (pratiquement 200 kg à sec) se fait sentir lors des manoeuvres à basse vitesse, mais il s’efface dès que l’on roule. Maniable et facile à mener, le Piaggio fait même preuve d’une certaine vivacité au milieu du trafic malgré son embonpoint. Le moteur Master quant à lui, délivre une puissance largement suffisante pour une utilisation urbaine (nous avons effectué ce premier contact dans le centre ville de Milan et non pas sur route). Que ce soit en accélération ou en reprise, ce monocylindre se comporte avec brio et surtout avec pas mal de souplesse. Par ailleurs, cette dernière remarque est aussi valable pour la transmission, grâce au nouvel embrayage centrifuge qui atténue considérablement les à-coups à la remise des gaz. Le freinage se montre assez puissant et facile à doser à l’avant. À l’arrière en revanche, il a tendance à bloquer facilement, ce qui est un peu dommage car l’ABS n’est même pas proposé en option... En ce qui concerne la vitesse maxi enfin, le constructeur annonce 155 km/h, un chiffre qui demande à être vérifié lors d’un essai plus complet. Excellent en revanche l’espace de rangement proposé et l’ergonomie des commandes.

Pratique :

 Prix 5 300 €

 Disponible en concession en mai 2006, garantie deux ans, pièces et main-d’oeuvre

 Coloris : Gris Smoky, Bleu Midnigt, Noir Graphite, Rouge Rubi, Gris Excalibour

Accessoires (prix NC) :
 Top case 48 litres

 Pare-brise haut

 Tablier

 Antivol électronique

 Antivol mécanique