Piaggio X9 250 Evo : L’essai complet

A l’oeil nu, seuls le logo sur le côté et le silencieux d’échappement permettent de différencier le 125 cm3 bien connu de ce nouveau X9 250. Avec ses lignes sobres, son tablier éclairé de ses optiques chromés, sa longue bulle réglable en hauteur ou encore son équipement très complet, le dernier X9 reprend fidèlement la philosophie de son petit frère, celle d’offrir un engin confortable et efficace pour négocier facilement les déplacements quotidiens. Malgré tout, avec ses seulement 15 ch., il faut bien avouer que le X9 125 peine souvent une fois sorti du périphérique en direction de la province. Dans les côtes ou par vent de face, il n’est pas rare à son guidon de « bouchonner » le trafic avec cette désagréable impression de ne pas se trouver tout à fait à sa place... alors que juste une petite poignée de chevaux supplémentaires résoudrait le problème. Ce renfort providentiel, c’est tout simplement ce que propose le 250 cm3 sans rien changer par ailleurs aux prestations générales du X9. Ainsi, au chrono, nous l’avons mesuré à 126 km/h, soit 11 km/h de plus que le petit frère et cette fois juste ce qu’il faut pour envisager de parcourir chaque jour avec lui plusieurs dizaines de kilomètres sereinement entre le « dodo et le boulot ». Dans toutes les situations, le Piaggio X9 250 est donc capable de maintenir au moins 120 km/h compteur en assurant une tenue de cap dans la bonne moyenne. Que demander de plus ? Il digère correctement la plupart des bosses, soignant d’autant mieux l’arrière-train du pilote (ou du passager) grâce au rembourrage moelleux de la selle.

On y prend vite goût

Bien sûr, avec l’augmentation de la vitesse, les filets d’air pèsent maintenant davantage sur le haut du buste et les bras, mais pas au point de ternir un agrément général bien accordé à la vocation de ce scooter. Bien plus compact que les cylindrées supérieures, le X9 propose une agilité aussi utile sur route... qu’en ville. C’est d’ailleurs là tout l’intérêt du genre ! Aussi facile à emmener dans le flux de circulation que le 125 cm3, il offre cette fois de plus solides reprises dans la zone des 30 à 90 km/h pour oublier les voitures et bien des deux roues sur les boulevards. A l’usage, ce confort-là, on y prend vite goût, tout comme au freinage intégral aussi sécurisant sur le sec que sur le mouillé. Le levier gauche commandant simultanément les disques avant et arrière répartit alors automatiquement le freinage sur les deux roues en retardant leur blocage sur sol glissant. Alors, est-il vraiment aussi parfait ce X9 250 ? Eh bien, il faut avouer que d’un point de vue dynamique, ce scooter réalise un quasi sans fautes ! Dés lors, quoi lui reprocher ? Certes, sa selle toujours trop haute ne le réserve pas à tous les publics et sa finition tout plastique se montre moins flatteuse par exemple que celle du Granturismo garanti pure tôle ! Il y aussi la vue plongeante et inévitable sur la bulle et ses tunnels aérodynamiques qui n’est pas non plus des plus agréables au quotidien... Sur ce point, certains concurrents proposent une esthétique plus aguicheuse. Mais aucun n’avance un équipement et un service aussi complets à un tarif concurrentiel.

compromis efficace agrément équipement homogénéité	finition tout plastique hauteur de selle

Piaggio X9 250 Evo : A retenir

L’arrivée de ce nouveau moteur 250 cm3 est une évolution marquante de la gamme 2004. Le X9 est le premier à en bénéficier, la version 200 cm3 disparaît du catalogue. Et à terme, sans doute le Granturismo proposé lui encore en 200 cm3 va-t-il suivre le même chemin...

Oublié donc l’ancien bloc 2 soupapes d’origine Honda, le moteur du X9 est une création 100% Piaggio. Baptisé Quasar (pour QUArter liter-Smooth torque-Augmented Range, ou quart de litre avec un couple régulier sur une plage de régime augmentée), ce monocylindre 250 cm3 combine la base du moteur "Leader" avec différentes innovations issues de l’actuel 500 cm3. Avec sa culasse 4 soupapes, il fournit une puissance de 22 ch. à 8 250 tr/min et un couple de 2 daN.m à 6 500 tr/min. Doté d’un carburateur classique, ce moteur utilise un échappement catalysé et un allumage développés pour les normes antipollution. Il bénéficie en outre d’un nouveau démarreur électrique (roue libre en bain d’huile), d’une lubrification optimisée. Sa transmission utilise une courroie à « crantages opposés », des composants surdimensionnés et mieux ventilés.

Comme le X8, le X9 250 repose sur un solide cadre double berceau en acier associé à des jantes de 14 pouces. Pas moins de trois disques assurent le freinage, couplés au système intégral déjà connu par ailleurs chez Piaggio. Côté esthétique et équipement, le X9 250 Evo est semblable au modèle 125 depuis 2003 :

• tablier avant redessiné, optiques entièrement chromés
• nouveaux rétroviseurs peints avec clignotants intégrés
• nouveaux phares chromés
• selle avec double couture
• pare-brise en deux parties, réglable en hauteur sur trois positions
• ailes latérales redessinées, clignotants blancs transparents
• nouveaux logos chromés
• nouveau graphisme de l’instrumentation
• accessoires : système radio/interphone/téléphone main libre avec casque spécifique, tope case 45 litres, alarme électronique, bulle large, etc.

Côté aspects pratiques, le X9 250 est sans aucun doute un modèle du genre. Il adopte une ouverture de selle électrique via un bouton localisé sur le tablier et comporte de série une protection anti-démarrage par clé codée (+ anneau pour antivol mécanique). Son coffre peut contenir une mallette de bureau ou un casque intégral. On y trouve aussi une veilleuse, une prise 12 volts et une housse de selle en cas de pluie. L’ordinateur de bord fournit une foule d’indications (2 trips, température ext., horloge, vitesse maxi, etc.) mais sa boîte à gants dans le tablier n’offre pas une profondeur très utile.