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Il y a quelques jours, nous vous avons dévoilé le SW-T 650 commercialisé au Japon. D’après nos sources, Honda aurait pourtant d’autres projets pour le marché européen. Reposant sur une partie cycle toujours plus proche des standards motos, le premier constructeur mondial pourrait vouloir répondre au T Max par un tout nouveau modèle doté d’une puissance supérieure et d’une approche sport-GT inspirée par la VFR 1200. Une nouveauté majeure prête à être dévoilée avant la fin de l’année 2010... ou 2011 ? En attendant, voici quelques infos.
Partie-cycle de la DN-01
Face au Yamaha XP 500 T-Max, le SW-T 600 serait-il trop GT et la DN-01 pas assez scooter ? C’est en tout cas ce qui nous a guidés pour imaginer l’allure du prochain maxi-scoot’ Honda. D’après nos recherches, les ingénieurs auraient fait le choix d’une conception moto : cadre alu coulé sous pression façon T Max, jantes de grand diamètre (17 pouces ?), moteur central, transmission finale séparée et mono-amortisseur. Une architecture qui promet rigueur en courbe rapide, précision et vivacité à l’attaque. C’est aussi l’occasion de tirer le meilleur parti des enseignements de la moto automatique DN-01 dont le succès d’estime dépasse largement les retombées commerciales. L’ensemble devrait encore relever l’agrément dynamique propre aux scooters et réduire davantage la distance qui sépare les motos GT des maxi-scooters. Ce qui permettrait à Honda de proposer une petite GT sportive... 100 % automatique.
Dans la lignée du Faze
Côté style, à l’inverse du SW-T, les lignes de la partie arrière s’articulent autour d’une coque élancée surmontée par une selle biplace à double étage. Un ensemble proche de celui du Faze 250 que nous avons dévoilé en début de semaine. Pour la partie avant, nous avons d’abord pensé que Honda allait jouer la carte de l’hyper-sportivité. Une proue pointue et tranchante à la manière du prototype Griffon présenté il y a quelques années. Mais la similitude entre les optiques de la VFR 1200 et du Faze indique qu’il s’agit probablement de la signature Honda pour les années à venir. Nous avons donc repris les traits du 250 cm3, pare-brise haut en plus. Enfin, difficile de déterminer à coup sûr la motorisation. Les ingénieurs japonais auront-ils retenu une évolution du twin parallèle de 600 cm3 qui équipe le SilverwingGT ou bien Honda aura-t-il recours à la transmission robotisée de la DN-01 ? Comme la moto automatique s’affiche à près de 13 000 € (prix constructeur conseillé) et le Yamaha TMax à 9 999 € avec l’ABS, nous penchons pour la première solution. Ce maxi DN-Faze va-t-il faire chanceller le star du segment ? Rendez-vous à l’automne... ou l’année prochaine.
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