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Le retour prochain de BMW sur le marché scooter agite les claviers. De son côté scooter-station a décidé de jouer de la palette graphique pour explorer une autre voie. Dans le sillage de l’orientation "DynamicsEfficiency" mise en avant par le constructeur allemand, des rumeurs d’un scooter 100% électrique sont récemment apparues. Mais pour réduire la pollution générée par ses véhicules, le management bavarois pourrait aussi offrir à ses clients auto une alternative... 3 roues. Un SCT 800 pour concurrencer les MP3 LT, pure spéculation ?
Un scooter crossover
Même si elles sont peu nombreuses, certaines concessions automobiles BMW commercialisent également la gamme "Motorrad". Fidèle à sa culture premium, la marque germanique pourrait aller encore plus loin avec un modèle à cheval entre les deux univers avec un véhicule mi-moto mi-SUV : un scooter à 3 roues de grosse cylindrée. Passés maître dans l’art des systèmes de direction non conventionnels (télélever sur la série R et duolever sur les modèles K), les ingénieurs allemands auront développé leur propre technologie pour contourner les brevets déposés par Piaggio pour les MP3, MP3 LT et MP3 Hybrid. Côté style, les designers lorgneraient du côté auto de l’emblème à l’hélice. En effet, la stratégie de développement moto repose sur une nouvelle image sportive. Un développement scooter s’adresserait donc avant tout aux clients des berlines et des 4x4 coinçés dans les embouteillages, à la recherche d’une solution "premium" et sans permis.
Pour élargir le marché des MP3 LT
A l’image du CanAm Spyder, le SCT 800 serait homologué comme un pur tricycle, sans limitation de puissance. Face au Canadien haut en couleur, le BMW pourrait compter sur sa capacité à se jouer du trafic urbain et un tarif inférieur bien qu’en phase avec celui des motos GT. Avec ses 800 cm3, ses 70 ch, son couple de xx daN.m et sa consommation maîtrisée (idem F 650 GS), le SCT 800 jouerait réellement dans la catégorie maxiscooter, au-dessus du MP3 LT 400. Cette approche très haut de gamme combinant sécurité et performances de premier ordre ouvrirait à BMW des parts de marché difficilement accessibles à Piaggio mais cohérentes avec la cible traditionnelle de la firme allemande. Alors pourquoi pas en 2012 ?
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