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Depuis que Qingqi s’est associé avec le constructeur français Peugeot dans le cadre d’une joint venture, nous regardons avec attention tous les nouveaux modèles mis au point et produits par l’usine chinoise. Sur ce salon de Cologne par exemple, on peut observer des V-Clic et des Sum-Up non marqués du Lion sur le stand Gingqi. Mais ce ne sont pas ces modèles connus qui ont attiré notre attention cette année. Aujourd’hui, c’est plutôt vers le Grampus que nous nous sommes focalisés. Il faut dire que ce scooter est pour le moins impressionnant. Taillé pour les amateurs de sport, l’engin présente une physionomie des plus agressives qui ferait presque passer le X-Max pour un GT conventionnel. Jugez plutôt ! Devant, sa face au museau pointu s’articule autour de deux optiques profilés. Les flancs de cette proue remonte sur les côtés pour offrir un maximum de protection au pilote particulièrement bien installé sur la large assise. L’arrière n’est pas sans nous rappeler les formes d’un autres GT sportif : le Gilera Nexus. Toutefois, à la différence de l’italien, le Grampus adopte lui deux blocs à leds translucides. Quel style !
Taillé pour le sport
Pour coller à ce style dynamique, Qingqi propose une motorisation 4T de 249 cm3 et refroidissement liquide. Le bloc offre une puissance maximale de 19 ch (14 kW) à 6 500 tr/min pour un couple placé à 1,4 daN.m (à 4 000 tr/min). Ces valeurs sont néanmoins inférieures à celles que propose par exemple le roi de la catégorie, le Yamaha X-Max (puissance 21 ch. (15,6 kW) à 7 500 tr/min, couple 2,13 daN.m à 6 500 tr/min). En revanche, Qingqi nous annonce que ce bloc figure parmi les moins gourmands du segment puisqu’il ne consommerait que 2,4 l/100 km. Côté partie cycle, on remarque que le Grampus est équipé de disques pincés par des étriers à deux pistons à l’avant comme à l’arrière. Quant à la tenue de route du véhicule, pour assurer une bonne rigueur au modèle, le constructeur chinois l’a doté d’une roue de 15 pouces à l’avant et d’une autre de 14 à l’arrière. Avec un empattement fixé à 1 610 mm, l’engin est également particulièrement long. Bien posé, nous présumons donc qu’il est stable. Ce Grampus pourrait-il, un jour rentrer dans la gamme Peugeot ? Pas certain ! Il semble en effet que le constructeur français préfère s’occuper lui-même des véhicules sophistiqués, préférant laisser à Qingqi la mise au point des petits scooters low cost.
Pour le moment, il n’y a pas d’information quant à la disponibilité et au prix du Grampus.
Informations techniques :
monocylindre 4t à refroidissement liquide, 249 cm3
puissance maximale de 19 ch (14 kW) à 6 500 tr/min
couple de à 1,4 daN.m à 4 000 tr/min
dimensions (L x l x H) 2 170 mm x 760 x 1 390 mm
empattement 1 610 mm
poids 177 kg
réservoir de 12 litres
freins à disque AV et AR
pneu AV 120/70 x 15 ; AR 140/70 x 14
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