Dimanche 30 avril 2017
RSS
Newsletter Recevez la newsletter :
quadro4 quadra 4 roues essai test scooter permis B

Une roue de plus... ou de trop ?

Essai Quadro4

Le spécialiste du scooter à 3 roues nous présente – enfin ! - son Quadro4. Une 4ème roue stratégique pour la jeune marque Italo-Suisse sur un marché dynamique... mais dont les avantages promis restaient à apprécier sur le terrain. Alors, quoi penser de cette roue en plus ? Voici notre réponse !
Millésime : > 2015
mardi 9 juin 2015
350 cm3   legende
 
Commentaires Enregistrer au format PDF   impression  réagir à l'article 4 réactions
 
Galerie photos Quadro4 Galerie photos Quadro4


Le Quadro4, nous vous en parlons depuis des lustres (ou presque) ! Entre le premier prototype (qui avait déjà circulé en France en 2008 en toute discrétion, transporté en camionnette pour être présenté aux concessionnaires) et les différents rebondissements le concernant... nous voici enfin sur le point d’essayer le Quadro4 du commerce ! Pour ce faire, c’est à Paris et dans sa proche banlieue que nous découvrons la drôle de bête... Surprise.

Essai test Quadro4

Une ligne sportive... la finition aussi

A l’approche du nouveau Quadro4, la présence du train arrière à deux roues ne saute pas aux yeux immédiatement. Pour peu que vous découvriez le scooter de face ou de profil, les deux roues arrière restent discrètes. L’allure générale rappelle bien les scooters de la marque. La finition, en progrès, reste moins bonne que sur les meilleurs standards du marché. Les commodos, la qualité des plastiques, l’habillage mat et "granuleux" du guidon sont nettement un cran en dessous de ce que l’on connait sur le Yamaha T-Max 530 par exemple. Nous apprécierons néanmoins plus tard une belle impression de robustesse lors du roulage. En rouge ou en blanc, le « Quadro Four » présente tout de même une ligne très dynamique, à grand renfort de leds à tous les niveaux (feu arrière, clignotants).

Essai test Quadro4

Gabarit et encombrement voisins d’un trois roues

Le verrouillage manuel du système HTS qui autorise l’inclinaison ainsi que le frein de parking évitent au Quadro4 d’être poussé par un inconnu dans la rue. Il faut alors déverrouiller le frein de parking pour pouvoir déplacer le Quadro4 moteur éteint. Avec quatre points d’appui au sol, il est naturellement très stable, mais fait sentir ses 257 kg (à sec) dés le moindre dénivelé. Il braque par ailleurs plutôt bien, son maniement au fond d’un box sera assez aisé, même avec de petits biceps ! Tout bien considéré, l’encombrement global du nouveau Quadro4 reste voisin de celui d’un trois-roues classique de forte cylindrée. Il nous tarde de vérifier comment cette nouvelle race de « deux roues » se prend en main.

Essai test Quadro4

Le Quadro 4 demande de l’engagement

Portée à 770 mm, la hauteur de selle du Quadro 4 n’est pas exagérée. Une fois à bord, on découvre une ergonomie tout à fait satisfaisante et surtout, une "logeabilité" très honorable, apte à satisfaire les grands gabarits grâce à un tablier profond mais peu garni en rangements, il faut le souligner. Le coffre sous l’assise ne propose guère mieux, juste assez de place pour un casque intégral de taille moyenne. La selle est bien dessinée et l’appui des lombaires peut être reculé de quelques millimètres. Presque tout bon côté accueil, donc.
Démarrage, le tout nouveau moteur de 346 cm3 se montre très silencieux au ralenti et présente peu de vibrations, gage d’agrément au quotidien. Et nous allons enfin découvrir quelles sensations vont procurer cette roue supplémentaire à l’arrière. Indiscutablement, les premiers mètres mettent en avant le besoin d’engagement pour diriger le Quadro 4. A basse vitesse, la direction semble déjà précise, mais nécessite une once de fermeté pour s’exécuter.
La notion de contre braquage, comme en moto, est primordiale à bord du Quadro 4, qui finalement, dans son comportement à basse vitesse, rappelle franchement le Quadro 350 S à trois roues. Attention, ce jugement porté ici vient d’un habitué du monde du deux, voire trois-roues. La perception d’un automobiliste pourrait être très différente sachant que les permis B restent la cible privilégiée du Quadro4 homologué L5e comme un MP3 LT. Néanmoins, quinze minutes plus tard, un sentiment domine : Le Quadro 4 réclame plus d’autorité pour être guidé que les Piaggio MP3, Yourban ou Peugeot Metropolis.

Essai test Quadro4

L’interfile reste envisageable

Au fil de notre premier essai, la confiance dans le Quadro4 grandit. Les changements de file deviennent plus rapides et plus précis en même temps. Il faut être volontaire pour lui dicter la trajectoire à suivre, et par exemple, lors de grands virages au rayon très ouvert, il faut prendre garde à ne pas élargir. En revanche, dès lors que le mode d’emploi commence à s’assimiler, le Quadro4 présente un numéro d’équilibriste assez impressionnant. Pas réellement plus encombrant de prime abord que les autres scooters à trois-roues, il permet de se faufiler et autorise l’interfile. Certes, il faut prendre soin de viser bien droit entre les autos arrêtées, car corriger les approximations de trajectoire via le contre braquage nécessite une once d’habitude. Ensuite, on s’en accommode.
Autre particularité, plutôt positive d’ailleurs, il affiche une belle stabilité naturelle lors des arrêts en ville. Dépourvu de "roll lock" électrique (verrouillage de direction électrique comme sur les Piaggio MP3), le Quadro4 se cale naturellement sur ses quatre appuis dès que l’on garde le frein au pied actionné. L’action couplée de la pédale sur les quatre disques apportant alors une très bonne stabilité physique. Durant notre essai, cet exercice d’équilibriste devenait un jeu, force étant de constater que le Quadro4 s’apprivoise facilement sur ce point.

Essai test Quadro4

Le nouveau moteur fait le job

Lors de cet essai, nous avons pu constater que le nouveau moteur monocylindre de 350 cm3 ne se montre pas fainéant, que ce soit pour les démarrages rapides ou les reprises. Pour démarrer devant tout le monde au feu vert, il faut tout de même accélérer franchement, au moins jusqu’au second tiers de la poignée, mais la réponse est là. En reprises, lancé à 80 km/h, la transmission se montre efficace et les relances suffisantes. La vitesse maximale, soit 140 km/h compteur environ, se heurte au limiteur de régime du moteur, qui intervient alors vers 8 000 tr/min.
En usage courant, les performances de ce moteur sont suffisantes, sans l’ombre d’un doute. Mais c’est avant tout sur autoroute que le monocylindre dévoile ses limites, avec un régime élevé qui donne alors la sensation d’un moteur poussé dans ses retranchements. Il suffit alors de redescendre à une vitesse de croisière de 110 km/h pour retrouver de la quiétude. Globalement réussi, la partie mécanique ne souffre que d’un sifflement assez présent à l’accélération. Les deux courroies de transmission arrière (une par roue) n’y sont sans doute pas étrangères.

Essai test Quadro4

Sera-t-il le meilleur freineur sur la neige ?

Virages à gauche, virages à droite, demi-tour, freinage du frein avant, freinage couplé à la pédale... très vite, le Quadro4 fait étalage de sa supériorité. Les quatre disques et les quatre points d’appui constituent bien ici un plus évident en cas de freinage très appuyé en ligne droite. Même sans ABS, le Quadro 4 freine très bien, avec beaucoup de stabilité. D’ailleurs, en poussant le vice jusqu’au blocage prolongé, nous avons pu constater que le Quadro4 restait en ligne très longtemps avant de commencer à dériver de la trajectoire. Malgré l’absence d’ABS – pour le moment - le freinage sur sol sec nous est apparu très efficace, avec un dosage très fin aux commandes, y compris pour la commande couplée (au levier gauche ou à la pédale). Restera à confirmer les freinages sur sol humide.
Par ailleurs, sachez que le Quadro 4 a suivi des tests complets sur les revêtements hivernaux, l’arrivée d’une monte pneumatique hiver de chez Heidenau lui permettra de rouler sur la neige. Les "roule-toujours" du quotidien tels que les professions libérales apprécieront la démarche.

Essai test Quadro4

Confort et stabilité au top !

Nous avons emprunté différents types de parcours lors de ce test, centre-ville, voies rapides, autoroute. Et force est de constater que le Quadro 4 se démarque positivement sur certains points, et ce malgré l’absence de concurrent direct pour affiner ce jugement. Tout d’abord, saluons le confort remarquable de ses suspensions, plus particulièrement à l’arrière où le combiné oléo pneumatique assure un amortissement idéal sur les petits chocs. Le Quadro 4 nous a semblé digérer les pavés comme aucun autre trois-roues ! Voilà un avantage significatif en terme d’agrément quotidien, car les utilisateurs de trois-roues roulent souvent beaucoup et en zone urbaine, pas toujours bien revêtue.
Autre point fort, la stabilité en courbe. Avec ses quatre appuis et ses jantes de 14 pouces, le Quadro4 présente une stabilité hors pair en grande courbe. Même à 70 km/h, il est possible de prendre beaucoup d’angle sans ressentir de louvoiement, une fois inscrit sur sa trajectoire le Quadro4 n’en bouge plus. La rigueur figure donc parmi ses points forts, tant mieux.

Essai test Quadro4

Bilan : Chère quatrième roue

A la conduite, incontestablement, le Quadro 4 dévoile un comportement rigoureux, efficace sur de nombreux points (freinage en ligne, amortissement...), tout cela suggérant une mise au point réfléchie et déjà très aboutie en l’état. Reste que ses performances parfois hors pair ne seront sans doute pas toujours appréciées à leur juste valeur par les propriétaires qui ne pousseront pas le Quadro4 dans ses retranchements.
Le constructeur veut donc marquer les esprits avec son Quadro 4, quitte à séduire celles et ceux qui n’ont pas encore sauté le pas de l’univers du deux/trois-roues motorisé. Pourquoi pas, mais il faudra alors s’affranchir également du prix de vente de 12 490 € (au 09/06/15), ce qui en fait le scooter pour permis B le plus cher du marché. Pour rappel, un Piaggio MP3 500 LT ABS ASR coûte 9 899 € en définition Business, ce qui constitue un écart non négligeable, même si Quadro compte aussi se battre sur le terrain du financement avec une offre à 188 € / mois en formule LOA contre 155 € chez Piaggio.

Plus Moins
  • Concept intéressant
  • Stabilité en virage et au freinage
  • Freinage puissant et dosable
  • Interfile possible
  • Confort des suspensions
  • Ergonomie
  • Sifflement à l’accélération
  • Conduite assez physique
  • Mode d’emploi pour les débutants ?
  • Coffre exigu
  • Prix élevé
  • Finition perfectible
  • Entretien ?


 
Crédits :
Par Christophe Le Mao, photos Gwendal Salaun
 


Fiche technique

Moteur : 346 cm3, 4 temps, monocylindre, refroidissement liquide, simple ACT et 4 soupapes, alimentation par injection électronique, transmission primaire par chaîne, secondaire par variateur et double courroie, démarrage électrique
Puissance 30 ch (22,1 kw) à 7 500 tr/min, couple 2,45 daN.m à 5 000 tr/min

Partie cycle : cadre treillis en tubes d’acier, fourche pendulaire HTS oléopneumatique, système de balancement sur vérins rempli d’air et d’huile, angle d’inclinaison 45°, train arrière HTS oléopneumatique, freinage à 4 disques diam. 240 mm / 4 étriers à deux pistons - (freinage combiné au levier gauche et à la pédale), pneus (x4) 110/80 x 14

Gabarit : (L x l) 2 180 x 1 340 mm, garde au sol NC, hauteur de selle 770 mm, réservoir 13 litres (dont 3 litres de réserve) ; poids à sec (constructeur) : 257 kg

Performances : vitesse maximale 140 km/h (compteur, limiteur de régime à 8 000 tr/min), consommation moyenne de l’essai NM

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 1 avis d'utilisateurs sur cette QUADRO Quadro4 4D 350

Graphique note QUADRO Quadro4 4D 350 Note générale : 7.87
Classement général : 0e / 291
Evolution : 0

  • Votre essai 8.67
  • Entretien/budget 6
  • Vous 10
  • Pratique 7.17
  • Long terme 7.5
Conclusion maxitest Dernier avis :
Reçu en juin dernier, je ne regrette pas mon choix. Ancien propriétaire de Gilera Fuoco, la différence 3/4 roues est énorme. Je trouve le Quadro4 beaucoup plus sécurisant. Le moteur (au démarrage) est cependant un peu juste, dommage ! J'espère qu'ils vont faire un modèle 500 cm3 !

 
 

 
 

Articles relatifs

Nos derniers articles relatifs à : Quadro - Scooter + 125 (A) - Scooter 3 et 4 roues - Scooter sport - Scooter urbain

Dolce Asiate
Essai Kymco New Like 125
27 avril
Plus qu’un outsider !
Kymco AK 550
12 avril
Tout nouveau, tout beau, tout 300
Yamaha X-Max 300 2017
12 avril
Evolution du best seller à l’essai !
Honda Forza 2017
22 mars
Mélange pertinent !
Essai Piaggio Medley 125
20 mars
 
 

Vos commentaires

  • Quadro4 : quand le prix tue...
    15 juin 2015, par Sam
    Bravo pour cet essai. L’idée du quadro4 est géniale, car au niveau sécurité (pluie, terre, sable) presque rien à dire. Presque, car pour 12500€ sans ABS et vraiment lourd Quadro a tout simplement sur-évalué l’engin. Car mis à part Paris si tu réfléchis bien pour le prix tu prends pour la ville et la petite campagne un Yamaha Tricity 125 et tu fais le bobo avec une VW Up ! assez bien équipée. Si dommage, Quadro pouvait faire un hold-up en proposant le 4-roues inclinable avec ABS pour moins de 11000 € (ça faisait 1000 € la quatrième roue et plus de clients auraient tenté le pari)


  • Quadro4
    11 juin 2015, par Forza
    Bravo simplement à cette petite marque qui révolutionne encore le transport Urbain. Car c’est bien de cela qu’il s’agit. Ce véhicule (qu’on peut trouver moche, cher...etc) va permettre d’envisager à beaucoup, autre chose que la voiture et fluidifier le trafic.

    • Quadro4
      15 octobre 2015
      conduisant un pcx 125 depuis deux ans et ayant possédé un quad kymco 250 pendant 7 ans, j’ai essayé le quadro scooter à 4 roues. Pour l’agilité en ville tout est à revoir, à basse vitesse 20km/h tu vas tout droit. Ensuite à moyenne et haute vitesse tu planes sur la route. Comme sensation, on a l’impression de faire du jet ski sauf qu’on est est sur la route, donc prévoir de rouler sur des routes larges. Bon pour les states mais pas chez nous.Deuxième point négatif pas de coffre sous la selle, à part un petit coffre pour un jet. Donc option top case obligatoire. Pour la conduite prévoir une séance de musculation avant de partir sinon tu vas au fossé. J’aime bien la conduit sportive aussi. Sinon rien a voir avec tous les scooters actuels. Très bonne tenue de route en virage, très bon frein moteur et bon freinage en urgence. Côté conso ça doit pomper entre 5 et 6 litres de super tellement ce scooter a la pêche. Bonne route à tous.
      • Quadro4
        3 mars 2017, par marion
        je me disais que les 4 roues serait bien adapté pour moi, mais à la lecture de votre commentaire je préfére opter pour un 2 roues, car je vais utiliser juste pour des trajets en campagne pour faire le tour des chalet de charme que je loue

 
 

Annuaire des concessionnaires 
Trouvez votre concessionnaire
scooter moto près de chez vous

 
 

 

 

 

Top hebdo*
Essai Kymco New Like 125
Place en 2017 au Kymco New Like 125 ! Euro 4, plus puissant, optimisé en châssis, concurrentiel côté prix, il ne lui reste plus qu’à apprendre... l’Italien. Essai !

* articles les + lus durant les 7 derniers jours
 

 

 

 
 
36 visiteurs connectés