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Quid des pots pour T Max... et des galets ?

Mots-clefs de l'article : Akrapovic - Devil - Echappement - Leovince - Yamaha - Yamaha T-Max
Manifestement, ce dossier était attendu ! Vous avez lu avec attention notre dernier comparatif d’échappements dédié au maxi scooter T Max et certains d’entre vous nous font part de réflexions judicieuses, comme Benoît au sujet de l’interprétation des mesures et de l’adaptation des galets.
mercredi 25 août 2010
 
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Reçu de Benoît au sujet de notre comparatif de pots d’échappement pour T Max :
"J’aimerais faire une remarque sur les courbes de couple et puissance et leurs interprétations. Je ne possède pas de T-Max mais j’ai possédé plusieurs scooters 2 temps dans le passé. L’adaptation d’une transmission au comportement moteur s’applique à tous véhicules.
Bon protocole de test d’avoir bloqué le variateur pour effectivement comparer les échappements. En revanche leurs interprétations est pour moi incomplète et peut induire en erreur.
Lorsque l’on modifie son moteur/échappement, on modifie le profil de la courbe de couple/puissance suivant le régime en fonction de son objectif : couple bas régime ou puissance en haut. Vous l’avez d’ailleurs souligné vis à vis de l’échappement d’origine. En remplaçant l’échappement d’origine, on modifie donc la courbe de couple ; afin d’exploiter au mieux son moteur il devient nécessaire d’adapter la transmission, c’est à dire modifier le profil de la variation continue en remplaçant les galets par des galets de poids différents.
Dans le cas d’une courbe de couple plus creuse à bas régime et plus remplie en haut, il conviendra d’utiliser des galets plus légers afin d’opérer la variation continue à un régime plus élevé et ainsi bénéficier au mieux du couple situé plus haut dans les tours et ne pas se retrouver avec des reprises moindre. Le risque est de se retrouver avec un comportement un peu plus pointu mais qui gommera l’effet creux à mi-régime. Dans le cas de la ligne Devil GP, assez creuse en bas mais plus puissante en haut, son utilisation, à mon avis, devra être associée à des galets plus légers.
Cependant, il est vrai que la ligne Akrapovic fait mieux sur toute la plage de régime.
Il serait bienvenu d’effectuer une seconde session, pratique celle-ci sur un parcours identique pour les trois lignes d’échappement et de modifier la variation continue de la transmission en fonction des courbes de couples relevées sur banc. Le résultat serait très instructif, je le pense.
Merci pour votre article. Benoit"

Scooter-Station : En effet Benoit, nous aurions pu jouer aussi sur la transmission et comparer les performances relevées au banc moteur. Mais ce n’était pas l’objet de ce comparatif. Nous nous en sommes tenus au minimum de modifications afin de mesurer ces pots sur un même plan d’égalité. Ainsi, les résultats obtenus par l’Akrapovic démontrent clairement qu’on peut obtenir un progrés significatif en performances et agrément sans aucune autre modification que le remplacement du pot. C’est un avantage indéniable sur ses concurrents et une caractéristique essentielle à nos yeux : ne pas inciter les utilisateurs à (trop) modifier leur scooter en leur amenant les bonnes informations.
En tout cas, ce test de lignes d’échappement adaptables pour T Max, qui était pour nous une première, nous a aussi apporté divers enseignements que nous mettrons en pratique pour tenter de faire (encore !) mieux dans un prochain comparatif. Et sur ce point, vos commentaires nous aident aussi beaucoup. Merci à tous.

Lire ici notre comparatif pots d’échappement adaptables pour T Max

 
 
 
 

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