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Les scooters de rêve au salon Moto Légende

Rumi Formichino, LE scooter selon Robert Drouay

Mots-clefs de l'article : Ancienne - Interview - Rumi - Salons
Parmi les scooters des années 50, le Rumi Formichino est certainement le plus sophistiqué, l’un des plus recherchés... et des plus chers. Le salon Moto Légende le week-end dernier était l’occasion de voir et d’évoquer ce scooter... de légende avec Robert Drouay, président du Rumi Club de France. Séquence passion.
mardi 24 novembre 2009
 
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Scooter-Station : Robert, parlez-nous de Rumi et plus particulièrement du scooter Formichino.
Robert Drouay : Rumi est une fabrique italienne qui était installée à Bergame, en Lombardie. Au début du siècle, l’usine Rumi était une fonderie qui fabriquait des hélices et des périscopes. Ce n’est qu’après la Seconde Guerre mondiale que l’on commença à y fabriquer des motos en même temps que des machines textiles ou cinématographiques. Dans une Italie en pleine reconstruction, Piaggio et Innoccenti, respectivement avec la Vespa et la Lambretta, dominaient le marché des scooters. Rumi fut le troisième fabricant à en proposer, mais contrairement aux deux premiers, il adopta des solutions d’avant-garde comme la coque en aluminium ou le moteur bicylindre déjà utilisé sur ses différents modèles de moto. Le premier Formichino ("petite fourmi" en italien), a été lancé en 1954 et sa production s’arrêtera lors de la fermeture du secteur moto dans l’usine, en 1960.

Robert Drouay, président du Rumi Club de France

Quelles sont justement les principales caractéristiques du Formichino ?
La carrosserie en aluminium est autoporteuse et divisée en deux parties : l’avant qui englobe le phare, le réservoir et la fourche, la partie postérieure qui supportait les deux selles et servait de garde-boue. Le moteur, placé au centre, servait aussi à relier de façon rigide les deux parties. En ce qui concerne le moteur, il s’agit d’un bicylindre 2-Temps horizontal capable de développer 6,5 ch à 6 000 tr/min. L’alimentation était confiée à un carburateur Dell’Orto de 15 mm et la transmission secondaire se faisait par chaîne. Le Formichino possède 4 vitesses, pèse environ 100 kg et consomme 2,5 l/100 km. À noter que la qualité de fabrication et des composants était vraiment au top pour l’époque et c’est pour cette raison que le Formichino était vendu assez cher. Il a été très répandu en France (plus qu’en Italie) et particulièrement dans les anciennes colonies d’Afrique du Nord.

Il existe un Rumi Club de France aujourd’hui, combien de membres compte-t-il ?
Il y a en tout 212 membres et nous sommes les plus actifs avec les Italiens et les Anglais. Nous organisons des sorties, donnons des conseils techniques et nous avons même récupéré un important stock de pièces que nous mettons à la disposition de nos adhérents. Mais ce qui est le plus sympa est certainement l’ambiance qui règne au sein du club ainsi que la passion que nous lie.

Le Formichino au salon Moto Légende

Combien coûte un Formichino à l’achat, à restaurer et à entretenir ?
RD : Pour une occasion à reconditionner, il faut compter autour de 5 000 € et presque autant pour le remettre dans son état d’origine. Autrement, l’entretien est relativement facile, à condition toutefois de s’occuper souvent des réglages. Parmi ses principales qualités, sachez que le Formichino possède un bruit superbe, qu’il accélère très fort et possède une stabilité à toute épreuve.

 
Crédits :
Propos recueillis et photos par Francesco Scuderi
 
 
 

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Vos commentaires

  • Rumi Formichino, LE scooter selon Robert Drouay
    12 novembre 2014, par FESQUET
    j’ai possédé un rumi formichino dans les années 60 et c’était une vrai merveille il ne m’en reste plus que des photos car j’en ai fait cadeau a un mécanicien qui ne m’a même pas remercié. aujourd’hui je regrette de l’avoir donné mais tant pis.bravo pour votre combat pour sauver ce véhicule qui à bercé toute ma jeunesse.


 
 


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