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125 cm3
Infos pratiques
L’époque des scooters chinois dessinés et réalisés à l’emporte-pièce serait-elle révolue ? C’est ce que laisse en tout cas penser l’Elite 125. Le scooter que nous venons de découvrir se proclame en effet chef de file d’une nouvelle génération de produits répondant au cahier des charges d’un marché européen directement ciblé. Comme les Kymco Grand Dink ou Daelim S2I avant lui, le Roadbike Elite flirte avec la barre des 2 500 €, loin des tarifs usuels d’une catégorie à laquelle il apporte un incontestable sang neuf. Rompant avec les canons actuels, ce scooter, que nous comparions récemment dans notre annonce sur Scooter-Station à l’avant-gardiste Suzuki Gemma 250 qui roule sous le soleil levant, affiche un véritable look "low rider", c’est à dire rasant, à l’instar de sa selle basse à seulement 720 mm du sol. Son audace esthétique est d’abord symbolisée par le bumper (face avant) bombu à la façon d’un obus. Pour le reste, la carrosserie est à l’avenant, généreuse, sans faute de goût. Que les réfractaires et les traditionalistes toutefois se rassurent, une version pourvue d’un pare-brise conventionnel est déjà disponible sans supplément (le modèle bleu en photos).
Profusion d’équipements ne peut nuire
Le tour du propriétaire nous en dit un peu plus sur l’équipement. Chromes à profusion pour les rétroviseurs, les leviers, les embouts et le grand guidon tubulaire donnent au scooter un penchant Custom. Enchâssée dans la carrosserie, la planche de bord est entièrement électronique. Dans le tablier, on note la présence d’une paire de boîtes à gants fermant à clef. Le luxe ! L’ouverture des deux vastes moitiés de selle, commandée au contacteur, découvre un coffre à la "Burgman" permettant de loger un casque jet, plus un ordinateur portable. Le tableau est dressé. Et me voici posé sur l’Elite, les deux pieds touchant parfaitement le bitume. Sous le feu du regard des passants, le scooter laisse encore détailler le soin apporté à sa conception. Ainsi, il dispose d’un frein de parking au guidon, d’une alarme / coupe-circuit en série et de la mise en marche (possible) à distance. Seule la béquille latérale à repli automatique laisse (une fois de plus) dubitatif. Pour plus de sécurité, on lui préfèrera la centrale ! Evidemment relax, la position de conduite permet d’allonger, sans trop, les jambes sur les marchepieds occupés en leur centre par un réservoir de bonne contenance (10 litres).
Modeste, le moteur assure l’essentiel
Motorisé par le 4-temps 2 soupapes à air très répandu sur les productions chinoises, l’Elite n’est évidemment pas un foudre de guerre au démarrage, ni en reprise. Handicapés par le poids de l’engin, pourtant raisonnable pour un GT (135 kg à sec, non vérifiés), ses 11 chevaux s’expriment dans les plus hauts régimes, même si les 120 km/h marqués au compteur peuvent sembler optimistes. Sabine, commerciale de la marque, nous informe "qu’afin d’éviter toutes surprises, la mécanique est assemblée chez le motoriste Janlang". Ainsi, la carburation et l’échappement sont spécifiques au modèle. Grâce à son centre de gravité bas, l’Elite se tient très correctement en ville malgré sa carrure XL et la longueur évidente de son châssis. Sans couplage ni ABS, les disques avant et arrière freinent de façon progressive mais suffisamment efficace. Posé sur des roues de 13 pouces, le scooter est chaussé de pneus "chinois" dont il faudra valider les qualités à l’occasion d’un essai plus poussé. Si la fourche peut parfois sembler un peu souple, le duo d’amortisseurs assure un confort très correct au pilote dont la selle filtre en premier les imperfections des revêtements. Assis plus haut, le passager contemple le paysage en ayant à sa disposition une belle poignée de maintien. Sans revendiquer la rigueur des meilleurs, l’Elite tient correctement le cap à allure soutenue, sans frotter trop tôt la béquille en courbe.
Original et concurrentiel
Comme nous vous l’annoncions, le nouveau Roadbike rejoint à grands pas les standards couramment proposés. Au-delà d’une finition apparente poussée, l’Elite propose une véritable personnalité esthétique sur une base somme toute classique. Et puisqu’il ne se montre pas radical à l’usage, ce grand scooter bénéficiera en dernier ressort de l’argument du coût pour investir nos rues dès les mois à venir !
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Fiche technique
Note générale : 
Lire les avis ROADBIKE Elite 125 sur le Maxitest
Votre annonce gratuite sur Scooter-Station !
Très confortable, mais vitesse trop lente pour un 125 cm3. Autrement rien à dire, son confort est impeccable, conduite souple, il lui manque juste de la vitesse pour grimper les côtes voila.