Après une édition 2007 souvent jugée fade et marquée par l’absence de certains exposants historiques, l’organisation a décidé de remettre en cause la formule existante. Objectif : rassembler l’ensemble de la profession, faire rêver les visiteurs et offrir à tous une édition 2009 plus dynamique sans faire exploser le prix du billet. Après un appel d’offre, quatre projets ont été soumis au vote des adhérents de la CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle), qui rassemble les principaux acteurs du deux-roues motorisé. C’est finalement la proposition conjointe de Thierry Hesse et de Claude Michy qui a l’a emportée à une large majorité. Le premier était déjà commissaire général des précédentes éditions comme du Mondial de l’Auto et le second organise notamment le Grand Prix de France. Ils seront épaulés par les représentants de la CSIAM et ceux de la CSNM, sorte d’équivalent français de la CSIAM pour les deux-roues motorisés. Les constructeurs et importateurs participent ainsi directement à l’élaboration et la mise en place du futur salon au sein de deux groupes de travail, l’un dédié à la communication et l’autre aux aspects techniques.

Nouvelle formule

La nouvelle organisation affiche clairement sa volonté d’innover aussi dans le domaine des services offerts aux exposants comme aux visiteurs que dans celui des animations proposées tout au long d’un salon plus court certes, mais aussi annoncé comme plus intense. Plus court car il accueillera les professionnels et la presse les 1er et 2 octobre 2009, puis le public à compter du 2 en soirée jusqu’au jeudi suivant. 7 jours et un seul week-end compensés par des ouvertures en nocturne (jusqu’à 22h00) à l’occasion de l’ouverture et de la clôture. Plus intense certainement grâce aux nombreux espaces réservés aux classiques animations en extérieur mais aussi en intérieur avec des départs de tests routiers depuis le Hall 1 et dans le Hall 6, desservis par des navettes permanentes et gratuites. Cet espace de 12 000 m2 pourra accueillir jusqu’à 4 000 spectateurs en tribune autour d’une piste de 280 m. En marge du salon, ils pourront alors assister à une course de supermotard, des démonstrations de stunt et une compétition de superquader les vendredi, samedi et mardi soirs respectivement. La journée, la place sera occupée par le "scooter land" afin de permettre au plus grand nombre de s’initier à la conduite d’un deux-roues automatique. Enfin, les fans de Di Meglio, Rossi et consorts pourront venir vibrer devant la manche portugaise de Championnat du Monde GP retransmise sur écran géant. Ces évènements viendront renforcer le pouvoir d’attraction des nombreuses nouveautés que les constructeurs et équipementiers se sont d’ores et déjà engagés à dévoiler en exclusivité. Il y aura donc une place pour le sport, évidemment mais la sécurité et l’écologie ne seront pas en reste. Bref, une volonté affichée de resserer les liens avec un public de motards passionnés tout comme avec les nombreux visiteurs pour lesquels le deux-roues à moteur est avant tout un mode de déplacement.

Les JPMS en ligne de mire

Tirant les leçons de la desaffection des exposants, distributeurs ou des concessionnaires, le Salon de la Moto et du Scooter veut se positionner comme la vitrine de l’ensemble du secteur et devenir le rendez-vous incontournable pour ceux qui y viennent à des fins professionnelles. Le côté "marchands du temple" du Hall 2.2 laissera donc la place à un espace spécialement dédié aux exposants qui réclamaient une formule moins onéreuse, plus efficace et compatible avec leurs moyens humains plus limités. Ouvert seulement 4 jours (dont 3 au public), du 2 au 5 octobre, les stands sont proposés à 120 euros le m2 au lieu de 150 euros le m2 dans le Hall 1. Compte tenu de la conjoncture économique difficile, les acomptes ont été divisés par deux afin de faciliter l’accueil d’un maximum d’exposants. "Des conditions plus avantageuses que celles proposées par les JPMS", commente Claude Michy. A l’évidence, ce salon "version courte" s’inspire directement du succès des JPMS auprès des "pros". Des discussions avec les organisateurs du salon lyonnais ont d’ailleurs été initiées par l’équipe parisienne afin d’envisager un rapprochement, sans succès pour le moment. "Mais la porte reste ouverte pour 2011", conclut Thierry Hesse.

Une édition qui ne craînt pas la crise

Face aux interrogations concernant les effets de la crise économique conjuguées à un salon plus court, les organisateurs affichent leur sérénité. Thierry Hesse reconnaît toutefois "qu[ils] ne pourront pas espérer avoir le même nombre de visiteurs avec moins de jours d’ouverture. Mais les nouveautés exclusives, les évènements sportifs en soirée et les nombreuses animations devraient en grande partie compenser la baisse de la fréquentation globale". "On peut choisir entre intensité et durée. Nous avons clairement opté pour l’intensité. Et puis tout change tellement vite que je crois que ça va repartir", renchérit Claude Michy. Ils mettent également en avant le maintien du ticket d’entrée à 12 euros avec des tarifs spéciaux pour les plus jeunes : entrée gratuite pour les moins de 12 ans et demi-tarif pour les 12-18 ans afin de faire du Salon de la Moto et du Scooter un évènement familial d’une part, et d’attirer les motards et utilisateurs de scooters de demain, d’autre part.

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