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Sur le segment des scooters électriques, on trouve actuellement deux types de véhicules. Des scooters traditionnels auxquels on a greffé une centrale électrique, et d’autres plus adaptés à leur groupe propulseur, construit autour de celui-ci. L’ek’O de l’entreprise d’ingénierie CITI Technologies appartient à cette dernière catégorie, mais pour ce qui est de la démarche écologique de ces véhicules sans émission, ce nouveau scooter va encore plus loin. Avec lui, une nouvelle génération de commuter vraiment propre est née tant l’engin semble respectueux de l’environnement.
Châssis en matériaux composites issus du recyclage
En effet, cet électrique équivalent 125 cm3 abandonne la traditionnelle conception à structure mécano-soudée et adopte un châssis type "double coque structurelle" en matériaux composites. Les formes du cadre, fortes agréables à l’oeil, ne sont néanmoins pas là pour faire joli. En fait, elles permettent de protéger chaque élément électrique (batterie, contrôleur, fusibles...), mais également d’assurer un meilleur refroidissement de ces organes. Sur le bras oscillant fabriqué en matière plastique injectée, vient se fixer la roue arrière dans laquelle le moteur Phenix est installé. Le bloc permet d’accrocher une vitesse maximale de 110 km/h, en cycle normale l’autonomie est de 100 km. Il faut 6h30 pour recharger intégralement la batterie, 2h pour constituer 80% de ses réserves.
Côté habillage, l’ek’O est constitué d’une quinzaine de pièces de carrosserie (un cinquantaine pour les scooters classiques), ce qui permet de réduire son poids mais également de facilité sa construction.
Ecologique et responsable
La démarche écolo du groupe CITI technologies va encore plus loin en proposant une industrialisation responsable avec, pourquoi pas, des sites de production proches des lieux de distribution ou des filières françaises locales pour les matériaux de recyclage servant à la fabrication de l’engin. CITI Technologie étant une entreprise d’ingénierie, l’ek’O est un produit que le groupe souhaiterait vendre à un partenaire industriel, un grand constructeur de deux-roues en toute vraisemblance. A terme, un tel scooter électrique pourrait être commercialisé au tarif de 4 500€, plus 20 à 30 € par mois pour la location des batteries.
Spécifications techniques :
moteur électrique de type Brushless de 72V, 6kW
puissance maxi 11 kW
couple maxi 8,5 daN.m
pack batterie Lithium 7,4 kWh, poids : 75 kg
chargeur embarqué 220-110v 72v 10A
temps de charge complet de 6h30, 80% en 2h
dimensions L x l x h : 2 020 mm x 980 mm x 1 570 mm
empattement 1 455 mm
hauteur de selle
châssis composé de 2 demi-coques bio composite intégrant les batteries
fourche télescopique, diam. 31 mm, déb. 92 mm
suspension AR 2 amortisseurs, déb. 90 mm
frein AV et AR disque de 220 mm, étriers double piston
pneu AV 120/70 x 14
pneu AR 130/70 x 13
Vitesse maxi de 110 km/h
autonomie de 100 km
système de récupération d’énergie au freinage
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