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Honda est aujourd’hui le constructeur qui vend le plus de deux-roues (motos et scooters) équipés d’un freinage avec assistance : "Honda a décidé de construire tous ses véhicules autour de trois axes : la sécurité, l’environnement et la passion", explique Bruno Chemin, le responsable de la communication Honda en France. "La sécurité, bien qu’indissociable des deux autres notions, influence beaucoup nos réalisations au point que d’ici 2010, tous les véhicules Honda seront équipés de systèmes de freinage avancés (ABS, CBS, DCBS...), y compris les modèles sportifs. Notre but étant d’améliorer la sécurité active. Mais nous travaillons aussi sur la sécurité passive, avec par exemple l’élaboration d’un système d’airbag spécifique à la moto (en série sur la Gold Wing 2007 et sans doute aussi sur les scooters), et sur la sécurité préventive par l’intermédiaire d’un partenariat avec des écoles de conduite et l’élaboration de systèmes d’entraînement et d’apprentissage à la conduite comme le Riding Trainer". Il y a évidemment un intérêt commercial à parler de sécurité et certainement une obligation dictée par des normes européennes toujours plus drastiques, mais on ne peut que se féliciter de constater un tel investissement venant d’un grand constructeur. En espérant que d’autres suivent...
Honda Riding Trainer : 1er simulateur 2 roues
Déjà présenté par le constructeur nippon au dernier Salon de Paris, le Honda Riding Trainer est un simulateur d’entraînement à la conduite du deux-roues motorisé. Nous avons testé ce véritable outil pédagogique dans sa configuration définitive. Il sera disponible en concession à partir du 1er juin 2006 pour la somme de 3 000 €.
Présentation
Au premier abord, on dirait un vrai deux-roues, à mi-chemin entre une moto et un scooter. Le Honda Riding Trainer offre toutes les commandes associées au choix à un scooter ou une moto. On y trouve un guidon avec une poignée d’accélérateur, les leviers de frein et même les différents comodos et interrupteurs habituels. Pour les motards, le châssis se compose aussi d’un cadre tubulaire avec un sélecteur de vitesse à gauche et une pédale de frein à droite. Tous ces éléments sont connectés par câbles USB à un ordinateur qui contrôle le système et restitue en temps réel toute action du conducteur sur l’écran de visualisation, placé sur un support. Cela paraît magique, mais c’est comme ça, tout réagit en fonction de ce que l’on fait ! Sur l’écran, il y a même de petits rectangles qui font office de rétroviseurs et qui modifient l’angle de vision lorsque l’on tourne le guidon....
Fonctionnement
En partant du principe que l’expérience est irremplaçable, Honda a cherché à reproduire fidèlement les nombreuses situations qui se présentent en circulation, avec piétons, chiens, automobiles, camions, écoliers (tous japonais)... de manière à permettre aux conducteurs de se familiariser sans risques avec les nombreux dangers de la circulation. Que ce soit en ville, sur une route de campagne ou de montagne, la nuit ou le jour, sur le sec comme sur le mouillé, l’ordinateur propose plusieurs itinéraires de départ. Ensuite, par la magie de l’interactivité, voulue ou pas par le conducteur, chaque situation évolue. Pour les débutants motards, un programme permet même d’apprendre les principes fondamentaux de la conduite (gestion de la poignée de gaz et des freins, changement de vitesses, de direction...). Une fois le parcours terminé ou interrompu par un incident, il est possible de visualiser sous plusieurs angles les différentes phases de l’exercice de façon à identifier les situations. Et pour corser le tout, le résultat de chaque test peut être affiché à l’écran avec des évaluations et des recommandations. Le tout peut être enregistré ou imprimé.
Notre avis
Nous avons été particulièrement emballés par ce simulateur de conduite, très intuitif et simple d’utilisation. Les situations sont vraiment nombreuses et le choix d’itinéraires assez réaliste. Certes, tout ceci reste du "virtuel", mais on ne peut s’empêcher d’imaginer tout ce qu’un tel outil peut apporter aux jeunes pas encore en âge de conduire ou aux débutants. Son principal atout est son coté pédagogique, autrement dit il est possible de se faire surprendre, de glisser ou de faire une grosse bêtise de conduite sans se faire mal et pouvoir ensuite comprendre pourquoi. Mais nous estimons, comme Honda par ailleurs, qu’un tel outil assume toute sa dimension pédagogique seulement si une personne compétente accompagne le débutant dans son évolution. La machine à elle seule ne peut (heureusement) tout remplacer. Concernant le prix, ce n’est bien sûr pas donné surtout que le PC n’est pas compris. Mais mettre au point un tel simulateur n’était même pas envisageable il y a encore quelques années. C’est évident, ce formidable outil a été conçu pour les professionnels au service du grand public. Nous regrettons simplement certaines scènes un peu répétitives en ville et la non-compatibilité avec d’autres systèmes que Windows.
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