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Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station

Scooters à part entière, les 3 roues ne se conduisent toutefois pas toujours comme des 2 roues. Et comme ils attirent des utilisateurs s’installant souvent pour la première fois derrière un guidon, nous vous proposons aujourd’hui une série de conseils prodigués par des pros et les essayeurs Scooter-Station, afin de rouler en toute sécurité.
mercredi 11 décembre 2013
 
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Piaggio MP3 LT 300 /500, /Yourban 125 /300, Peugeot Metropolis 400, Gilera Fuoco 500 LT, Quadro 3D 350 S et pour 2014 Yamaha Tricity 125, MBK Tryptik 125 ou encore Adiva AD3 300 (à toit), le segment des scooters 3 roues est riche. Quelle que soit la cylindrée, les constructeurs nous promettent plus de sécurité qu’avec les traditionnels scooters à deux roues. L’argument fait mouche auprès des automobilistes excédés par les embouteillages.
Sans expérience de la pratique du scooter, ils pensent ainsi disposer d’un engin capable de se faufiler avec aisance dans la circulation, tout en risquant moins l’accident. Erreur ! Même campés sur leurs trois appuis au sol, bien qu’équipés de trois disques de frein, ces tripodes sont tout aussi vulnérables que leurs homologues à deux roues.
Pour l’heure dépourvus d’ABS et d’anti-patinage, ils sont en effet plus lourds, plus volumineux et souvent plus puissants que la plupart des scooters traditionnels accessibles au permis B (auto). Il convient donc de les aborder avec prudence. Bien sûr, la formation obligatoire de 7 heures rassure. Pour autant, elle n’est pas toujours suffisante.
Quelques conseils supplémentaires, prodigués par des pros que nous avons consultés (moto-écoles, concessionnaires…) et les essayeurs professionnels que nous sommes - ayant de surcroit engrangé des milliers de kilomètres au guidon de tous les 3 roues du marché - vous aideront certainement à mieux vous familiariser avec votre nouveau véhicule. Voire même perfectionner votre pilotage ou vous mettre moins en danger pour ceux qui goûtent déjà aux joies de ces commuters. Les conseils de conduite Scooter-Station sont ici !

Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station

Avant même d’acheter

Dans la mesure où tous les scooters 3 roues du marché sont différents, notre premier conseil est de les chevaucher à l’arrêt pour trouver monture à votre taille. Si possible, choisissez un revendeur multimarques et sautez d’une selle à l’autre (c’est ce que nous faisons lors de nos comparatif sur la catégorie scooter à 3 roues, à retrouver ici). Hauteur et largeur d’assise, disposition du tablier ou du plancher... idéalement, les petits gabarits doivent pouvoir poser les deux pieds à plat au sol et les plus grands disposer de liberté de mouvement au niveau des genoux. Toujours en statique, inclinez de droite à gauche le trois roues de votre choix pour prendre la mesure de son poids, mais également des possibilités de manoeuvres moteur éteint.
Posez-vous la question de savoir si vous avez réellement besoin d’une grosse cylindrée. Certes, des performances supérieures est souvent synonyme d’un surcroît d’agrément, pour dépasser ou rouler plus aisément aux limites légales sur voies rapides. Mais cela sous-entend également une certaine surcharge pondérale, une consommation plus élevée et une certaine expérience pour gérer le surcroit de couple.
Pour qui n’effectuerait que des trajets intra-urbains, un 125 cm3 plafonnant à 120 km/h est largement suffisant. Ceux qui transitent du centre à la banlieue trouveront pleine satisfaction dans un modèle de 300 à 350 cm3 par exemple. Bref, il faut privilégier les 3 roues légers pour commencer. De plus, comme nous l’indique Ludo d’Avventura Scooter (concessionnaire à Issy les Moulineaux), nombre d’utilisateurs de 500 se font piéger à la réaccélération sur chaussée mouillée.

Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station

Premiers tours de roues : Maitriser le blocage du train avant

Avant de vous jeter dans la circulation, vous devez prendre en main votre scooter à trois roues dans une zone fermée. Le désert dominical d’un parking de supermarché fera parfaitement l’affaire. Là, il faut tout d’abord se familiariser avec le blocage électronique du train avant, appelé Roll-Lock chez Piaggio/Gilera.
Au démarrage, Ludo conseille à ses clients débutants de le désactiver manuellement les premiers jours. Si les roues ne sont pas parfaitement dans l’alignement de la route, cela évitera les écarts de direction. De plus, les routes n’étant pas toujours plates, il faut également se familiariser avec ce système en côte ou en devers.
Autre conseil prodigué par notre spécialiste d’Avventura Scooter : ne jamais déplacer son 3 roues à l’arrêt, blocage du train avant activé. La descente de trottoir, aussi minime soit-il, se traduirait par un basculement de l’engin, ses suspensions avant étant en effet figés.

Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station

Exercices de maniabilité pour se familiariser au gabarit

Les scooters à trois roues étant plus lourds que les scooters classiques, et le train avant double augmentant l’inertie (la résistance au mouvement) de la direction, il faut s’entrainer à les manier à basse vitesse. Toujours sur parking dégagé, l’exercice consiste à effectuer les demi-tours les plus serrés possible, sans poser pied à terre.
Dessiner des cercles, puis des huit, à la plus faible allure possible vous permettra de bien prendre en main votre imposant engin. Parallèlement, vous apprendrez également à gérer le filet de gaz, qui vous permettra de soulager la direction grâce au moteur
Toujours en effectuant des virages serrés, prenez en compte la largeur de votre scooter à trois roues, engin équipé de clignotants déportés (homologation oblige) très exposés sur la partie arrière et qui peuvent gêner en interfile. D’ailleurs, pour vous sentir à l’aise lors de cette pratique typique du périphérique parisien, il faut vous entraîner à maintenir un cap parfaitement rectiligne, en suivant par exemple sur votre piste d’essai une ligne discontinue et en portant le regard loin devant.

Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station

Prise d’angle, virages : La position de conduite qui rassure

Un 3 roues peut, au maximum, prendre une quarantaine de degrés d’angle en courbe. Cette inclinaison est largement suffisante pour passer tous les types de virages (même rapidement pour les plus aguerris), mais pour le faire en toute sécurité, il est nécessaire de réduire le plus possible cette inclinaison.
Comme nous l’explique un instructeur de l’auto-école Easy Monneret, on garde ainsi une bonne surface de contact au sol car les suspensions travaillent mieux, et on optimise les appuis de sa machine. Du coup il faut travailler sa position de conduite, en engageant le haut du corps à l’intérieur du virage. Cela nécessite donc plus d’implication que sur un traditionnel deux-roues motorisé, toujours en raison de l’inertie conférée par le train avant double.
Tous les tricycles motorisés ne se ressemblent pas. Piaggio MP3 LT et Peugeot Metropolis 400 sont assez similaires en termes d’agilité ou de capacité à changer rapidement d’angle, les italiens étant toutefois sensiblement plus faciles à emmener à basse vitesse.
Le Piaggio MP3 Yourban, plus léger et plus court, possède également des roues avant plus grandes : il s’avère ainsi plus rassurant, mieux calé dans sa trajectoire, tout en restant assez facile à balancer.
Le Quadro 3D 350 S, équipé de roues de 14 pouces à l’avant et d’un roue de 15 pouces à l’arrière, est le plus stable des trois roues actuellement sur le marché. Tenue de route, maintient de cap plein angle : il impressionne, mais reste moins agile que ses concurrents.

Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station

Conseils de freinage et pratique du duo

En plus du levier droit permettant de gérer le freinage avant et du levier gauche actionnant le frein arrière, tous les scooters trois-roues possèdent un système de freinage couplé (avant et arrière sont sollicités de concert) au plancher. Lorsqu’on débute, il est déconseillé de se servir de cet accessoire, en raison de son manque de progressivité, mais également pour apprendre à trouver soit même la répartition optimale entre avant et arrière.
Le frein avant jouant le rôle le plus important, considérez le frein arrière comme un frein d’appoint. A l’avant il faut opérer un freinage dégressif : faible au début, fort ensuite pour relâcher la pression sur la fin. Même si l’on dispose de deux roues à l’avant, il ne faut freiner qu’en ligne, comme avec un scooter classique. Verrouillez les bras pour maintenir votre cap au moment du transfert de masses, conséquent sur ce type d’engin. Notez que seul le Peugeot Metropolis 400 possède un système de freinage intégral au levier gauche, jouant le même rôle que la pédale du plancher mais plus rassurant car plus finement dosable.
Derniers points pour protéger vos trois-roues lorsque les températures sont négatives, comme en ce moment : n’actionnez ni le blocage de train avant, ni le frein à main et privilégiez le stationnement sur la béquille centrale. D’après Avventura Scooter, il faut également nourrir vos engins au 98 et gonfler les pneumatiques à 1,8 bar à l’avant, 2,4 bar à l’arrière. Et quel que soit le climat, n’oubliez jamais de rouler équipé de veste à protections (coudes, épaules et dos) et de chaussures adaptés à l’usage des 2 ou 3 roues-motorisés. Bonne route !

Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station

 
Crédits :
Mehdi Bermani - Christophe Le Mao - Photos Scooter-Station
 


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Vos commentaires

  • Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station
    28 décembre 2013

    Je réagi à ce conseil de conduite sur la prise d’angle en scooter 3 roues ( et je dirai même pour tous les scooter...) :

    « Comme nous l’explique un instructeur [...] il faut travailler sa position de conduite, en engageant le haut du corps à l’intérieur du virage. »

    D’après mon instructeur et mon expérience, c’est le pire des conseils que l’on puisse donner !

    Contrairement en moto où l’on fait corps avec la machine, en scooter on est juste ’posé’ dessus, engager le poids du haut du corps à l’intérieur du virage est donc très risqué (voire suicidaire), le moindre petit défaut de la chaussée et vous vous retrouverez immédiatement le cul par terre, le poids du corps se trouvant au dessus du vide et n’étant rattaché à presque rien, impossible de compenser le moindre petit écart de roue...

    Pour garder un contrôle optimum de son scooter, il faut bien le saisir et le faire pencher tout en restant au-dessus (la photo du slalom l’illustre bien, le buste reste vertical), donner un maximum d’appuis dans les pieds plutôt que la selle.

    Je remercie mon instructeur de m’avoir donner ce précieux conseil car depuis, je garde le contrôle même quand les roues ripent un peu dans les virages où se trouve par exemple les larges bandes de peinture des passages piétons.

    C’est plus physique car il faut forcer sur ses bras et ses jambes pour guider le scooter, plutôt que d’utiliser le poids de son corps pour faire pencher la bête sans forcer, mais on en garde ainsi le contrôle et les manœuvres d’urgences sont mieux maitrisées.

    Apres, sur une chaussée de bonne qualité et sèche, avec vue dégagée, on peu se reposer sur le poids du corps pour prendre les virages (comme sur la photo du paragraphe en question), surtout à vitesse élevée car la force des bras sera plutôt faible face au poids démultiplié du scooter...

    Le mieux est donc de bien adapter sa vitesse en fonction de la situation, de limiter au maximum la prise de risque en se gardant une marge de manoeuvre pour les situations d’urgences...

    Bref, c’est assez compliqué de tout expliquer comme ça à l’écrit, mais faut faire attention aux conseils que l’on donne sur la conduite en scooter qui est radicalement différente de la moto, les habitués de cette dernière donnent souvent de mauvais conseils aux scootéristes...


    • Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station
      20 janvier 2014, par Zim-mp3lt.fr
      Tout à fait d’accord avec cette remarque sur la position de conduite. Pour moi, le haut du corps reste relativement droit, et le bas suit la machine. Mais ce qui m’a le plus changé la vie, c’est l’usage du contre-braquage sur le MP3, que je n’avais pas besoin d’utiliser sur mes précédents scooters. Le MP3 a pas mal d’inertie, et voudrait bien tirer tout droit, et il faut de l’autorité pour le basculer, sauf si on utilise cette technique toute bête à partir de 30-40km/h : Une petite poussée sur le guidon du côté où on veut basculer, et ça part tout seul. Au début on peut s’entraîner sur une ligne droite tranquille, à vitesse modérée, et pousser douuuuuucement alternativement d’un côté puis de l’autre pour sentir la réaction du scooter et apprendre à doser la poussée. Magique !
      • Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station
        10 juillet 2015, par Marc
        Très vrai. En plus la moto école où j’ai fait la formation a négliger de me l’apprendre... sur leur 125 c’était effectivement inutile mais sur mon Metropolis c’est juste indispensable !
    • Sécurité, conduire un scooter 3 roues : Les conseils Scooter-Station
      1er juillet 2017, par Vito
      Bonjour, entièrement d’accord.. Motard à la base j’ai été assez surpris lors de l acquisition de mon mp3 400 RL... Fini la fusion du pilote sur l engin comme en moto. Ici c’est le bassin qui bouge ainsi que le bras correspondant au virage, tout ce qui est au dessus des hanches doit rester droit comme un I, avec cette technique l adhérence est bien supérieur, disons même que ça n’a plus rien à voir surtout sur chaussée humide ou sur enfilade de virages.

 
 


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