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L’histoire du scooter italien

Spécial Vespa PX

Mots-clefs de l'article : Ancienne - Piaggio-Vespa - Vespa PX
Le roi des scooters prend ses racines dans l’Italie de l’après-guerre. Conçue par des ingénieurs aéronautiques, la fameuse Vespa donnera naissance en 1978 au PX, un nouveau phénomène de société qui se vendra à plusieurs millions d’exemplaires dans le monde. Voici l’historique du PX.
mercredi 26 décembre 2007
 
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Notre hommage au dernier Vespa PX :


- Essai Vespa PX125 30 anni Ultima serie : Je suis une légende !
- Spécial Vespa PX : L’histoire du scooter italien
-  Découverte : Scooter station, l’atelier de la dolce vita !
- Essai LML Star 125 De LuXe : Le PX est mort, vive le LML !
- Stéphane Sanchez, LML-France : L’interview scooter-station
- Les livres et revues sur les Vespa PX : La sélection scooter-station
- Les vidéos Vespa sur le web : Vues sur Arte et Youtube

C’est à Corradino d’Ascario, concepteur aéronautique, que l’on doit le premier prototype de la Vespa en 1945, dans l’immédiat après-guerre. L’usine Piaggio qui produisait auparavant des avions durant la guerre doit trouver d’autres débouchés. Il s’agit aussi à l’époque de transporter l’Italie dévastée, simplement et économiquement. Il est alors facile de comprendre que le premier deux roues populaire Vespa emprunte beaucoup à l’aviation, avec sa coque auto porteuse en tôle emboutie et soudée, sa fourche s’inspirant des trains d’atterrissage aéronautiques ainsi que son moteur positionné sur la roue arrière. Au mois d’avril 1946, la première version de la Vespa destinée au public arrive sur le marché italien. Les quinze premiers exemplaires fabriqués quittent l’usine de Pontedera et, avec leur mise en vente débute l’histoire commerciale de cet engin mythique. Avec déjà près de 35 000 exemplaires produits à fin 1949, la Vespa va conquérir les utilisateurs de scooters. Ironie du sort, toute l’Allemagne roulera en Vespa dés 1950, où ce scooter est alors construit sous licence. Rapidement, le phénomène italien devient la référence. Commercialisée à ce jour à plus de 16,5 millions d’exemplaires dans le monde, elle fait toujours le bonheur de ses propriétaires au quotidien, ou lors des balades dominicales. Dans les grandes villes, le Vespa est aussi la marque d’une catégorie de professionnels : les coursiers l’ont élu comme véhicule de prédilection.

Spécial Vespa PX : à gauche, la première Vespa de 1946

Une "guêpe" trentenaire

En 1978, la Vespa (guêpe en italien) subit une modification de sa ligne en troquant les formes rondes, qui caractérisent le modèle depuis sa création, contre des lignes plus anguleuses. Ainsi "relookée", la Vespa prend le nom de PX. Dés lors, la carrière de ce modèle va s’échelonner sur trente années, durant lesquelles cette Vespa va rester quasiment inchangée et passer du statut de nouveauté lors de sa première commercialisation à celui de classique aujourd’hui. On peut noter quand même quelques modifications significatives durant les premières années de sa carrière. En effet, le PX commercialisé au départ en deux versions, l’une "standard" et l’autre "luxe", c’est à dire pourvu de clignotants et d’une clé de contact, est équipé en 1982 (version Vespa 2) d’un allumage électronique, et en 1984 pour la version 125 "arc en ciel" et 200, d’un démarreur électrique et d’une batterie.

Vespa PX 2001

Le PX tient bon

A partir de 1987, la gamme PX, qui se compose de versions 80, 125 et 200, est mise en "concurrence" au sein de la marque, avec le LX qui, lui aussi, est décliné en plusieurs versions de cylindrées différentes. Motorisés par les mêmes groupes propulseurs que les PX, les LX s’en distinguent esthétiquement par des formes plus "modernes", avec tablier avant plus incliné. Pourvus d’équipement plus sophistiqués, freinage avant hydraulique, robinet d’essence électrique, starter automatique et coffre permettant le rangement d’un casque ou de quelques affaires, les LX ne reçoivent pas l’accueil attendu et ces versions, qui devaient remplacer à terme les PX en France, terminent leurs carrières bien avant celles des PX, en disparaissant du catalogue en 1997.

Le dernier Vespa PX à moteur 2 temps commercialisé fin 2007, le Vespa PX 30 anni

Fin de l’histoire avec le "30 anni"

Toujours au catalogue, le PX va voir sa carrière stoppée fin 2007. Les normes européennes en constante évolution et de plus en plus draconiennes (le PX est homologué euro2 alors que tous les scooters doivent répondre à la norme antipollution euro3), viennent à bout de ce scooter emblématique à la motorisation deux temps. Mais il restera aux nostalgiques la possibilité de l’acquérir d’occasion, à moins de faire vite et de se rendre immédiatement chez un revendeur Vespa pour s’arracher l’ultime version du Vespa PX "30 anni".

Les différents modèles de Vespa PX

1978 :
- PX 125 (quatre coloris sont disponibles)
Deux versions sont commercialisées : A) version "standard" ; B) version "luxe" avec contacteur à clé et clignotants

1982 :
- PX 125 E (évolution du P 125 X "luxe", c’est le Vespa 2)
- PX 80

1983 :
- PX 80 E (évolution du PX 80)
- PX 125 E Arcobelano (évolution du Vespa 2)
- PX 200 E (une évolution du P 200 E de 1982)

Vespa de record à Linas-Monthléry
Dans les années 1950 et 1960, des records de vitesse ont même été établis avec des scooters, comme le montre cette photo d’époque d’une Vespa fortement travaillée au niveau aérodynamique, prise sur l’autodrome de Linas-Monthléry. Sachez que la Vespa a même participé au Paris-Dakar... étonnant !

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Crédits :
Par Marc Unau
 
 
 

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Vos commentaires

  • Spécial Vespa PX
    30 décembre 2007
    il est toujours present dans les garages et sur les routes. Tant pis pour ce qui n’ont pas eu l’occasion de rouler avec la bete. je reste un chanceux pour toujours

    • Spécial Vespa PX
      1er janvier 2008, par Lucsaint
      Quel régal de retrouver les vrais Vespa ainsi que Marc Unau, toujours aussi efficace et pro dans ses écrits ! A titre perso j’ai roulé sur les motos les plus puissantes du marché, roulé en compétition moto vitesse et endurance, eu des muscle-cars américains, des Harley, des gros pick-up... mais ai toujours eu un PX à côté ! et encore aujourd’hui j’ai un 125 Millenium acheté neuf en 2004 (comme Margerin je crois). Et finalement les Vespa sont les engins sur lesquels j’aurais le plus roulé ! et ce n’est pas fini, les meetings dédiés se multiplient en France, certains se déroulent sur des circuits pour des arsouilles trop sympa :) Marc rachète-toi un PX et viens rouler avec moi !
      • Spécial Vespa PX
        14 janvier 2008, par AZOULAY

        ET bien, moi, j’en ai racheté un, parmi les derniers modèles vendu en France en 2007.

        Laurent

        • Spécial Vespa PX
          15 avril 2008, par vespazz
          moi aussi et franchement ça va pas vite mais on ne s’ennuie jamais avec un Px, jamais, y a toujours autant de plaisir, dommage que le modèle ne soit pas dépolluable .....
      • Spécial Vespa PX
        6 février 2010
        Idem Un PX 150 pour ma femme et pour moi un vieux px 200 un peu cabossé. Un Tmax et un xt550 en plus, mais franchement quel pied de prendre le PX. Ca ronronne, ça vibre, ça pue, mais bon, quand je fais les comptes "kilomètriques", c’est le px qui arrive en tête. Et quel plaisir de partir pour des WE à 2 ou 300 bornes par les petites routes, des tendeurs, un porte paquets et la guèpe charge plus que le tmax. Rapport prix/emotion imbattable.

 
 


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