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125 cm3
Infos pratiques
Inutile de vous refaire l’essai du Suzuki 125 Sixteen, vous pouvez le relire ici sur Scooter-Station. Rappelons simplement dans les grandes lignes, les capacités de ce scooter. Le Sixteen 125 représente l’offre "grandes roues" du constructeur nippon. Il est en effet doté de roues de 16 pouces à l’avant comme à l’arrière, ce qui lui confère un comportement plus typé "moto", avec plus de stabilité en courbe notamment. A noter que lors de notre nouvel essai du même engin équipé, les grandes roues ont participé au sentiment de confiance sur les parties à faible adhérence. Ainsi, le Suzuki Sixteen se positionne en concurrent direct des Honda SH 125 i et autres Aprilia Scarabeo 125 (qui ne portent d’ailleurs que le nom de Scarabeo depuis peu, devenant une marque à part entière).
Un pack hiver en série
Pour sa part, son moteur offre une "rondeur" appréciable (comprenez qu’il tracte sans temps mort sur toute sa plage de régime) et une puissance efficace aux vitesses urbaines et péri-urbaines, se permettant un bon 115 km/h compteur. Le freinage couplé apporte puissance et sécurité sur les chaussées délicates. C’était particulièrement le cas lors de notre essai. En n’utilisant qu’un seul levier, la décélération était suffisante et la répartition automatique idéale sur les freins avant et arrière. Comme souvent chez ce type de scooter fortement prisé en Italie, le coffre sous la selle fait défaut, trop réduit à cause de l’encombrement de la roue arrière de grand diamètre. C’est l’une des raisons de son manque de succès en France. Dommage, il mérite mieux. Notamment dans cette version Winter Pack, dont nous vous détaillons l’équipement.
Fiche technique
Note générale : 
Lire les avis SUZUKI 125 Sixteen Winter Pack sur le Maxitest
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Un engin surprenant car très vif, confortable et très sécurisant. Coffre sous selle anecdotique donc top case obligatoire. Freinage couplé av/ar précis et mordant. La stabilité de ses grandes roues est parfaite. Je note un poids réduit et un encombrement mini qui en font une arme fatale dans les bouchons. Il n'est pas fait pour les frimeurs car côté design il n'est pas très sexy. Très bonne qualité de fabrication et de conception (et ça compte, message pour Piaggio). Côté asdsurance, je le trouve pas trop couteux. En allonge, on se retrouve à fond à 115km/h, avec le vent dans le dos et des vibrations gênantes dans la bulle haute. Mais il aligne tout le monde au feu (sauf les X-max et burgman). Donc pour qui veut rouler en ville et tentant une percée sur le périph de temps en temps, il est parfait. Un voleur avisé s'en est emparé, et je vais devoir racheter le même car après de multiples essais, j'ai pas trouvé mieux.