Lifting discret mais complet, face avant plus agressive avec son phare double optique, injection électronique et cadre renforcé, voilà pour l’essentiel les principales évolutions apportées au Burgman 400 millésime 2003. Les connaisseurs s’en réjouiront. Car si ce travail peut sembler limité, son premier mérite est de ne pas dénaturer le principal atout de ce scooter : un gabarit de 250 pour des performances dignes de plus grosses cylindrées. Qu’on se le dise, le nouveau Burgman 400 reste aussi à l’aise en ville que sur autoroute ! Le premier contact avec cette évolution est d’ailleurs très flatteur. D’emblée, l’aspect extérieur soigné séduit autant que le cockpit. Toujours aussi lisible et complète grâce à ses gros cadrans, la planche de bord hérite un compte-tours pour 2003, d’ailleurs peu à sa place ici compte tenu de la transmission automatique. Mais la qualité des plastiques, les deux petits vide-poches ou la plus vaste boîte à (gros) gants achèvent de mettre les choses au point. Pour sa cinquième année au catalogue, le Burgman jouit d’une maturité évidente. Ni trop, ni trop peu, il offre simplement tout ce qui peut se montrer utile au quotidien, comme son frein de parking, son éclairage puissant, ses deux béquilles ou son gros coffre (pour une mallette ou deux casques). Mais tout son talent ne se résume pas là, bien au contraire.

Une homogénéité imparable

Alerte au démarrage, capable de reprises plus que suffisantes, ce scooter dévoile en outre une excellente agilité pour slalomer sur les boulevards. Plus compact que ses concurrents, permettant aux pilotes de petite taille de poser les pieds bien à plat au sol, le Burgman 400 se montre donc facile, naturel et rassurant. Son freinage intégral commandant les disques avant et arrière au levier gauche permet des ralentissements efficaces. Rapidement, on se sent bien à son bord, tout simplement, grâce aussi à son ergonomie très étudiée. Le gros bourrelet de selle cale naturellement le bas du dos sans gêner et la protection de la bulle est un modèle du genre. Seul le haut du casque est soumis aux filets d’air alors qu’aucun remous ne se fait sentir par ailleurs. Globalement confortables, les suspensions manquent néanmoins de débattement sur les grosses bosses, comme sur la plupart de ses concurrents d’ailleurs. Mais elles permettent aussi au Burgman d’afficher une tenue de cap d’autant plus saine sur ce millésime que l’on ressent nettement les bénéfices des nouveaux renforts de cadre. Il n’y a guère qu’au-delà de 140 km/h en courbe qu’un flottement se manifeste à l’avant, surtout lorsque que l’on force au guidon. Voilà donc un coup à prendre, le Burgman nécessite un pilotage en souplesse pour apprécier un niveau de performances globales très exploitable et judicieux. Plus étonnant encore, son moteur désormais injecté semble avoir gagné en nervosité à haut régime, dans la zone des 7 000 tr/min. Sa sonorité se fait plus rugueuse alors que l’engin fait preuve d’une belle allonge en frisant les 160 km/h (compteur) ! Certes, d’autres font mieux en vitesse de pointe mais dévoilent dans les mêmes conditions un accord puissance/qualités routières moins équilibré. Le Burgman 400 pour sa part offre ni plus ni moins que ce qu’il annonce sur la fiche technique. Et à l’épreuve du quotidien, cette homogénéité là reste toujours aussi imparable.

homogénéité polyvalence équipement protection	pas d’antivol électronique

Suzuki AN 400 Burgman : A retenir

• le cadre : il est doté de nouveaux renforts latéraux optimisant sensiblement sa rigidité. Son empattement est rallongé de 20 mm, sa chasse de 0,5°.
• le moteur : désormais allié à une injection électronique, un échappement catalysé, une injection d’air à l’échappement, il pollue moins et démarre plus facilement à froid.
• l’équipement : le Burgman 2003 se distingue entre autre par son nouvel habillage, son phare double optique et sa planche d’instruments enrichie d’un compte-tours.

L’équipement du Burgman est en outre l’un des plus judicieux du marché. Ainsi, son coffre de 55 litres peut accueillir sans mal une grosse mallette de bureau ou deux casques. La boîte à gants de 10 litres dans le tablier est suffisamment vaste pour abriter par exemple une mince combinaison de pluie. Dommage que les deux capots des deux petits vide-poches latéraux ne s’ouvrent pas davantage. Le dosseret de selle est ajustable, tandis que le passager bénéficie d’un dossier et de deux grosses poignées latérales. Sa selle est elle-même très accueillante. En outre, le pilote peut facilement ajuster le réglage de dureté de l’amortisseur arrière via une mollette très accessible sur le flanc arrière gauche !

La planche de bord est particulièrement riche : compteur, compte-tours, kilométrages partiels (2) et total, horloge, jauge à essence, indicateur de vidange. Ce modèle 2003 perd son petit volet frontal au profit d’une ouverture permanente permettant d’optimiser le parcours des filets d’air autour de la bulle. Celle-ci offre une protection optimale pour un volume très raisonnable. Ce scooter est aussi équipé de deux béquilles, d’une prise 12 V et d’une veilleuse sous la selle. Côté antivol, on trouve un couvercle magnétique pour le neiman et un anneau d’arrimage pour une chaîne. Mais on regrette toujours l’absence d’un plus dissuasif anti-démarrage électronique et de leviers réglables...

La tenue de cap du Burgman est sécurisante même à l’approche de la vitesse maxi. Durant notre essai à allure assez soutenue, nous avons noté une consommation de 5,5 l./100 km. L’aiguille de la jauge pointait dans la zone rouge de la réserve après env. 170 km. Il restait alors env. 5 litres dans le réservoir.