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Suzuki Burgman Executive ABS 2013 maxiscooter maxi scooter GT

Scooter majeur, évolution mineure

Essai Suzuki Burgman 650 ABS (Executive) 2013

Mots-clefs de l'article : GT - Nouveauté 2013 - Scooter + 125 (A) - Scooter ABS - Scooter GT - Suzuki
En 2013, le Suzuki Burgman 650 reçoit une mise à jour : relooking général, optimisation du la transmission et du moteur, de quoi l’aider à poursuivre sa longue et belle carrière. Des rues de Rome aux cols montagneux, Scooter-Station vient d’essayer la nouvelle mouture du GT phare du marché. Reparti pour 10 ans ? Verdict.
Millésime : 2013
jeudi 28 février 2013
650 cm3   legende
 
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Galerie photos Suzuki Burgman 650 ABS (Executive) 2013 Galerie photos Suzuki Burgman 650 ABS (Executive) 2013


En 2002, nombreux étaient ceux qui se moquaient à la découverte du Suzuki Burgman 650 : "Un scooter de 650 cm3 ! Pour quoi faire ? Avec une transmission automatique ou manuelle de type CVT en plus ?" La plaisanterie n’a toutefois pas duré. Dès son apparition, le maxi scooter GT Suzuki a en effet vite trouvé son public, des plus variés en réalité. Il attira une clientèle "motarde" qui découvrait cette nouvelle famille de deux-roues, puis des automobilistes passés à la moto/scooter pour des raisons pratiques ou des adeptes des motos type GT ne voyageant plus, mais désirant de la protection et de la capacité d’emport. Bref, avec son 650 Burgman, Suzuki a mis dans le mille, même si le Yamaha T Max 500/530 est devenu entre temps le leader incontesté du segment. Toutefois, le maxi scooter Yamaha est nettement plus sportif, alors que le Suzuki se veut plus confortable, davantage typé GT. Depuis 2002, le Burgman 650 a séduit 83 026 utilisateurs dans le monde. Pas mal !

Test maxiscooter GT : Scooter-Station essaye le Suzuki Burgman 650 (Executive) 2013

Une ligne plus moderne pour le Suzuki Burgman 650 2013

Bien que restant fidèle à sa philosophie initiale, le Suzuki Burgman 650 fait peau neuve pour 2013. Et une peau dite "soyeuse" par Suzuki dans son coloris gris mat qui présente un touché doux "comme de la soie" précise le dossier de presse. N’exagérons rien, mais il faut avouer que le Burgman 650 assume totalement son allure statutaire : volume généreux, ajustement des plastiques de qualité automobile (ou pas loin), jolie selle et pour 2013 l’arrivée de feux de position à leds, d’un nouveau tableau de bord plus lisible, de feux arrière redessinés. Certes, on remarque quelques fausses notes : la protection en plastique du silencieux fait "toc", les éléments gris du tablier sont trop granuleux par rapport à ce que l’on trouve chez la concurrence (Honda SW-T 600, Yamaha T Max 530) et surtout, la version Executive qui se dote de poignées et d’une selle chauffante présente une piètre intégration des boutons commandant leur fonctionnement. C’est réellement dommage sur un véhicule classé "premium". Mais le plus agaçant reste la perte de 6 litres de contenance du coffre situé sous la selle, en raison du relooking affinant le Burgman. Dommage !

Test maxiscooter GT : Scooter-Station essaye le Suzuki Burgman 650 (Executive) 2013

Colosse aux pieds agiles il était... et il le reste !

L’un des points forts du Burgman 650 reste incontestablement son ergonomie. La selle, située à 760 mm du sol dans cette version Executive, prend 10 mm de plus qu’en 2012. Néanmoins, elle demeure savamment dessinée afin de permettre de facilement poser les pieds au sol. Notamment grâce aux larges échancrures redessinées dans le plancher. Le dossier du pilote, qui peut s’avancer à l’envie, permet à tous les gabarits de trouver leur compte. Un vrai bon point ! Contact. Le gros bicylindre de 638 cm3 laisse échapper un refrain connu. Le nouveau Burgman est moins bruyant qu’auparavant. Pour ce résultat, Suzuki n’a pas seulement modifié la ligne d’échappement. Le constructeur a aussi (et surtout) optimisé la transmission CVT, afin d’en abaisser les frictions et chasser les décibels. De même, la fameuse vis de butée interne au mécanisme CVT a été revue pour enfin éradiquer les soucis de fiabilité, rencontrés par bon nombre de propriétaires. La carrière du Burgman peut ainsi perdurer jusqu’à la mise en place de la prochaine norme environnementale Euro 4.
On décolle alors sur un filet de gaz. Arracher les 277 kg tous pleins faits du Burgman 650 2013 ne pose aucun problème grâce au 6,2 daN.m de couple du moteur. Dès les premiers tours de roues, la sensation de se retrouver "dans ses charentaises" domine. La prise en mains rappelle tout à fait ce que l’on connaît : le BB ou "Big Burg" demeure un scooter volumineux, qui ne peut cacher son poids, mais dont le maniement reste très intuitif. Colosse aux pieds agiles il était, colosse aux pieds agiles il reste ! Le travail sur la transmission a également permis de gagner quelque peu en douceur. Il est vrai que les à-coups ressentis auparavant en mode automatique ou manuel (voire même en mode Power) se perçoivent moins sur le Burgman 2013 . L’accélération "gaz en grand" ou les petites reprises sur le "quart de la poignée" montrent un comportement moteur plus suave. Ajoutons à cela un ensemble moteur/transmission plus silencieux, et voilà qui concourt à augmenter l’agrément d’une mécanique qui n’en manquait déjà pas.

Test maxiscooter GT : Scooter-Station essaye le Suzuki Burgman 650 (Executive) 2013

Une accélération plus douce

Au fil des départs arrêtés dans la ville de Rome, mégalopole ô combien fréquentée par les deux-roues motorisés à la conduite plutôt "engagée", on constate que le nouveau Burgman 650 2013ne semble pas avoir perdu de sa "gnack" au démarrage. Et notamment en mode Power, qui raccourcit la démultiplication pour mieux partir en trombe ou reprendre plus vigoureusement. Revers de la médaille, le frein moteur se montre également plus présent et cela peut déranger certains. Le mode manuel n’a pas évolué. Il permet de passer les vitesses via des boutons "up and down" sur l’imposant commodo gauche. La conduite prend alors une dimension plus ludique, mais l’utilisation peut être jugée futile.
Les pavés de la vieille ville laissent leur place aux routes périphériques. À l’approche de 110/120 km/h, la direction s’allège peu à peu et un sentiment de flou s’invite alors aux commandes. Déjà perfectible sur le plan de la tenue de cap par le passé, le 650 Burgman 2013 n’a guère progressé sur ce point. La réduction de l’empattement de 10 mm n’aide sans doute pas à améliorer les choses, à fortiori lorsque la géométrie est inchangée.
En courbe, on retrouve également ce caractère ondulant ou saucissonnant comme le disent certains. En particulier au delà de 120 km/h. Il est vrai que la prise en vent, sensible pour ce paquebot des scooters à la carène massive, n’aide pas. L’essai du Burgman 650 2013 sur autoroute est également l’occasion de jauger l’efficacité de sa carrosserie. Notamment, la nouvelle bulle électrique, qui monte beaucoup plus vite à son point haut, présente une très bonne protection de la tête et des épaules tandis que les jambes sont réellement à l’abri derrière le tablier XXL. En version Executive, les poignées et selles chauffantes apportent un plus appréciable lors des matins frisquets, mais ces accessoires chauffent moins fort que sur certaines motos (BMW R 1200 RT par exemple). Quoi qu’il en soit, le Suzuki Burgman 650 2013 reste un excellent scooter GT pour passer l’hiver à l’abri des intempéries.

Test maxiscooter GT : Scooter-Station essaye le Suzuki Burgman 650 (Executive) 2013

Premier de cordée

Notre itinéraire de test du Burgman 650 2013 nous entraîne à l’assaut de massifs montagneux. D’emblée nous rencontrons des chaussées nettement dégradées par les changements de saisons. Ici, le Burgman 2013 dévoile un honnête potentiel. Long, bien suspendu, il digère les chocs avec brio et ne tasse pas les vertèbres au passage des trous, comme en ville lorsqu’il s’aventure dans les creux de la chaussée. Indéniablement, il reste sain et il faut vraiment un gros choc en virage pour le faire dévier de sa trajectoire. Mais en conditions normales, on profite alors du comportement facile à cerner pour placer au mieux le maxi scooter Suzuki dans les virages, quitte à entendre parfois la béquille centrale racler le bitume. Il ne s’agît pas là d’un point faible, le Suzuki Burgman 650 n’a jamais été un scooter sportif à l’image des Yamaha T Max 530, BMW C 600 Sport ou autre Aprilia SRV 850. Néanmoins, le coffre de son moteur autorise de prompts dépassements, même en côte. C’est très appréciable.
Plus loin, une descente sérieuse met en évidence l’endurance du freinage. Doté de nouveaux disques flottants et d’une nouvelle unité centrale ABS, le Burgman 650 2013 est sécurisant. Les plus pointilleux critiqueront un feeling un poil spongieux des leviers, mais ce n’est là que pinaillages. Néanmoins, le travail de l’ABS pourrait encore être amélioré, notamment à l’arrière où il se déclenche encore trop vite. L’efficacité n’est pas en cause, juste l’agrément qui pourrait être meilleur.

Test maxiscooter GT : Scooter-Station essaye le Suzuki Burgman 650 (Executive) 2013

Bilan 1er essai Burgman 650 2013 : On en attendait plus

Nous rebroussons chemin. Et, une nouvelle fois, affrontons les rues romaines pavées pour rallier notre hôtel. La journée s’achève et un constat s’impose : point de fatigue ressentie malgré la tension nécessaire pour rouler dans les rues de la capitale italienne, avaler quelques kilomètres d’autoroute, monter puis descendre un col, alors que le Suzuki 650 Burgman modèle 2013 reste l’un des scooters GT les plus massifs de la catégorie. Le confort et l’agrément de conduite figurent toujours comme ses principaux points forts. Parmi les petits griefs, citons une tenue de cap toujours perfectible ou un volume de coffre en retrait. Nous aurions aussi apprécié un réservoir légèrement plus volumineux, des commandes plus modernes avec la possibilité de faire défiler les infos du tableau de bord via le commodo, un régulateur de vitesse... Ce sera pour la prochaine évolution, sans aucun doute.
Vendu 10 899 € en version Executive ou 9 999 € en version Genuine (en mars 2013), le Burgman 650 reste un scooter GT très pertinent pour "commuter" tous les jours, un tarif qui le place toujours dans le haut du panier de la famille des maxi scooters GT.

Plus Moins
  • ligne modernisée
  • fabrication peaufinée
  • agrément moteur
  • confort
  • tenue de cap toujours perfectible
  • volume du coffre en baisse
  • toujours pas d’options

 
Crédits :
Christophe Le Mao, photos Staff Suzuki
 


Fiche technique

Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, 638 cm3, alésage 75,5 mm x course 71,3 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique de type CVT à variation continue ou manuelle à 6 rapports, démarreur électrique
Puissance 55 ch. (40,5 kW) à 7 000 tr/min, couple 6,2 daN.m à 5 000 tr/min

Partie cycle : cadre tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique diam NC, déb NC, 2 amortisseurs hydrauliques AR, déb NC, réglables en précontrainte, frein AV 2 disques diam. 260 mm + ABS / étrier 2 pistons - AR disque diam. 250 mm + ABS / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 15 - AR 160/60 x 14

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 265 mm x 810 mm x 1 420 mm, empattement 1 585 mm, hauteur de selle 760 mm, réservoir 15 litres, poids constructeur tous pleins faits 277 kg

Performances : vitesse maxi non mesurée, conso moy. de l’essai non mesurée (annoncée à 21 km/litres selon le cycle WMTC)

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 16 avis d'utilisateurs sur cette SUZUKI AN 650 Burgman 2013

Graphique note SUZUKI AN 650 Burgman 2013 Note générale : 8.04
Classement général : 149e / 301
Evolution : 1

  • Votre essai 8.48
  • Entretien/budget 6.51
  • Vous 8.53
  • Pratique 8.53
  • Long terme 8.15
Conclusion maxitest Dernier avis :
J'ai acheté mon Burgman 650 pour faire principalement des balades à deux. Et je dois dire qu'il est vraiment sympa pour cet usage. De la place de chargement ; avec juste un top case, on peut partir en vacances sans problème. Sur autoroute, jusqu'à 160-170 km/h, aucun souci. Plus, ce ne m'intéresse pas. Sur route, Nationale et Départementale, c'est un régal. Ici, on se sort de la circulation sans difficulté. Il a de bonne reprises. Lorsqu'il le faut, un coup de Power. Le mode Power est aussi utilisé lorsque l'on veut plus de frein moteur ; genre grosses descentes. En ville, je l'utilise rarement. Il va bien mais ne pas le comparer avec des scoots de ville. Le Burgman 650 n'est pas fait pour ça. Il est fait pour des personnes qui ont marre des motos, passer les vitesses en mode balade, veulent du confort, être protégées en cas de pluie... Et rouler en deux-roues. En gros, rouler en RT sans son coût, encombrement, poids.

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Suzuki Burgman 650 ABS (Executive) 2013
    2 avril 2013, par Steve91
    Une remise au gout du jour bien réussie, c’est tout juste ce qu’il lui manquait. Pour avoir eu bien des moto/scoots de toutes cylindrées, le BB à été ma meilleur machine. Protection, capacité d’emport, conso raisonable (5.7L sans être tendre) et un entretient en concession pas très couteux grâce au fait que contrairement aux autres scoots,il n’y a jamais de courroie/galets ou de chaine à changer, rien a voir avec un TMAx qui est un gouffre (conso/entretient/assurance/vol...) et qui se fait gratter par un BB en mode power (un régal). Je me reprendrait un BB, c’est sur.

    • Suzuki Burgman 650 ABS (Executive) 2013
      25 janvier 2014
      j ai un 400 car le 650 est plus cher qu une voiture et consomme aussi plus qu une voiture ; domage qu ils n aient pas monté la boite auto de honda
    • Suzuki Burgman 650 ABS (Executive) 2013
      10 avril 2014, par bobogoss
      Bonjour, Plus de souci de CVT ?
      • Suzuki Burgman 650 ABS (Executive) 2013
        1er septembre 2015, par Cvtman
        Mon Burgman 650, 2014 de 5600Km à un problème de transmission/boite. Un technicien de Suzuki France doit valider les travaux qui seront pris en garantie. Et apparemment il n’y a pas que mon scooter qui est en attente du technicien... CVT problème réglé ?.... non....

 
 


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