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La grande force du Suzuki Burgman 125 a toujours été sa simplicité. Lors de sa sortie en 2002, le petit poucet de la famille Burgman nous avait séduits pour sa polyvalence, ses aspects pratiques (rangements, protection...) et son aptitude à affronter le quotidien urbain avec endurance et sobriété. Sans tapage ni véritables arguments techniques futuristes, il avait réussi à se faire une honorable place dans le classement des ventes. Pour 2007, à l’occasion de sa mise en conformité avec les nouvelles normes antipollution, les ingénieurs de chez Suzuki en ont profité pour le rendre encore plus attrayant, plus sûr et lui apporter cette petite touche de modernité indispensable face à une concurrence on ne peut plus dynamique. Toujours fabriqué dans l’usine espagnole de Suzuki à Gijon (au nord de la péninsule ibérique), le 125 Burgman nous arrive donc avec une nouvelle robe et beaucoup de modifications techniques, tant au niveau de la mécanique que de la partie cycle.

Injection et freinage intégral

Le moteur, toujours le même monocylindre à refroidissement liquide avec quatre soupapes, est désormais alimenté par une injection électronique et son système d’échappement équipé d’un pot catalysé avec sonde lambda. Il gagne au passage un peu de puissance (0,4 ch. pour 12,4 ch. au total), grâce à un régime maxi augmenté d’environ 500 tr/min (via un nouvel arbre à cames), mais sans atteindre toutefois les limites légales de la catégorie (15 ch.). Logiquement, vu ce changement, le système de refroidissement a été optimisé, en particulier avec un radiateur d’eau qui voit sa contenance et sa surface augmenter. La fréquence des révisions de cette mécanique (vidange en particulier) est fixée par l’usine à 4000 km.
Mais le changement le plus important, c’est finalement du coté de la partie cycle qu’il faut le chercher. Le nouveau Burgman délaisse en effet sa roue avant de 12 pouces au profit d’une 13 pouces et surtout il gagne un freinage couplé (ou intégral), avec un levier gauche qui commande désormais les étriers des disques avant et arrière. Les suspensions aussi ont été revues pour offrir un plus grand débattement et donc plus de confort. La selle quant à elle, gagne quelques millimètres pour offrir une assise plus "panoramique", mais reste toujours accessible au plus grand nombre grâce à sa hauteur de 735 mm. La carrosserie enfin offre des formes plus en rondeur et des optiques plus agressives. L’arrière hérite des feux mieux intégrés. Le coffre sous la selle progresse encore en volume (il pouvait déjà contenir deux casques intégraux dans sa précédente version).

Facile à piloter

La position de conduite du nouveau Burgman 125 n’a que très peu évolué malgré la selle plus haute puisqu’on retrouve toujours une assise assez "encastré". La faible distance entre le plancher et la selle se montre parfaite pour les personnes de petite taille, mais peu ergonomique (jambes assez hautes et appui sur la partie arrière des fesses) pour les plus grands gabarits. Tous en revanche poseront les pieds à terre sans problème, grâce aussi à des encoches judicieusement réalisées au niveau du plancher. Pour une utilisation citadine, ce à quoi se destine avec brio le 125 Burgman, c’est un atout... de taille ! La maniabilité par ailleurs se montre excellente et dès les premiers mètres, on découvre un scooter qui se plait à enchaîner virages et ronds-points, se faufiler entre les voitures et même à effectuer des demi-tours dans des espaces réduits. La prise en main se fait sans problème. Le Suzuki Burgman se révèle un scooter très facile à conduire grâce à son bon équilibre général (poids, répartition des masses, géométrie, pneus...), mais aussi à sa mécanique et sa transmission on ne peut plus progressives. À l’accélération par exemple et comparativement à d’autres scooters de la catégorie, si la mécanique est un peu lente à se mettre en route, elle délivre ensuite une accélération linéaire et musclée à la fois. Partir d’un feu rouge avant les voitures ou dépasser un véhicule lent n’est pas un problème. La vitesse de pointe quant à elle se situe dans une fourchette comprise entre 110 et 115 km/h (compteur), en fonction des conditions.

Sec sur les bosses

Le freinage se révèle lui aussi progressif, facile à doser et très efficace. Dans la majorité des situations, le levier gauche (il actionne deux pistons de l’étrier avant et le piston de l’étrier arrière) suffit largement à ralentir ou à s’arrêter. Le levier de droite (il actionne un piston de l’étrier avant) ne sera utilisé qu’en cas d’urgence, en complément. C’est en tout cas une vraie réussite que ce freinage Suzuki, même si on aurait disposer d’un système d’assistance antiblocage ABS, malheureusement encore peu courant sur les scooters 125 cm3.
Coté suspensions en revanche, il reste à redire, surtout lorsque le revêtement se dégrade. Si la fourche effectue un excellent travail d’amortissement, tant au freinage que sur les nombreuses aspérités des routes urbaines, les deux amortisseurs arrière ont du mal à absorber les gros chocs. Heureusement, la selle large et épaisse compense en bonne partie ce désagrément... En contrepartie, la stabilité se montre irréprochable, tout comme la tenue de cap en grande courbe. À propos de protection, il est important de signaler que nous avons eu droit qu’au petit pare-brise, forcément peu protecteur, pendant ce premier contact en Espagne. Chez Suzuki, on nous a signalé que le 125 Burgman serait proposé en France avec une bulle haute d’origine. Côté agrément enfin, nous avons apprécié la parfaite lisibilité du tableau de bord (qui comme le reste fait preuve de sobriété), la qualité des rétroviseurs et la large place réservée au passager qui dispose en outre de deux larges poignées de maintien.

Un utilitaire de bonne qualité

Le Burgman 125 sera proposé en France au prix de 3 249 € (soit 200 € de moins que pour l’ancien modèle) à partir de fin novembre 2006. Son prix, si l’on exclue certains scooters d’exception ou des produits parfois exotiques et peu chers, se situe dans la moyenne du segment des scooters citadins. Le Burgman possède un comportement routier homogène en toutes circonstances et à part un ou deux reproches que l’on pourrait formuler concernant le confort ou la position de conduite, on peut affirmer avec certitude que ce scooter arrive à bonne maturité. Assez bien construit, très pratique avec ses nombreux espaces de rangement et doté d’une mécanique qui a déjà fait ses preuves, le Burgman 125 se révèle un bon investissement pour tous ceux et celles qui cherchent un deux-roues utilitaire et de bonne qualité. De plus, comme tous les grands constructeurs, Suzuki dispose d’un réseau reconnu et propose un service après vente d’un bon niveau (en général).

comportement général finition freinage rangements	position conduite (grands) suspension AR protection (bulle basse)

Suzuki UH 125 Burgman mod. 2007 : A retenir

Moteur et transmission

Le moteur est un monocylindre refroidi par eau et doté d’un arbre à came en tête, avec quatre soupapes. L’arbre à came a été modifié, ainsi que le piston, pour gagner environ 500 tr/min en régime efficace. L’alimentation se fait désormais par injection électronique, avec un papillon diam 26 mm. Le système d’échappement des gaz est de type catalytique et possède une sonde lambda au niveau du collecteur. La quantité totale d’huile de lubrification est de 1,5 litres et la vidange s’effectue, après les premiers 1000 km, tous les 4000 km. Le changement de courroie de transmission est préconisé tous les 12000 km. Le nouveau radiateur d’eau présente une contenance supérieure et le système de transmission a été optimisé pour réduire les vibrations.

Partie cycle

Sur ce Burgman 125 mod. 2007, la hauteur de selle augmente de 30 mm. Son ouverture est commandée par la clef de contact. Le freinage est désormais de type intégral, le levier gauche commande deux pistons de l’étrier avant et le piston de l’étrier arrière. Le levier de droite commande un piston de l’étrier avant.
La fourche avant d’un diamètre de 33 mm présente une course de 91,5 mm et n’est pas réglable. Les deux amortisseurs arrière sont réglables en précharge et possèdent une course de 83,5 mm. Le diamètre de la roue avant passe de 12 à 13 pouces, avec un pneu de 110/90. La roue arrière d’un diamètre de 12 pouces est équipée d’un pneu de 130/70. A noter, le poids à vide est annoncé à 148 kg, soit 1 kg de moins que sur l’ancienne version, alors que le réservoir d’essence propose 1 l. de plus, soient 11 l. désormais.

Équipement

Le nouveau tableau de bord analogique comprend un compteur de vitesse, un indicateur de niveau d’essence et un témoin de température d’eau. Une petite fenêtre digitale affiche, au choix, un compteur kilométrique total, partiel, l’heure ou le kilométrage restant entre chaque révision (programmable). En outre, le Burgman 2007 dispose de :

 nouveau bloc optique à double phare à l’avant et nouvelle rampe de feux à l’arrière

 coffre sous la selle pouvant contenir deux casques intégraux ou une mallette format A3

 vaste compartiment dans le tablier avant + un petit vide-poche à droite du guidon

 trappe d’essence au niveau du plancher et bouchon fermant à clef

 antivol couplé à la clef de contact
A noter, le frein de parking de l’ancienne version a été supprimé. Enfin, les poignées chauffantes, top case, manchons et autres accessoires seront disponibles début 2007, en option.