Lundi 22 janvier 2018
RSS
Newsletter Recevez la newsletter :
Suzuki burgman 200 UH AN

Les voies de gauche ne lui font pas peur !

Essai Suzuki UH 200 Burgman

Sans doute sa cylindrée " bâtarde " est-elle responsable du peu de succès rencontré par le Burgman 200 en France ? Pour un tarif proche de celui du 125 cm3, ce scooter propose pourtant des performances intéressantes sur les grands axes. A regarder à deux fois avant de penser aux plus gros...
Millésime : > 2007
lundi 9 juin 2008
200 cm3   legende
 
Commentaires Enregistrer au format PDF   impression  réagir à l'article 9 réactions
 
Galerie photos Suzuki UH 200 Burgman Galerie photos Suzuki UH 200 Burgman


Tous les utilisateurs de deux roues ne sont pas soumis aux mêmes législations, d’un point de vue mondial voire même européen. La preuve avec la cylindrée des 200 cm3 qui représente un créneau porteur en Italie, mais qui chez nous nécessite de posséder le permis " gros cube ". Dès lors, une fois ce permis moto en poche, il est souvent humain de mettre de côté la raison et de privilégier son ego en se tournant vers des cylindrées supérieures, 250 ou 400 cm3. On s’en doute, cette comportement ne joue pas en faveur du Suzuki Burgman 200. Comme en témoignent les ventes de ce dernier sur notre territoire, une petite centaine l’année passée (contre près de 1 000 pour le 400 Burgman). Un tout petit score, vraiment pas à la hauteur des services et de l’agrément apportés par ce mini-maxi Burgman.

Scooter-station essaye le Suzuki Burgman 200

Copié, pas collé

Le Burgman 200 reprend l’habillage et un grand nombre de pièces du 125 cm3. De fait, l’illusion est parfaite entre les deux modèles. On retrouve donc ce scooter aux lignes classiques, un rien passe partout, et dont le gabarit reste parmi les plus généreux (des 125) bien qu’il affiche déjà une belle carrière. Particulièrement bas, le Burgman ne pose aucun problème de prise en en mains. On ne monte pas sur le Suzuki, on s’assoie dessus. Ensuite, la selle large dotée d’un large bourrelet de maintien des lombaires permet de bien se caler à son bord. Le tablier, gonflé par les profonds espaces de rangement, peu gêner les jambes des plus grands gabarits. Le guidon est étroit et les commandes intuitives. Comme on s’en doutait, le démarrage ne permet pas de faire immédiatement le distinguo entre le 125 cm3 et le 200 cm3, tous deux homologués Euro III. Tout aussi feutré, le Burgman 200 cm3 décolle gentiment... mais il n’est pas nécessaire d’attendre longtemps pour que les 75 cm3 d’écart entre les deux modèles sautent aux yeux ! A partir de 30 km/h, le Burgman 200 accélère bien plus franchement que son cadet. Le couple apparaît nettement plus élevé, ce qui se traduit par une sensation de poussée bien plus marquée de 40 km/h à environ 80 km/h. Cette " performance " permet de s’extirper plus rapidement du flot lors des départs au feu vert, voire d’oublier les propriétaires de Burgman 125 cm3 alors médusés. On serait tenté de dire que le meilleur reste à venir...

Scooter-station essaye le Suzuki Burgman 200

On n’hésite plus à doubler

En effet, le Burgman 200 cm3 offre une plage de vitesse plus étendue et de fait, une utilisation également plus large. Avec un Burgman 125 cm3, lorsqu’on sillonne les grands axes à 110 km/h, on n’ose plus bouger de sa voie, ou si peu car on tutoie alors peu ou prou la vitesse maximale. Avec le Burgman 200 cm3, on n’hésite plus à doubler même quand on roule à 110 km/h, grâce à la puissance accrue (+ 6 chevaux). Ce scooter continue d’accélérer, d’une façon franche jusqu’à plus de 130 km/h. A la mesure d’un vent favorable, nous avons accroché le 140 km/h (compteur) avec ce Burgman " gonflé ". De quoi exacerber son rôle de commuter. Les banlieusards apprécieront au quotidien cette réserve de puissance salvatrice quand il faut se tirer d’un mauvais pas. En outre, les adeptes du duo sauront savourer le surplus de force motrice lors des relances en côtes.

Scooter-station essaye le Suzuki Burgman 200

Toujours très maniable

En dehors du moteur, on retrouve sur le 200 les caractéristiques du Burgman 125, et notamment cette maniabilité profitant d’un centre de gravité très bas. La roue avant de 13 pouces (qui équipe le Burgman depuis 2007) a apporté un soupçon de stabilité, en ligne droite surtout. Il n’en reste pas moins maniable dans les manœuvres lentes. Certes, si on le brusque un peu, le train avant perd de sa précision, mais il faut bien reconnaître qu’en usage courant le comportement de ce scooter se montre tout à fait satisfaisant. Si les dernières productions freinent avec une puissance et un agrément supérieurs, le système couplé du Burgman possède déjà de sérieux arguments. Par ailleurs, le confort de roulage et la protection participent grandement à l’homogénéité de ce scooter GT. Celui-ci ménage suffisamment les vertèbres lors des petits chocs ou contre le vent. Enfin, la capacité de rangement figure toujours au top de la catégorie. Le coffre sous la selle accepte deux intégraux ou une mallette et divers objets. On y prend vite goût. Vendu 3 999 €, soit 600 € de plus que le 125 cm3, on se dit que le Burgman 200 en offre beaucoup pour un surcoût mesuré. Même s’il faut prévoir un léger surplus de la prime d’assurance (et encore, cela dépend de votre assureur), le coût journalier et le budget entretien (pneus identiques...) resteront sans doute tout aussi contenus. Dès lors, l’affaire s’avère des plus tentante. Simplement, il faut savoir qu’à la revente le Burgman 200 s’adressera à un public potentiellement plus réduit que s’il sagissait d’un 125, en raison de la nécessité de posséder le permis moto pour pouvoir le piloter.

Plus Moins
  • performances
  • polyvalence
  • gabarit raisonnable
  • volume du coffre
  • quid de la revente ?


Suzuki UH 200 Burgman : A retenir

Pratique :

Prix : 3999 €
Coloris : bleu, gris, noir
Garantie : 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité

Scooter-station essaye le Suzuki Burgman 200

Moteur

Pour l’anecdote, certains techniciens du réseau Suzuki pensent que la base mécanique actuelle du Burgman aurait d’abord été conçue en 200 cm3 avant d’être " dégonflée " en 125 cm3. Pour ce qui touche aux changements, l’alésage et la course du piston passent de 57 x 48,8 mm à 69 x 53,4 mm. L’écart de cylindrée atteint pile 75 cm3. La bielle est différente, mais montée sur un vilebrequin identique. Les soupapes et le piston sont propres au Burgman 200. Le taux de compression de 11,0 sur le 200 cm3 passe à 11,6 sur le 125 cm3. Cette valeur joue en faveur de la fiabilité du Burgman 200. Le rapport de démultiplication finale est différent. Le Burgman 200 présente une puissance supérieure de 6 chevaux (18,4 contre 12,4 chevaux à 9 000 tr/min) à celle du 125. La valeur de couple, certainement plus conséquente, n’est pas communiquée.

Scooter-station essaye le Suzuki Burgman 200

Partie cycle

Elle est identique à celle du Burgman 125 cm3. L’UH 125 et 200 cm3 de Suzuki ont reçu une roue de 13 pouces lors de la profonde évolution du modèle en 2007. On retrouve donc ici cette partie cycle classique dotée d’un cadre acier à simple berceau inférieur. Le freinage est couplé. Le levier de gauche actionne les pistons des étriers de frein avant et arrière. Sans constituer un véritable anti blocage, ce dispositif répartit efficacement la force de freinage entre l’avant et l’arrière, avec à la clé moins de risques de bloquer une roue, notamment sur le mouillé.

Scooter-station essaye le Suzuki Burgman 200

Equipement

Le Burgman propose un tableau de bord complet. Les informations sont lisibles. L’heure, la température du moteur, la jauge à essence et divers trips côtoient l’indication de vitesse. On déplore sur le Burgman 200 l’absence de warning (feu de détresse), si pratique lors des remontées de files. L’avertisseur sonore est dans la norme. Le Burgman 200, comme le 125, possède deux béquilles. Le tablier présente une boîte à gants fermant à clé. Assez profonde, elle est pratique. Un petit coffre se trouve près du guidon. Enfin, la malle sous la selle à de quoi abriter deux casques intégraux, en plus d’un antivol encombrant. Une référence du genre !

Scooter-station essaye le Suzuki Burgman 200

 
Crédits :
Par Christophe Le Mao
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 200 cm3, alésage 69 mm x course 53,4 mm, refroidi par eau, 1 arbre à cames en tête et 4 soupapes, injection électronique, taux de compression 11,0 : 1, transmission automatique centrifuge à double variateur
Puissance 18,4 ch. (13,5 kW) à 9 000 tr/min, couple NC

Partie cycle : cadre acier tubulaire à simple berceau inférieur, fourche télescopique, 2 amortisseurs réglables en précharge, freinage intégral AV 1 disque diam. 240 mm / étrier 3 pistons - AR 1 disque diam. 240 mm / étrier 3 pistons, pneus AV 110/90 x 13 - AR 130/70 x 12

Gabarit : empattement 1 465 mm, chasse NC / angle 27°, hauteur de selle 735 mm, poids à sec 149 kg, réservoir 11 litres

Performances : vitesse maximale 135 km/h (compteur), conso moy. de l’essai 3,7 l./100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 7 avis d'utilisateurs sur cette SUZUKI UH Burgman 200

Graphique note SUZUKI UH Burgman 200 Note générale : 8.32
Classement général : 93e / 303
Evolution : 0

  • Votre essai 8.13
  • Entretien/budget 7.75
  • Vous 9.86
  • Pratique 7.55
  • Long terme 8.33
Conclusion maxitest Dernier avis :
Je viens du monde de la moto et utilise ce scooter depuis deux ans... Mes premières impressions en vrac : - confort : guidon trop haut et selle peu confortable. Ca va très bien en ville mais pour un Paris-Lyon il vaut mieux avoir une bonne condition physique et encore ça laisse des séquelles. - tenue de route : plutôt bonne. Les "bas de caisse" touchent le sol quand on prend de l'angle. - comportement : ma fourche est beaucoup trop souple et a besoin d'un vidange (16000kms) ! Sur l'angle, il faut relâcher le frein avant DOUCEMENT sous peine de sentir l'avant flotter et vouloir se dérober. En ligne droite, il est possible de sentir l'avant louvoyer rien qu'en essayant de faire pencher alternativement le scooter de gauche à droite avec les fesses. Cette sensation ce retrouve trop souvent en courbes. Rien d'inquiétant pour la conduite légale d'un bon père de famille mais très dangereux pour un jeune permis se prenant pour un pilote. - mécanique : échappement made in suz' : les chicanes se baladent (gling gling)... A remplacer par un modèle after market inox. La transmission tire un poil court (rupteur vers 140/145). Dommage, il pourrait prendre 150 et même plus sans problème. Le vario est en haut de plage vers 110 du coup je n'ose pas faire d'autoroute à plus de 120. Sinon pas de vibrations, performances suffisantes et bon silence. Embrayage a tendance à brouter un peu entre les révisions. - pratique : plutôt encombrant entre les voitures mais très beau coffre. Dommage l'allume cigare sur le neiman. (recharges). Bilan + : très satisfait ! Mon 1er scoot' que je reprendrais si c'était à refaire et que je vais conserver à coté de la moto car top en ville. Bilan - : comportement limite et confort améliorable. Transmission tire trop court.

 
 

 
 

Articles relatifs

Nos derniers articles relatifs à : Scooter + 125 (A) - Scooter GT - Scooter selle basse - Scooter urbain - Suzuki - Suzuki Burgman

Scooter électrique et efficace !
Essai Askoll eS3
Novembre 2017
La référence de retour ?
Essai Yamaha X-MAX 125 2018
Octobre 2017
Un atout pour la ville !
Essai Peugeot Belville 125
Septembre 2017
Valeur sûre
Essai Suzuki Burgman 400
Septembre 2017
Toujours dans le coup ?
Essai Yamaha X-MAX 400
Août 2017
 
 

Vos commentaires

  • Suzuki UH 200 Burgman
    17 juin 2008
    merci pour ce petit essai. Il a l’air d’avoir assez de puissance pour ma portion de 25km d’ autoroute limitée à 110. J’hésitais avec le X7 mais il est nettement plus dépoullié. J’ai une proposition à 3600


  • Suzuki UH 200 Burgman
    12 juin 2008, par jipé1939
    Je suis proprietaire d’un Burgman 200 depuis deux mois : quelle satisfaction ! Venant d’une moto 600, je retrouve une très bonne pèche jusqu’à 100 km/h Dépassements facile et nervosité en duo ( confortable )Très bon freinage. 2 avantages : le poids et la maniabilité Recommandé aux petites tailles Je conseille vivement cet achat Remise a demander ...

    • Suzuki UH 200 Burgman
      11 juillet 2008, par mikescoot

      Jipé1939,

      je suis entièrement d’accord avec toi, le Burgman 200 est vraiment un scooter attachant... Le compromis idéal pour moi entre poids, performance, emport, maniabilité, coût, assurance...

      Un vrai plaisir de rouler avec sur Nice et les collines niçoises... sans oublier l’autoroute !

      • Suzuki UH 200 Burgman
        23 juillet 2008
        salut jipé, je voudrais acheter un burg 200. je suis également niçois et je vais travailler tous les jours sur monaco. D’après toi est-il performant sur autoroute, surtout pour le vent par rapport à sa bulle haute et pour un éventuel guidonnage ? En te remerciant pour tes conseils jc
    • Suzuki UH 200 Burgman
      3 décembre 2008, par JMC
      Salut jipe, je possede un 200 qui est venu remplacer mon ZX9R. J’en suis super content, par contre en pointe je plafonne entre 125 et 130. Il semble qu’on touche le 140 compeur peux tu me le confirmer. Merci JM
      • Suzuki UH 200 Burgman
        3 septembre 2009, par jipe1939
        Jamais atteint le 140, mais 125-130 c’est, à mon avis largement suffisant pour un 200 Cet été j’ai effectué 2500 kms en duo et que du bonheur ( mais jamais utilisé les autoroutes, car inutiles en ballades ... )

  • Suzuki UH 200 Burgman
    10 juin 2008, par Antoine Viau

    Heureux possesseur d’un Burgman 200 voici quelques remarques complémentaires :

    - si l’on prend l’assurance vol/incendie, le coût annuel est inférieur au modèle 125 d’une dizaine d’Euros.

    - la partie-cycle est très vive et donc agréable en ville et en départementales viroleuses. Mais elle se montre plus inquiétante dans les grandes courbes rapides si l’on est "à fond". Faute aux pneus ? (sur le mien : des Pilot Sport !!!)

    - le moteur est un bonheur et assure effectivement la sérénité sur voies rapides, y compris en duo où les 130 km/h sont atteint vraiment facilement (bluffant !)

    - le duo est sans commune mesure avec un 125. Ca pousse rond et ferme au feu et le passager se fait oublier !

    - l’amortissement est vraiment pas terrible. Ca cogne dans les vertèbres à la moindre bosse un peu prononcée. Dommage.

    - les grands (je fais 1m82) seront surtout gênés par le report du vent à cause de la hauteur du pare-brise. Ca fait du bruit dans le casque, mais rien de tragique. Pour les jambes, je n’en suis pas à taper des genous sur le guidon, donc tout va bien.

    - c’est un avis personnel : 600 Euros pour 75 cm3 de plus, je considère que c’est prohibitif, surtout si l’on compare à un X-Max 250 qui offre le double de cylindrée pour 500 Euros !

    Bref, après quelques semaines de pratique et bientôt 1000 km, je suis très content de mon achat.


    • Suzuki UH 200 Burgman
      11 juin 2008, par momo-fr
      Le châssis reste le gros point faible du Burgman, à haute vitesse il se dandine sur l’angle et les suspensions trop basiques (surtout à l’arrière) en hydraulique (retour peu freiné) n’aident pas. En comparaison un S-Wing est un rail bien plus confortable et rigoureux sur l’angle.
      • Suzuki UH 200 Burgman
        15 juillet 2008, par joss
        certe mais quel laidron ce s-wing et un peu cher :) pour un 125cm3

 
 


Annuaire des concessionnaires 
Trouvez votre concessionnaire
scooter moto près de chez vous

 
 

 

 

 

Top hebdo*
3-roues électrique Torrot Velocipedo
Un nouveau scooter électrique à trois-roues et à toit devrait nous être proposé dès septembre 2018 : le Torrot Velocipedo !

Offre Peugeot Metropolis 2018


Peugeot EU-LIVE
Avec le consortium européen EU-LIVE, Peugeot Scooter planche sur les prochaines générations de véhicules électrique et hybrides.

* articles les + lus durant les 7 derniers jours
 

 

 

 
 
1 visiteur connecté