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essai test scooter grandes-roues Sym Citycom 300i 2015 GTS

Retour en grâce

Essai Sym Citycom S 300i 2015

Mots-clefs de l'article : Grandes roues - Grandes roues - Scooter + 125 (A) - Sym - Sym GTS
4 ans après sa disparition, le grandes-roues Sym Citycom 300i à l’essai aujourd’hui sur Scooter-Station fait son grand retour. Dorénavant il se nomme S, adopte le monocylindre du GTS 300i (plus velu qu’avant), un freinage couplé et de menues retouches stylistiques. Placé à un tarif inférieur à 4 000 €, vaut-il toujours le détour ? La réponse est affirmative ! Explications.
Millésime : 2015
mercredi 14 janvier 2015
300 cm3   legende
 
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Galerie photos Sym Citycom S 300i 2015 Galerie photos Sym Citycom S 300i 2015


Les scooters à grandes-roues ne font toujours pas recette en France ! Dommage, car avec leurs trains roulants dimensionnés en 16 pouces, ils affichent une stabilité plus proche des motos routières aux roues de 17 pouces, que de la majorité des scooters du marché équipés de roues allant de 10 à 14 pouces. Pour un motard (permis A ou A2) cherchant un commuter pour la semaine, qui plus est sur le segment maxi-scooter, voilà un choix intéressant pour ne pas se sentir trop dépaysé !
D’où l’intérêt aujourd’hui du retour du Sym Citycom 300 au catalogue 2015, après quatre années de disparition des concessions de la marque taïwanaise. Sensiblement restylisé, équipé d’un monocylindre plus performant, du freinage couplé CBS, le nouveau Citycom S 300i retient notre attention pour son tarif, plus que bien placé : 3 999 €, soit 500 € de moins que le scoot le plus vendu en France, le Yamaha X-Max 125… qui n’est qu’un 125 ! Alors, véritable bonne affaire le nouveau Citycom S 300i ? Ou le bonheur n’est-il que dans son prix ? Voyons cela plus en détails…

Scooter-Station essaye le Sym Citycom S 300i 2015

Grandes roues pour les grands (roux !)

« A ce tarif là, il y a forcément un loup » se dit-on en prenant possession de notre Citycom S 300i du parc presse. Pourtant, force est de constater que ce grandes-roues au gabarit proche des standards GT présente plutôt bien. Ses lignes sont connues, certes, mais l’apparition de feux à LED et de quelques touches de rouge sur ses étriers et au niveau de l’assise et de la nouvelle lettre "S" de son patronyme, lui apportent un peu plus de distinction. La fabrication est soignée, agréable. Sa finition est en revanche perfectible, mais celle-ci s’avère finalement plutôt bonne pour la somme investie. C’est déjà un bon début !
La selle, au dosseret marqué, est accueillante pour un pilote mesurant plus de 1,70m. Mais comme elle est large et assez haute (elle est placée à 800 mm du sol), les plus petits devront jouer des pointes pour disposer de bons appuis. A bord, on a de la place. Le tablier est en effet loin de gêner les genoux. Quant aux pieds, leurs possibilités d’évolutions sont grandes tant les marches-pieds sont longs. En revanche, il est impossible d’étendre les jambes, malgré la présence d’éléments antidérapants sur les parties latérales du tablier, pas assez inclinées.

Scooter-Station essaye le Sym Citycom S 300i 2015

Le confort est un de ses points forts

Guidon légèrement haut et étroit, imposant une conduite buste droit, et commandes naturellement positionnées font de la prise en main une formalité - malgré un poids tous pleins faits vérifié à 186,2 kg. De prime abord, on est un peu décontenancé par la proximité du haut pare-brise avec le casque, mais finalement l’accessoire solidaire de la direction - à l’ancienne, comme sur les premiers Yamaha X-Max ou sur les Piaggio X7 - offre une très bonne protection des parties hautes. Les déflecteurs de mains implantés dans le capotage du guidon et la largeur de proue préservent tout autant. Enfin, qualité des suspensions, moelleux de l’assise, le nouveau Citycom S300 distille un confort très appréciable, pour le pilote mais aussi pour son passager. Ce dernier profite en effet d’une selle large et longue, de poignées de maintien bien disposées et de repose-pieds indépendants.
Outre le confort, ce que l’on apprécie tout autant sur ce Citycom Evo est son système de freinage. Ses leviers sont encore un peu durs, certes, néanmoins le mordant à l’avant comme à l’arrière est convaincant. Le système couplé CBS (qui se met en branle lorsque le levier gauche est sollicité) est bien paramétré et surtout, on ne déplore aucun retour désagréable aux leviers. Les pneumatiques Maxxis, bien qu’exotiques, sont apparus très convenables sur le sec et pas plus piégeux que d’autres sur le mouillé.

Scooter-Station essaye le Sym Citycom S 300i 2015

Tenue (de cap !) correcte exigée

Bien que sur le papier le nouveau Citycom S300 gagne 5 chevaux par rapport à l’ancien (28,2 chevaux contre 23 chevaux sur le premier modèle sorti en 2008), on ne sent pas vraiment la différence guidon en mains. Sa puissance est délivrée de façon progressive et l’agrément s’avère toujours aussi appréciable. Les démarrages sont doux, mais la montée en régime est conséquente pour jouer les éclaireurs au passage des feux au vert. Il est performant en reprises sur les voies rapides et son allonge prête difficilement le flanc à la critique. On relève une vitesse maximale de 133 km/h au GPS, et une sommation moyenne de 4,7 l/100 km sur notre essai. Bref, de quoi obtenir pleine satisfaction pour un usage périurbain. Notez au passage que Sym est le seul constructeur à offrir une garantie de 100 000 km (ou 3 ans) sur son groupe propulseur, une indication importante quant à sa fiabilité
Grâce à la robustesse du châssis et la présence de suspensions de bonne facture, les qualités dynamiques du nouveaux Sym sont avérées. Tenue de route et maintien de cap rassurent. Maniabilité et vivacité sont quelque peu en retrait, mais il n’y a là pas de quoi s’alarmer : le Citycom S 300 demeure parfaitement vivable en ville lorsque le trafic s’intensifie.

Scooter-Station essaye le Sym Citycom S 300i 2015

Sym Citycom S 300i : Grande-roues et pourtant pratique

Côté pratique, ce grandes-roues n’est pas en reste. Sous sa selle on parvient à ranger un casque jet à visière longue, voire certains intégraux/modulables, tel notre modèle BMW Evo 6 présent sur ce test (taille M). Dans cet espace on trouve également un bouton coupe-circuit pour limiter le vol. La planche de bord, bien que revisitée, expose toujours un look suranné, néanmoins les informations distillés par le bloc LCD sont suffisantes. On aurait apprécié disposer d’un indicateur de température extérieure, mais surtout, on regrette que le Citycom S 300i 2015 ne possède pas de feux de détresse. Heureusement dans sa boite à gants, fermant à clé, est installée une prise 12V. Enfin pour ce qui est de sa capacité d’emport, notez que malgré la présence d’un tunnel central, le plancher demeure tout de même praticable pour y installer un sac, solidement arrimé au crochet du tablier. Enfin, bien que doté de grandes roues, le coffre sous selle offre pas mal d’espace, en largeur notamment.

Scooter-Station essaye le Sym Citycom S 300i 2015

Bilan : Un bon plan !

Déjà fans du premier modèle, c’est donc en toute logique que nous apprécions l’évolution du maxiscooter grandes-roues taïwanais Citycom. A son guidon nous avons retrouvé tout ce qui faisait déjà son charme, tant au niveau de la partie cycle que du confort qu’il confère. L’agrément du monocylindre emprunté au GTS 300 est très bon et son freinage aujourd’hui couplé apporte un gain de confiance.
Certes, il ne présente pas la même qualité de fabrication que le Honda SH 300i (5 149 €) ou que le Piaggio Beverly Sport Touring 350 (4 999 €), ses concurrents directs. Son look de 7 ans d’âge ne surprend plus aujourd’hui, toutefois affiché à 3 999 € l’esthétique de ce scooter réussi passe rapidement en second plan. Ce nouveau Sym Citycom S 300 est donc, pour nous, le bon plan du moment. Assurément !

Plus Moins
  • agrément moteur
  • Freinage couplé (CBS) convaincant
  • confort et protection
  • tenue de route
  • rapport qualité/prix
  • finition perfectible
  • poids à l’arrêt


 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Christophe Le Mao et MBT
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4-temps, 278 cm3, 1 ACT et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau, alésage 75 mm x course 63 mm, injection électronique, transmission par variateur et courroie, démarrage électrique
Puissance 28,2 ch. (20,8 kW) à 7 750 tr/min, couple 2,7 daN.m à 6 500 tr/min

Partie cycle : cadre en tubes d’acier, fourche télescopique hydraulique, déb. NC, 2 amortisseurs AR réglables en précharge, déb. NC, freins AV disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons, AR disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons + CBS, pneus AV 110/70 x 16 - AR 140/70 x 16

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 210 mm x 785 mm x 1 485 mm, empattement 1 500 mm, hauteur de selle 800 mm, réservoir 10,5 litres, poids à sec (constructeur) 180 kg, poids tous pleins faits mesuré à 186,2 kg (AV : 75,8 kg ; AR : 110,4 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 133 km/h (150 km/h compteur), conso moy. de l’essai mesurée à 4,6 l/100 km

 

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Graphique note SYM 300 Citycom S 2015 Note générale : 0
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