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125 cm3
Infos pratiques
A la différence de son compatriote et rival Kymco, Sym a opté pour une évolution en douceur de son haut de gamme 125. Une refonte principalement esthétique pour dynamiser les ventes du GTS dont la base technique a fait ses preuves. Moins original mais plus séduisant, pas véloce mais bon sprinter et affiché à moins de 3 100 €, le Sym GTS Evo pourrait bien s’imposer comme la référence des GT urbains. Re-découverte !
Classe, bon sprinter et accessible
Alors qu’il était difficile de confondre le GTS avec ses rivaux asiatiques ou européens, l’Evo s’inspire clairement de ces derniers et troque son original phare ovoïde contre deux optiques effilées. Plus conventionnelles mais aussi plus dynamiques, les lignes de la face lui confèrent ainsi un air de Piaggio X-Evo. Mais l’utilisateur averti remarquera immédiatement les rangées de diodes surlignant les phares, à la façon d’une Audi A4. Quoi qu’il en soit, cette nouvelle proue se marie parfaitement à la poupe hérité du GTS et l’ensemble gagne en distinction. A l’image de la finition en progrès. Côté moteur, pas de délire technique mais une transmission optimisée pour tirer le meilleur des performances du 125 cm3. Délivrant son couple et sa puissance maximum relativement tôt, 6 000 tr/min et 8 500 tr/min respectivement, le petit monocylindre peut ainsi propulser les 163 kilos à sec du Sym de 0 à 50 km/h en à peine 4,5 s (conducteur 1m72 & 60 kg, ndlr). 5 s suffisent pour passer de 50 à 70 km/h et ses reprises convaincantes s’associent à une bonne vivacité pour faire du GTS Evo un must entre deux feux tricolores. Les suspensions demeurent fermes mais profitent au comportement rigoureux. Le GTS Evo ne montre plus de tendance à onduler légèrement lorsque le rythme augmente. L’ergonomie n’évolue pas et c’est tant mieux : les marchepieds qui s’étirent vers l’avant accueilleront sans problème les jambes des utilisateurs d’1m85 alors que la selle placée à 760 mm de hauteur et la largeur raisonnable du tablier facilitera la vie des plus petits au moment de poser les pieds au sol. Une accessibilité soignée à l’image du prix contenu : 3 099 €. Un argument de poids renforcé par la garantie de 3 ans offerte par l’importateur. De quoi s’attaquer directement à un Suzuki Burgman, au performances comparables mais 13% plus cher ou opposer sa vivacité urbaine au nouveau fleuron de Kymco, le Dink Street, plus onéreux de 200 €.
Pour quelques chevaux de plus
Plus cher certes mais aussi plus rapide. Car si son aptitude au duo, sa protection et son équipement complet en font un digne représentant des GT 125, l’Evo montre ses limites sur les grands axes. Vaillant au démarrage, son monocylindre quatre soupapes à refroidissement liquide rend pourtant 2,5 ch aux références du marché. Un écart de plus de 15% avec le maximum réglementaire qui se traduit par une vitesse de pointe de 115 km/h compteur. Car avec 163 kilos à sec, le GTS 125 Evo n’est pas particulièrement léger. De fait, en duo, les reprises s’en ressentiront et la vitesse de pointe recule d’environ 10 km/h suivant les conditions. Efficace en ville et sur les voies péri-urbaines, le Sym sera donc moins à son aise sur autoroute dégagée. C’est finalement la principale limite du GTS Evo 125 et l’on attend avec impatience une refonte du moteur pour se hisser au niveau des meilleurs. Pour le reste, on pourra toujours regretter que le frein arrière offre un agrément inférieur à son homologue installé à l’avant ou que le rayon de braquage soit encore perfectible.
Le meilleur GT pour la ville ?
A l’heure du bilan, on constate que Sym optimise intelligemment son GTS. Dans un catégorie de machines principalement utilisées en ville ou dans une circulation dense, ce 125 se joue des difficultés grâce à son accélération et sa maniabilité compte-tenu de son gabarit. Des dimensions de GT certes, mais aussi une hauteur de selle raisonnable qui lui permettent d’accueillir confortablement conducteur et passager, petits ou grands. Il ne lui manquait certainement qu’un style peut-être moins exotique pour convaincre davantage. C’est aujourd’hui chose faite et le Sym GTS 125 Evo s’impose définitivement comme une alternative sérieuse aux références du marché, parfois 30% plus chères !
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Sym GTS 125 Evo : A retenir
Disponibilité : Mai 2009
Tarif : 3 099 €
Coloris : blanc, noir ou gris
Garantie : 3 ans ou 100 000 km, pièce et main d’oeuvre
Moteur
4 temps, 4 soupapes par cylindre et refroidissement liquide, le petit monocylindre de 124,5 cm3 du GTS Evo est presqu’identique à celui du Joyride Evo. Sauf qu’ici le couple stagne à seulement 0,99 daN.m à 6 000 tr/min. Un peu juste pour offrir à ce GT de 163 kilos les mêmes performances absolues qu’un Yamaha X-Max ou un Kymco Dink Street. Il faut dire qu’il conserve une alimentation par carburateur mais respecte, évidemment, les normes euro 3. Pour autant, la consommation reste inférieure à 3,8 L/100km. Et, si la batterie a un coup de blues, le kick ne vous laissera pas tomber.
Partie-cycle
Du classique GT là-aussi : cadre en acier avec large tunnel central, jantes de 13 et 12’ (AV et AR) et freins à disque sur les les deux roues. Le GTS Evo reprend directement l’architecture de son prédécesseur. On note le réglage en précontrainte des amortisseurs. De quoi limiter leur raideur au prix d’un comportement légèrement moins rigoureux en courbe à haute vitesse.
Aspects pratiques
Le tableau de bord s’avère complet et lisible : vitesse, régime, température moteur, jauge à essence, trip partiel, horloge ; le tout est bien agencé. Le tablier présente un espace de rangement important, pourvu d’une prise 12 volts et offre l’accès à la batterie. L’ouverture de la selle est électrique et se voit initiée via un bouton à la poignée gauche. Le tablier comporte les boutons des feux de détresse et antibrouillard. Autre atout du scooter Sym, le coffre sous le siège accueille un intégral et un jet. Le dossier passager est déhoussable et le passager bénéficie de repose-pieds repliables, une solution plus adaptée que les marchepieds intégrés dans le carénage plastique. Les rétroviseurs s’avèrent larges et efficaces ; ils se replient aisément. Les valves des pneumatiques sont coudées : propre et pratique !
Fiche technique
Note générale : 
Lire les avis SYM 125 GTS Evo sur le Maxitest
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Seul bémol, le réservoir qui a parfois du mal à s'ouvrir.