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Sym GTS 125i 125 i scooter GT sport

Plus outsider que jamais !

Essai Sym GTS 125 i 2012

Depuis 2006, Sym propose le GTS 125, un scooter au rapport qualité/prix/prestations des plus intéressants. En 2012, le fer de lance taïwanais nous revient plus charismatique que jamais, avec une partie-cycle optimisée et toujours son infaillible motorisation injectée. De quoi enterrer les GT japonais ou européens plus coûteux ? Après essai, Scooter-Station tranche !.
Millésime : 2012
lundi 18 juin 2012
125 cm3   legende
 
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Fonds écran Sym GTS 125 i 2012 Prix Sym GTS 125 i 2012 Prix Sym GTS 125 i 2012


Après l’essai du nouveau Sym GTS 300 i (que vous pouvez retrouver ici), Scooter-Station vous propose le test complet de la version 125 cm3, un scooter GT très attendu sur notre marché. En effet, eu égard au succès rencontré par les précédentes générations du Sym GTS 125, dans le top 10 des ventes hexagonales depuis sa sortie en 2006, on comprend aisément que les enjeux soient grands pour le constructeur taïwanais. On imagine que le renouvellement d’un modèle très largement plébiscité est un sérieux défi pour un constructeur, d’autant plus lorsqu’il représente la meilleure vente de sa gamme, toutefois en observant le travail effectué au niveau de l’esthétique, il nous semble que les designers taïwanais ont oeuvré dans le bon sens. Certes, les plus puristes des « symistes » regretteront certainement la douceur des formes des précédentes versions, néanmoins force est de reconnaitre que ce nouveau GTS 125i 2012 gagne visuellement en caractère. De la proue à la poupe, ses lignes sont tendues, ses angles marqués. S’il semble conserver ses caractéristiques de pur GT au niveau du confort ou de sa capacité d’emport, au premier regard en revanche, il gagne indéniablement en sportivité. Bref, le Sym GTS 125 millésime 2012 nous apparait beaucoup moins sage qu’auparavant. Mais sur la route, l’est-il pour autant ? La réponse c’est maintenant !

Scooter-Station essaye le Sym GTS 125 i 2012

En ville, le Sym GTS 125 i 2012 est dans son élément

Contrairement au Sym GTS 300 i 2012,au châssis et à la motorisation inédits, le Sym GTS 125 i 2012 reprend le groupe thermique de son prédécesseur, le Sym GTS Evo 125 EFI. On retrouve donc un monocylindre injecté 4-temps et 4 soupapes développant une puissance maximale de 13 ch, ce qui est un peu plus léger que les autres valeurs sûres de la catégorie GT, les Yamaha X-Max (ou MBK Skycruiser), Peugeot Satelis, Kymco Dink Street ou encore Piaggio X10. Ceci est dommageable sur le papier, mais guidon en main cela n’est finalement pas le plus important tant l’agrément offert par la motorisation Sym est réel. En effet, on apprécie d’emblée la réactivité à l’accélération et la montée en régime du scooter. Injection oblige, la puissance est délivrée de façon linéaire, de quoi rassurer les moins expérimentés d’entre nous. Ses derniers seront d’ailleurs ravis de s’installer sur un scooter très accessible et simple à prendre en main. La hauteur de selle limitée à 760 mm est accueillante pour tous les types de gabarits, l’ergonomie des commandes se révèle des plus instinctives (sauf pour le bouton des warning toujours installé sous le guidon) et pour maitriser l’engin au freinage, le système couplé au levier gauche (en l’absence d’ABS qui n’arrivera qu’en 2013) fait preuve d’efficacité. En ville, le Sym GTS 125 i 2012 est dans son élément. Facile à manoeuvrer à l’arrêt comme à basse vitesse, il se révèle également fort efficace dès que le trafic se densifie. Avec son centre de gravité placé bas, ses roues bien dimensionnées et sa bonne répartition des masses, le GTS est d’une agilité étonnante pour un engin de la catégorie GT 125.

Scooter-Station essaye le Sym GTS 125 i 2012

Moins confortable, mais plus protecteur

Sur voie rapide, on ressent d’abord quelques vibrations mal filtrées au niveau de l’assise. Cela est assez désagréable lorsque l’on roule à allure constante entre 70 et 80 km/h, mais au-delà le phénomène disparait. On profite alors pleinement de la très bonne construction du taïwanais, qui jouit d’un comportement routier et autoroutier difficilement critiquable. Avec un cadre rigidifié, son ossature se voit renforcée, mais comme auparavant, on ressent toujours la même rigueur au niveau du châssis. A vitesse élevée, sa tenue de route est bonne. Dans ce contexte, le 125 GTS 2012 se montre même plus rassurant que l’ancien dans la mesure où il possède des roues plus grandes, 14 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière (contre 13 pouces à l’avant et 12 pouces à l’arrière sur la version Evo), donnant l’impression que le scooter est littéralement calé dans son rail. Agile sur les changements d’angle, rassurant en courbe rapide, ses qualités dynamiques sont avérées. Côté confort, comme sur le modèle 300 cm3, nous ressentons ici aussi une composition de selle un peu trop dense, des ressorts arrière assez durs, mais pour préserver le pilote, ce dernier dispose d’un dosseret pour son maintien. Il bénéficie également de l’apparition d’un extracteur d’air chaud au niveau de ses pieds et des modifications stylistiques apportées à la partie avant, profitant alors d’une protection revue à la hausse grâce à la largeur de la proue et à la présence d’un pare-brise plus volumineux qu’auparavant.

Scooter-Station essaye le Sym GTS 125 i 2012

Sym GTS 125 i 2012 : GT, pour Gros Transporteur

Les reprises du Sym GTS 125 i 2012 sont intéressantes, mais pas les plus ébouriffantes du segment 125 cm3. En effet, si elle nous semble plus marquées que sur les nouveaux Piaggio X10 125 ou Peugeot Satelis 2012, elles sont en revanche toujours moins impressionnantes que sur le Yamaha X-Max 125. Pour ce qui est de l’allonge du scooter, comme auparavant le Sym fait bonne figure en pointe, mais avec une vitesse maximale mesurée au GPS à 109 km/h (pour 126 km/h au compteur), il se révèle moins rapide que les ténors de la catégorie. Toutefois, notre véhicule d’essai n’affichait que peu de kilomètres au compteur et nous savons que les moteurs de Sym se libèrent légèrement sur le long terme. Côté consommation, avec une moyenne de 4,2 l/100 km, nous relevons des besoins en essence se situant, justement, dans la moyenne de nos essais.
Scooter GT oblige, c’est également au niveau de sa capacité d’emport que le nouveau GTS était attendu. Sur ce plan, si nous déplorons la disparition de la large boite à gant fermant à clé, nous nous réjouissons d’enfin trouver un coffre digne de ce nom sous la nouvelle selle. Bien entendu, ce n’est pas l’immense malle que l’on peut découvrir sur le Piaggio X10, néanmoins on peut ranger deux casques intégraux sous la selle du GTS 125i 2012, dès lors que le second casque est de petite taille. Aussi la dotation est assez impressionnante. En effet, outre la possibilité de recharger les appareils électroniques via la prise 12V du vide-poche, on peut également connecter son smartphone via la prise USB installée dans le même espace. Bien vu !

Scooter-Station essaye le Sym GTS 125 i 2012

Bilan : Le plus cher des outsiders ni japonais ni européens !

Difficile de ne pas craquer face au nouveau Sym GTS 125 i 2012. Ses qualités routières nous ont comblé, son confort d’assise est certes légèrement moins convainquant qu’auparavant, mais le scooter gagne en protection autant qu’en sophistication de ses équipements. Sa planche de bord est une réussite stylistique, toutefois nous trouvons la partie digitale peu lisible en plein jour. Ses petits plus tels son ouverture de selle au guidon, son coupe-circuit placé dans le coffre ou ses optiques à leds constituent d’indéniables atouts au quotidien, toutefois pour définitivement asseoir sa réputation, un surplus de puissance pour le mettre au niveau de ses rivaux aurait été appréciable. Sa qualité de fabrication prête difficilement le flanc à la critique, même sur cette pré série que nous venons d’essayer, mais l’écart tarifaire avec les productions japonaises ou européennes s’amenuise. En effet, à la rentrée 2012 Sym commercialisera son nouveau GTS 125i 3 499 €, ce qui est 191 € moins cher qu’un Honda S-Wing 125 (3 690€) , mais 100 € plus cher qu’un Suzuki Burgman 125

Plus Moins
  • agrément moteur
  • protection
  • tenue de route
  • accessibilité
  • confort ferme
  • vibrations entre 70 et 80 km/h
  • l’allonge, comparée à celles des ténors de la catégorie GT 125

 
Crédits :
Mehdi Bermani-Tezkratt - Photos Bertrand Carrière
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 4 temps, 124,5 cm3, alésage 57 mm x course 48,8 mm, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, transmission automatique à variateur, démarreur électrique
Puissance 13,1 ch. (9,6 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,1 daN.m à 7 000 tr/min

Partie cycle : cadre double berceau tubulaire en acier, fourche télescopique hydraulique, déb. 88 mm, 2 amortisseurs hydrauliques AR réglables en précharge sur 4 positions, déb. 89 mm, frein AV 1 disque type wave diam. 260 mm / étrier 2 pistons - AR disque type wave diam. 240 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 14 - AR 140/60 x 13

Gabarit : dimension (L x l x h) 2 170 mm x 760 mm x 1 390 mm, empattement 1 515 mm, hauteur de selle 760 mm, réservoir 12 litres, poids tous pleins faits mesuré à 176,2 kg (AV 76,2 kg ; AR 100 kg)

Performances : vitesse maxi mesurée à 109 km/h (126 km/h au compteur), conso moy. de l’essai mesurée à 4,2 l/100 km

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 4 avis d'utilisateurs sur cette SYM 125 GTS i

Graphique note SYM 125 GTS i Note générale : 6
Classement général : 283e / 286
Evolution : 0

  • Votre essai 8.36
  • Entretien/budget 7
  • Vous 1.5
  • Pratique 8.73
  • Long terme 4.4
Conclusion maxitest Dernier avis :
Scooter acheté en mars 2013 dans un grand garage belge dont le SAV est "pourri" : scooter livré avec des coups, bruit moteur après moins de 2 000 km, le garage ne voulait pas intervenir et attendait la casse ! Verdict d'un au autre concessionnaire : piston cassé ! Moins de 200 km après réparation, nouvelle panne en plein milieu d'un carrefour : le moteur s'arrête et ne démarre plus. Conclusion, deux pannes dont une grave en moins d'un an. Le problème est connu chez SYM sur ce type de scooter. C'est mon troisième deux-roues et je suis très déçu du concessionnaire ainsi que du SAV de la marque !

 
 

 
 

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Vos commentaires

  • Sym GTS 125 i 2012
    18 décembre 2013, par BULLY56
    Tous les véhicules SYM sont garantis 2 ans pièces et main d’œuvre. Les véhicules de plus de 125cc sont quant à eux garantis 3 ans ou 100 000 km (voir conditions auprès d’un distributeur agréé Sym) information trouvée sur le site de sym france


  • Sym GTS 125 i 2012
    11 novembre 2012, par jojo

    Bonjour, est-ce que les rétroviseurs passent au dessus de ceux de toutes les voitures pour se faufiler entre elles ?

    Merci d’avance.



 
 

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