Avec son look moderne et ses volumes appréciables, ce scooter attire le regard. Mais un tel tarif de vente (2 590 €) ne s’obtient pas sans faire quelques concessions. Ces dernières ne portent heureusement que sur le bloc compteur, désuet, et l’aspect de certaines pièces. Un dernier coup d’oeil sur le plancher "brut de fonderie", et on s’installe à bord. Certes la selle culmine à 790 mm du sol, mais de par sa forme, elle impose une position sur l’avant et se met finalement à portée des petits gabarits. Autre bon point cette fois pour les plus grands, le plancher bas permet de ne pas trop replier les jambes.
La vocation urbaine du HD est confirmée par la taille du mini saute vent certes très esthétique, mais guère efficace en terme de protection à haute vitesse. Enfin, "haute"... Pas plus de 120 km/h compteur, ce qui constitue déjà un excellent score pour ce petit moteur déjà essayé sur le Joyride 125.

L’urbain malin

Un trou de souris entre deux voitures, une bifurcation oubliée ? Un évitement d’urgence ou une courbe rapide à négocier ? Le HD s’y colle sans broncher ! Vif, équilibré dès que l’on a dépassé les 10 km/h, il se montre idéal pour se mouvoir en toute simplicité. Reste que passés les 80 km/h, sa transmission au demeurant douce et progressive, engendre quelques vibrations et sifflements auxquels il faut s’habituer.
Les grandes roues apportent naturellement au HD une stabilité agréable et sécurisante, soit le gros point fort de ce type d’architecture. Par ailleurs, l’amortissement très ferme influe on s’en doute favorablement sur le comportement routier, faute de soigner le confort. Heureusement, la selle filtre les chocs les plus "raides" alors que le HD se tire plutôt bien du duo. Avec ses repose-pieds repliables, une assise passager spacieuse et son porte-paquets faisant également office de poignées, il ne reste donc plus qu’à éviter les grosses bosses pour circuler sereinement en couple. Finalement homogène et efficace compte tenu de son prix, le Sym HD souffre surtout d’un freinage médiocre. En effet, le frein avant de notre modèle d’essai manquait de mordant et surtout de puissance pour garantir un ralentissement vraiment sécurisant. Une lacune heureusement compensée (en partie) par une disque arrière nettement plus convaincant.

L’économie sans concession

Si vous êtes à la recherche d’un scooter urbain pratique et rationnel, si l’économie est une priorité sans que vous ne souhaitiez faire de concession sur le comportement routier ou sur la maniabilité, le HD est une bonne option. Consommation réduite (environ 4 l./100 km), autonomie satisfaisante et maniabilité hors pair, voilà un scooter à apprécier tous les jours sans modération, quitte à s’habituer à son style un peu "Playmobil".

stabilité transmission finition	frein avant remplissage réservoir aspect "tout plastique"

Sym 125 HD : A retenir

Côté équipement, le HD offre l’essentiel. Avec sous la selle un petit coffre à même d’accueillir un casque intégral et une boucle accroche casque, on peut lui confier la garde de son équipement. Il dispose également d’un accroche paquet amovible sur le tablier avant.
Pour le stationnement, ce scooter embarque deux béquilles, centrale et latérale. Mais attention, le rappel automatique de cette dernière a tôt fait de la replier de manière impromptue...

L’instrumentation de bord du HD trahit sa vocation urbaine. Entièrement "à aiguilles", elle affiche de gauche à droite : température moteur, vitesse et jauge de carburant. Le tout est chapeauté par une petite horloge numérique bien pratique et l’on trouve même un témoin "mécanique" de niveau d’huile caché sous la dernière gradation du cadran de vitesse. Vert tout va bien, rouge... arrêt immédiat. L’odomètre est à rouleau et aucun trip journalier n’est présent.
Les commandes sont certes peu cossues, mais leur ergonomie comme leur toucher n’appellent aucun reproche. Les commodos sont simples, voire rustiques. Attention, avec le HD, il faut reprendre l’habitude de devoir allumer ses feux puis de choisir entre feu de route et de croisement. A noter, il n’y a pas d’appel de phare et le klaxon est "faiblard".

Pour sa part, le passager dispose de repose-pieds escamotables et revêtus de plastique dur et cranté.
Côté moteur, on retrouve le bloc Sym du Joyride 125, qui gagne ici 5 km/h en vitesse de pointe et bénéficie d’une transmission sans reproche.
Le réservoir d’essence est situé sous la selle passager. Son remplissage qui s’effectue par l’arrière n’est pas pratique, avec risque de déborder. De plus, le bec de la pompe est confiné dans l’embouchure du réservoir, faisant claquer le distributeur. Dommage.