Bien que modernisé pour 2006, le look du Joyride ne s’illustre pas par un sex-appeal débordant en regard de la production actuelle. Bénéficiant d’un finition correcte mais restée "très plastique", il ne brille donc pas particulièrement par son aspect extérieur, excepté pour les rondeurs et les volumes massifs...

Classique mais pratique

Voilà donc un scooter qui convaincra plutôt par sa conception et le soin apporté à ses détails mécaniques et pratiques. En effet, quand on y regarde de plus près, le Joyride apparaît comme un roule-toujours prêt à affronter le temps et les intempéries. En témoignent les soufflets de protection de la fourche, le faisceau électrique bien isolé, ainsi que les amortisseurs arrière préservés des projections par une languette de caoutchouc. Le frein avant périmétrique, assez peu commun sur ce genre d’engin, se présente comme une belle pièce qui ne laisse pas indifférent.
Même si l’on peut regretter le vide poche trop petit et "l’accroche sac" bas placé, il reste tout de même un grand coffre sous la selle et de quoi arrimer un paquet sur l’assise du passager. On appréciera également la parfaite lisibilité des divers niveaux de liquides (frein / refroidissement / huile). Dans le même esprit, les valves coudées permettent un gonflage rapide et propre des pneumatiques. Bien vu.

Petite joie et bonne forme

Installons-nous à bord. Le Joyride semble conçu pour les petites jambes et les conducteurs de taille moyenne. Les plus d’un mètre quatre-vingt seront moins à l’aise, avec les jambes en hauteur et ne pouvant les allonger pleinement faute de recul sur la selle. Heureusement, le plancher plat autorise le conducteur à changer souvent de position.
Les commandes pâtissent d’un "toucher plastique" elles aussi, mais leur repositionnement agréable rattrape le coup. L’instrumentation de bord, complète et très esthétique, suffit à faire oublier l’environnement peu luxueux dans lequel elle se trouve.
Le passager est pour sa part choyé. Il bénéficie de repose-pieds escamotables et bien placés, d’un dosseret haut et confortable et d’une assise moelleuse, soit un ensemble peu courant sur un scooter économique. Ergonomiques quant à elles, les larges poignées moulées assurent une bonne prise.
Le Joyride dispose d’un moteur vigoureux. Accrochant 115 km/h compteur maxi, il ouvre l’accès aux voies rapides, tout en se tirant également très bien de l’exercice urbain. Bon en reprise, pas mauvais grimpeur, seule sa transmission rugueuse et brutale à 25 km/h le pénalise.
Avec le Joyride, on peut à loisir profiter du très bon rayon de braquage. On regrettera parfois que sa longueur l’empêche de se faufiler aussi instinctivement que pressenti. Le HD 125, son petit frère à grandes roues, se tire bien mieux de ce genre de situation et des "virages" à 90°.
Sachez également que le Joyride souffre d’un manque d’homogénéité dans les courbes rapides. Son amortissement souple, conjugué à un empattement long et à une position de conduite basse, mettent en évidence le manque de rigidité du cadre. Confortable et agréable à allure raisonnable (quoi que pompant facilement avec le réglage d’origine des amortisseurs), le Joyride n’a rien d’une machine sportive et le rappelle. Qu’à cela ne tienne, en ville, il officie avec sérénité, d’autant que son freinage agréable et puissant lui permet de parer à toute éventualité.

Scooter tous temps

Si vous êtes prêts à faire quelques concessions esthétiques et que le polish et un coup de chiffon de temps en temps ne vous font pas peur, vous pouvez sûrement regarder du côté de la gamme 125 de chez Sym. Si vous mesurez moins d’un mètre quatre-vingt et que le duo représente un point important pour vous, le Joyride s’annonce comme un choix pertinent, tout en sachant qu’il faudra de temps en temps donner un coup de clef aux amortisseurs arrière.
Vous l’aurez compris, le Sym Joyride 125 ne privilégie pas l’apparence au fonctionnel, bien au contraire. Il facilite la vie et son entretien tout en ménageant le porte monnaie, et se destine ainsi naturellement à ceux pour qui la vitesse importe moins que le nombre de kilomètres.

confort espace passager instrumentation	transmission flottements accueil grand gabarit

Sym Joyride 125 : A retenir

Moteur

Le monocylindre quatre temps à refroidissement liquide qui équipe le Joyride sort 12 ch. à 8 500 tr/min pour un couple de 1,05 daN.m à 6 500 tr/min, soit l’équivalent de ce que l’on peut trouver sur le nouveau Burgman 125. Il est en revanche toujours alimenté par un carburateur sans starter manuel. Le kick facilitera le démarrage en cas de défaillance de la batterie. Certains apprécieront. Assez doux de fonctionnement, le moteur est secondé par un double variateur qui entraîne une transmission peu bruyante, mais générant un bond aux environs de 25 km/h dont il convient de prévoir les effets en circulation notamment.

Partie cycle

Sur le plan de l’accessibilité, avec ses 730 mm de hauteur de selle et un plancher plat et court, vous comprendrez que les grands gabarits ne sont pas des plus à l’aise à son bord. Il n’en reste pas moins que la bulle haute leur protègera tout de même le haut du crâne, sans parvenir à éliminer toutes les turbulences. La prise au vent latéral s’avère, vous vous en doutez, assez importante compte tenu de la surface de carénage. Par ailleurs, le cadre est un peu léger pour encaisser les contraintes des courbes rapides, mais néanmoins suffisant compte tenu de la vocation urbaine du scooter. Le point fort du Joyride : un impressionnant disque périmétrique de 280 mm serré par un étrier double pistons. Malgré un choix de plaquettes dures pour privilégier l’endurance, le combiné permet de bien contrôler le freinage sans risquer le blocage. L’amortissement est réglable, mais la clef brille par son absence dans la trousse à outils. Dommage, car en durcissant l’arrière, comportement en duo comme passage en courbe s’améliorent.

Pratique

Duo conseillé ! De la place, un dosseret et des repose-pieds revêtus d’un plastique dur (on aurait apprécié une surface caoutchoutée), le passager ne peut pas se plaindre. Le coffre propose une astuce intéressante : la selle s’ouvre de manière oblique, dégageant copieusement l’accès ; facile alors d’y déposer son casque intégral et un sac. En revanche, la prise 12 volts et la lumière font défaut. Le vide poche droit nous a paru inutile, trop petit pour contenir un téléphone par exemple, il fait acte de présence, sans plus. Le niveau de liquide de refroidissement se contrôle par une lucarne aménagée dans le tablier, bien vu, surtout l’été.

A la fois, moderne, complète et très esthétique avec son éclairage bleu du plus bel effet, l’instrumentation de bord surprend. Elle intègre dans un afficheur digital : une jauge à essence (moyennement précise), une montre, un odomètre et un trip journalier. Moins indispensables, la jauge de température moteur et le compte-tours analogique animent les abords du compteur de vitesse à aiguille. Le Joyride 125 est doté d’une béquille centrale et d’une autre latérale peu pratique. Son ressort de rappel trop ferme aura tôt fait de venir endommager le bas du carénage ou même de "pousser" le scooter. Méfiance...