"Tu vas voir, c’est une bombe au démarrage !" Bien malin qui aurait pu penser qu’il ne s’agissait pas là d’une boutade lancée entre deux sourires par le mécano de l’importateur SYM... Une petite accélération plus tard, l’avertissement est intégré : le petit bloc 100 cm3 a la santé, il ne faut pas le prendre à la légère ! Le Mio 100 possède en effet plus d’un tour dans son sac. "Tête d’oeuf néo rétro", ce scooter présente une ergonomie rigolote et des petits plus atypiques comme les commodos de type bouton ou la couleur du tableau de bord qui change à chaque allumage des feux (au choix vert, bleu ou rouge). Pour le moins décalé, il joue essentiellement sur sa légèreté et sa simplicité pour transporter promptement son conducteur. De deux choses l’une : soit on apprécie immédiatement son côté minimaliste, ses plastiques et son comportement vif, soit on déteste son aspect "maquette", ses petites roues et son identité radicale. Il suffit pourtant souvent de l’essayer pour laisser agir son charme.

Amusant...

En s’installant sur la petite selle, on découvre la compacité du Mio. Court dans tous les sens du terme et de ses mesures, il ménage pourtant un espace suffisant pour que les grandes jambes ne soient pas gênées par le guidon. Les pieds peuvent même se caler le long du tablier, quitte à le salir. Reste encore la possibilité de reculer le fessier, si l’on n’a pas choisi de partager la courte selle avec un passager. Ce dernier n’y sera de toute manières pas à l’aise, compte tenu du peu de place qui lui reste. Positionné juste au dessus de la suspension, il tanguera tout comme le conducteur au rythme des bosses. Il se félicitera cependant de la présence des repose pieds escamotables et des poignées constituées par le porte bagage, histoire de contrer les effets des accélérations "vives". Un bon point pour un si petit moteur : le Mio reste nerveux, même en duo.

... mais peu rigoureux

La moindre accélération suffit donc à ne pas faire regretter son achat. Un peu à la manière du Kymco Agility 125, son rapport poids/puissance permet au Mio 100 de s’extraire rapidement de la moindre situation délicate et de décoller rapidement aux feux, en solo comme en duo. Reste à savoir apprécier son côté "gigotant" et svelte. Ce phénomène est autant dû à sa frêle constitution qu’à un amortissement juste suffisant pour la ville et à des roues vraiment peu larges. Pas d’affolement cependant, à bord, tout (se) passe toujours bien ! Sa conduite facile, qui frôle l’évidence, et son poids totalement transparent font de lui un compagnon qui fait demi tour dans un mouchoir de poche et se faufile partout. Il n’en faut pas plus pour en faire le champion toutes catégories des embouteillage ! Évidemment, le Mio 100 est un citadin pure souche, on lui fait donc grâce des axes rapides et des virages pris rapidement, son petit 100 km/h compteur n’y met quoi qu’il arrive pas à l’aise. Le freinage, tout juste dimensionné s’accommode fort bien du solo et des allures urbaines. Au delà, c’est une question de confiance et d’anticipation.

Pour public averti

Original et très "mode", le Mio propose des kits carrosserie indépendants, qui permettent de changer le coloris du tabliers avant et de la coque arrière à volonté. A vous de choisir parmi les coloris disponibles, en fonction de votre humeur et de vos goûts. Séduisant donc, le Mio 100 n’oublie pas qu’il est un scooter. Il offre au passage une certaine forme de "luxe" dans son équipement et fourmille d’attentions délicates pour un usage quotidien. Gadget mais pas seulement, ce scooter de poche made in Taïwan n’a peur de rien, sauf peut-être de vieillir trop vite. Mais pour un prix de 1799 € (au 01/03/07), comment pourrait-on lui en vouloir ?

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Sym Mio 100 : A retenir

La principale caractéristique du modèle 2007 du Mio est sa capacité à jouer au caméléon. Il est maintenant possible de choisir entre 6 coloris. Sur ce Sym, le luxe n’est pas là où on l’attend, il est d’ordre utile. Ainsi, le coffre de grande taille pour un si petit gabarit offre une ouverture électrique, et il peut accueillir un casque Jet ou un petit intégral, ainsi qu’un U. Les sacs se logent facilement et ce qui ne tient pas dans le compartiment peut trouver place sur le plancher plat ou se suspendre au petit crochet du tablier. Sinon, l’accueillant arceau arrière dépanne en cas de besoin.

A noter, le système anti-démarrage "maison" présent dans le coffre : un interrupteur jaune qui, en position Off, empêche le lancement du moteur. Pourquoi pas ? L’allumage des feux est manuel et à chaque démarrage du scooter ou utilisation du commutateur, l’éclairage du tableau de bord change de couleur : au choix, rouge, vert, bleu. Agréable à lire, l’élément tout en rondeur lui aussi est entièrement analogique. Il affiche un odomètre, une jauge à essence, un témoin d’huile, mais on regrette souvent l’absence d’une petite montre.

Pratique, le Sym Mio 100 est doté d’une béquille latérale à rappel semi automatique (farceur...), qui se dérobe facilement. Heureusement, ce poids plume de seulement 87,5 kilos à sec se pose facilement sur sa béquille centrale. Un plus lorsque prend l’envie d’aller vérifier la pression des pneumatiques, à la valve coudée facilement accessible. N’oublions pas le kick de secours, qui secondera le démarreur électrique en cas de faiblesse de la batterie.