Essai TGB 125 X-Motion : L’anti X-Max

Ayant plagié au début les constructeurs européens, les Japonais se font, juste retour des choses, à leur tour copier. C’est donc sans réel complexe que TGB a pris, sous l’impulsion de son distributeur français la SIMA, le Yamaha X-Max pour modèle. Affiché 25 % moins cher que son idole (qui caracole en tête des ventes), le 125 taïwanais n’en est pas un pastiche au rabais, comme en témoignent son équipement complet et la finition soignée. Bonne nouvelle, l’habitabilité convenable du poste de pilotage passe la main à celle, encore plus intéressante, d’un coffre de selle pouvant réellement contenir deux intégraux. L’ouverture ne s’en fait malheureusement pas au contact, mais par une serrure. Nul n’est parfait ! Poursuivons...

Un maître à penser et quelques originalités

Globalement bien conçu, le X-Motion s’en remet pour l’essentiel aux lignes "marquées" (que je laisse à votre appréciation) du Yamaha X-Max et de son vrai jumeau, le MBK Skycruiser. Autant d’engins qu’il sera parfois difficile de différentier dans nos rues ! Pour que son produit ne semble pas totalement cloné, le nouveau patron de la SIMA, Frédéric Fourgeaud, a réclamé aux Taïwanais une sortie d’échappement double, originale et de bon goût. Sans vraiment proposer de position des jambes allongées, le X-Motion offre une posture de conduite naturelle et "dépliée". Comme sur le X-Max, il faudra toiser au minimum 1,70 mètre pour poser les pieds au sol sans arrière-pensée (selle à 790 mm). Malgré la présence d’un cylindre horizontal peu encombrant, c’est le prix à payer pour un coffre profond et un jeu de jantes alu de 14 (pour l’avant) et 13 pouces (à l’arrière) favorables à la tenue de route.

Un modèle, deux finitions

La bulle semi-haute affirme des prédispositions routières, même si elle n’offre pas autant de protection que le large pare-brise inscrit en option. Pour les purs citadins, le constructeur propose d’ores et déjà un X-Motion R d’esprit plus agressif, doté d’une bulle basse et fumée (voir plus bas). L’un comme l’autre s’appuient sur une architecture commune à nombre de scooters GT, avec une selle passager rehaussée, un empattement long, des roues de bon diamètre et un réservoir placé aux pieds interdisant la présence d’un plancher plat... mais autorisant, dans le cas présent, d’y poser un sac (il manque toutefois un crochet).

Pour tous publics

Tableau de bord complet et boîte à gants fermant à clef dans le tablier sont de bonne augure. D’un gabarit routier, le TGB ne renie pas l’esprit polyvalent commun aux scooters 125. Si l’essentiel des petits urbains s’avère logiquement plus nerveux au démarrage, les 12,4 chevaux du moteur liquide emprunté au SYM GTS relancent énergiquement les 149 kg (à sec) de ce X-Motion en ville. Equilibré et rigoureux, le scooter accepte les allures lentes comme les plus rapides. Pointant assez facilement à 115 km/h compteur à près de 8 000 tr/min (inscrits au compte-tours analogique), il s’insère sans difficulté, ni vibrations gênantes, dans le flux des voies rapides. Venue remplacer la fourche à balancier du prototype vu au dernier salon de Paris, la classique télescopique profite d’un amortissement dans la norme. Efficaces, même sur mauvais goudrons, les deux combinés à gaz montés à l’arrière confirment le soin apporté à l’équipement (voir partie "A retenir").

Une présérie prometteuse

Avec la mousse trop creusée en son centre et un revêtement de selle fragile, les repose-pieds passager qui ont du mal à tenir repliés seront revus sur le modèle définitif. Espérons que l’accord entre les deux freins le soit également, car le disque avant d’attaque moyenne (quoi que les scooters essayés accusaient peu de kilomètres) mais à la puissance correcte, était appairé à un disque arrière brutal pouvant bloquer facilement la roue. Désormais en vogue, le système couplé n’aurait pas été superflu ! Mais dans ce premier temps, le constructeur semble vouloir contenir ses coûts pour se faire une place avec le modèle.

Un pavé dans la mare

Pour 2 999 €, le nouveau TGB X-Motion affiche donc un rapport qualité-prix exceptionnel dans la catégorie. Sans être le plus rapide ni certainement le plus innovant, il convient à une utilisation mixte citadine et inter urbaine. Racoleur, ce scooter fera connaître au public deux-roues le blason TGB dès le mois de mai 2008. Nul doute qu’il ouvrira également la voie d’une gamme complète et multi-usages.

prix pour la catégorie coffre volumineux comportement général moteur agréable	quelques détails de la présérie frein arrière surpuissant ouverture de selle non couplée rappel de béquille automatique

TGB X-Motion 125 : A retenir

Après le succès de TGB en matière de quads l’an dernier (800 modèles vendus en France en 2006, près de 4 000 en 2007, objectif 8 000 en 2008), la SIMA a motivé l’usine à se lancer dans la fabrication de scooters 125 et 250 suivant son propre cahier des charges. TGB, qui fut fabricant pour Vespa durant 30 ans, réalise sa propre gamme de 50 cm3 depuis deux décennies. Leader mondial du variateur automatique, la marque fournit en première monte Peugeot Motocycles, Piaggio, Derbi, Aprilia, Can Am, Polaris, Yamaha, MBK, SYM...

Pratique

Coloris : rouge race / noir mat
Prix : 2 999 € clefs en mains
Disponibilité : deuxième quinzaine mai 08
Garantie : deux ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité
Distributeur : SIMA – ZI de Beaune Savigny 21204 Beaune – www.simamoto.fr

Equipement

Pour proposer un X-Motion à tarif contenu, TGB n’en a pas pour autant fait l’impasse sur les équipements de base. Mieux, le tableau de bord très original, qui propose en digital l’horloge et la date, les trips et la jauge à segments, offre un compte-tours à aiguille doublé d’un autre numérique en circulaire sur le cadran gauche. On note également deux voyants de clignotants et ceux de pression d’huile et de tension de batterie. L’appel de phare s’actionne à l’index gauche et la commande du warning se trouve au commodo droit. Avec son cache façon "double branche", le guidon est également singulier. Bien dessinés et faciles à régler, les rétroviseurs intègrent de belle manière les clignotants avant. Dans le tablier, la large boîte à gants (fermant à clef) renferme une prise 12 volts. S’inscrivant dans une logique identique à la pose de deux amortisseurs arrière (beaucoup se contentent d’un seul), les jantes à cinq branches originales de 14 pouces devant et 13 à l’arrière, favorisent le confort et la rigueur routière. Au niveau pratique, l’installation sur la béquille centrale est particulièrement facile. On regrette en revanche l’existence d’un rappel automatique pour la latérale, un système qui fait l’économie d’un switch coupant le contact, mais provoque de fréquentes chutes en stationnement. Heureusement, un blocage du frein arrière au levier permet d’y remédier... si on pense à le mettre ! Avec le blocage de direction, l’ouverture de la trappe à essence (montée sur charnière au bas du tablier) est couplée au Neiman, mais pas l’ouverture de la selle. A l’arrière, pas de porte-paquet en série. Sur les flancs, deux sabres en aluminium servent de poignées au passager. Le réservoir de 11 litres devrait offrir une autonomie d’environ 280 km.

X-Motion R – Le typé sport

Avec un look plus dynamique et des couleurs tendance, le constructeur souhaite conquérir une clientèle plus jeune et branchée. On note les tubes de fourches ou étriers de frein noir mat et une bulle basse fumée plus adaptée à une utilisation citadine. Le prix de vente est inchangé.

TGB X-Motion 250 : dérivé du 125

Le TGB X-Motion 250 est construit sur la même base que le 125. Ses caractéristiques :
 251 cm3
 21,4 ch. à 7 750 tr/min
 alésage x course 71 x 63,3 mm
 alimentation par injection
 coloris noir métal – argent
 garantie 2 ans P-MO
 prix 3 690 €