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Pas facile de se frayer un chemin au sein du marché des maxi scooters. Les marques en place, japonaises ou italiennes, tentent d’y conserver leurs parts, tandis que certains concurrents asiatiques tels que Kymco ou Sym empiètent sur leurs plates-bandes et réussissent même quelques jolis coups d’éclats. Dès lors, TGB, constructeur taïwanais importé en France par Sima, se doit de rester dans le mouvement, coûte que coûte, pour espérer prendre un petit morceau de gâteau. Il se décide donc à abandonner son X-Motion 250 cm3 (lire l’essai sur scooter-station) au profit d’un 300, ceci pour notamment "coller" de près à la tendance. Les exemples de ce type d’offre ne manquent pas : Honda SH 300, Vespa Super 300 (prenant la succession de la Vespa 250 GTS), SYM GTS 300 (faisant disparaître le 250 du même nom) et autres Piaggio MP3 300 LT. L’écart ainsi creusé avec les 125 cm3 devrait rendre la cylindrée 300 cm3 plus attractive, sans être plus onéreuse pour autant. Reste la question du passage de permis.
Un X-Motion 300 très proche du 250 cm3
Si l’X-Motion gagne 50 cm3, cela ne révolutionne pas le modèle pour autant. Le 300 reste très proche dans la technique du 250 cm3. Le cadre acier intègre un moteur de type monocylindre, quatre-temps, à quatre soupapes, développant une puissance d’environ 25 chevaux. L’injection électronique séquentielle se charge de réguler le mélange et maintenir au plus bas la consommation. La partie cycle présente une solide fourche, ainsi qu’une roue avant de 14 pouces (13 à l’arrière). Côté rangement, l’X-Motion présente un large coffre de tablier et un espace sous la selle accueillant deux casques modulables. Son arrivée en France, ainsi que son tarif, ne sont pas encore déterminés.
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