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Ecologique, certainement, mais original, pas vraiment. Comme certains fabricants chinois, Toyotron ne semble pas trop s’embarrasser avec les questions de protection intellectuelle. Associant Toyota et électron, le nom ainsi que le logo très "inspiré" de celui du premier constructeur automobile mondial laissent planer peu de doutes sur la créativité de ce nouveau fabricant. Quant au style, le Hunter est un clone presque parfait du Honda PS 250, une sorte de gros Zoomer jamais importé chez nous. Rien d’étonnant à cela puisque ce scooter est assemblé à Bangkok à partir de composants locaux, bien sûr, mais surtout en s’appuyant sur des pièces fabriquées en Chine, à Jiangsu où des copies du modèle Honda sont assemblées par une filiale du groupe Zongshen. Même si la méthode est contestable, le choix du modèle est pertinent. Le dessin du cadre se prête effectivement bien à l’intégration des grosses batteries.
Ici, le Toyotron Hunter...
Un scooter propre... et économique ?
En tout cas, le style et la technologie n’en sont pas moins cohérents avec l’usage utilitaire auquel ce scooter semble destiné. Porte-paquet intégré sous la selle passager, compteur simplissime, l’équipement est basique. Propulsé par un moteur électrique de type brushless d’une puissance de 2 000 W, les performances demeurent modestes mais bien adaptées aux conditions de circulations thaïlandaises. En n’abusant pas trop de la vitesse de pointe annoncée à 70 km/h, vous pourrez parcourir environ 60 km avant d’avoir à recharger les batteries comme si vous faisiez le plein d’essence. Vendu localement 59 000 baths, soit 1 200 €, ce scooter représente néanmoins un investissement conséquent dans un pays où le salaire mensuel moyen tourne autour des 440 euros. Que ce soit en Europe ou en Asie du Sud-Est, rouler "propre" n’est donc toujours pas à la portée de toutes les bourses. Pour autant, la société Toyotron ne doute pas du succès de son dernier né dans un pays où il se vend près d’un million de motos par an. Et elle ne compte s’arrêter là, de nouveaux modèles dotés de moteurs de 5 000 W et de batteries au lithium sont déjà en cours de développement et l’export pourrait commencer dès 2009. L’arrivée sur nos marchés de tels produits, à la limite de la contrefaçon, mais proposés à des tarifs attractifs, motivera-t-elle les constructeurs européens et japonais à proposer enfin des alternatives électriques à leurs deux-roues urbains ?
... puis le Seba Rugged...
... et enfin le Honda Big Ruckus.
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