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Depuis la disparition du Forza 250, un modèle manque cruellement au sein de la gamme des scooters GT du constructeur Honda. Pour bénéficier de plus d’agrément moteur que sur le S-Wing 125, sans pour autant tomber sur le lourd et coûteux SW-T 400, le client Honda n’a d’autre alternative que le SH 300i... Oui mais voilà : grandes roues oblige, les aspects pratiques sont moins nombreux sur le SH, notamment concernant sa capacité d’emport, un point très important sur le marché français. Comme certains internautes se le demandent, Honda pourrait-il plancher sur un S-Wing "parfait", conservant tout son luxe et sa praticité, mais doté d’une motorisation "dernier cri" performante, comme nous l’avions relevé lors de notre essai du SH 300i C-ABS 2011 ? A cette question, Sébastien Pernel, responsable communication Honda France, apporte certaines réponses. Mais vous, qu’en pensez vous ?
"Honda possède une gamme globale. Sur le segment scooter, nous avons des moteurs et des châssis différents pouvant aller ensemble, comme sur la famille SH 125 et 300 par exemple, ou les SW-T 400 et 600. Nous possédons également d’autres modèles au Japon comme le Faze 250 ou le Forza 250, qui sont des véhicules dont les châssis et les moteurs sont dans le coup. Après, la définition produit est que l’on décide ou non de créer un modèle spécifique pour l’Europe, parce que les attentes y sont différentes de celles du marché asiatique - même si avec le Vision ou le PCX on se rend compte que l’on peut faire des modèles globaux".
"Pour le moment, nous n’avons pas de plan prévu sur un S-Wing 300 cm3, mais utiliser le moteur du SH 300i dans un autre châssis n’est pas impensable. Forcément, cette question, on se la pose à un moment ou à un autre, car nous avons en France un gros marché de maxiscooter et le SH 300i n’est pas la définition idéale chez nous, alors qu’elle l’est pour l’Italie ou l’Espagne. Pour le marché français on peut en effet réfléchir à ce genre de projet...mais aujourd’hui rien n’est arrêté".
"En étudiant le marché français, en questionnant nos clients, c’est donc une opportunité que Honda examine. Maintenant il y a la réalité économique. Nous avons une gamme plutôt mondiale et cet engin pourrait cannibaliser les ventes d’un SW-T 400. Car pour maintenir une gamme cohérente, il faut également arriver à placer ce produit en termes de prix. L’idéal serait de le situer entre le SH 300i et le SW-T 400, mais comme le S-Wing est un scooter luxueux et pratique (ndlr : donc cher à produire), le placer dans la gamme à un tarif adapté constituerait un autre challenge. Avant de nous lancer, nous devons donc définir s’il y a suffisamment d’opportunités de vente pour développer ce S-Wing 300 i, en fonction d’un prix qui sera lui définit par la réalité industrielle".
"Pour un nouveau produit, l’idée est d’attirer une nouvelle clientèle. Si c’est pour assister à un transfert de la clientèle Honda d’un produit vers un autre, dans la mesure où il y a eu des coûts importants de recherches et de développement, cela n’est pas rentable au final. Le but du jeu est de vendre, et d’une manière globale, pas juste sur le marché français. Comme dans toute entreprise, il faut un retour sur investissements."
"L’hypothèse S-Wing 300i existe, mais aujourd’hui il ne faut pas attendre quelque chose pour 2012. Après pour 2013 cela me parait également un peu compliqué car on sait que l’on ne développe pas une moto ou un scooter en moins de deux ans. Mais, je vous le répète, c’est une opportunité possible..."
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