Plus de thèmes
Kymco veut s’imposer comme un constructeur de scooter de classe mondiale. Pour cela, l’élève a décidé d’affronter ses maîtres et le constructeur de Taïwan développe un très gros maxi-scooter depuis plusieurs années. Quelques prototypes du Myroad ont émaillé les salons internationaux. D’après nos informations, le bicylindre de 700 cm3 n’a jamais donné satisfaction à ses concepteurs. Mais, selon nos sources, fort d’un partenariat avec BMW, Kymco aurait revu ses ambitions à la hausse. Oublié le MyRoad aux allures de Grand Dink, l’avenir serait déjà en marche : recette Dink Street, sauce 800 cm3 ! Le GP 800 va-t-il trouver une concurrence inattendue ?
Dink Street aux stéroïdes
Dink Street i chez nous, Downtown ailleurs, le nouveau GT sorti des usines Kymco connaît un excellent début de carrière. Look agressif, moteur moderne et aspects pratiques soignés, la recette fonctionne grâce à un tarif toujours aussi serré. Dès son second mois de commercialisation en France, la version 125 cm3 fait son entrée dans le top 10 des meilleures ventes. Le GT sportif made-in-Taïwan fait oublier un Grand Dink en perte de vitesse. Dans le même esprit, le MyRoad 700 a disparu des podiums sans que son développement ait abouti. Les performances n’étaient pas au rendez-vous. Plutôt que de produire une machine obsolète dès sa sortie, Kymco a apparemment choisi de revoir sa copie. Côté partie-cycle, on retrouverait donc un cadre treillis en tubes d’acier, rigide et moins coûteux à fabriquer qu’une pièce en aluminium moulé sous pression. Logiquement, l’empattement s’allonge pour tutoyer les 1 600 mm et le diamètre des jantes grandit pour s’aligner sur les standard des maxi sportifs (soit 16’ AV / 14’ AR). Des solutions efficaces mais qui ne jouent pas en faveur du poids. A l’image de la version 125 cm3, cet "hyper Dink Street" sacrifie la légèreté sur l’autel de l’efficacité. Logiquement, le freinage s’agrémente d’un second disque à l’avant et de l’ABS hérité du modèle 300 cm3. De quoi jouer avec le T Max et le GP 800 auxquels il imposera son coffre volumineux de véritable GT.
Un moteur développé avec BMW
Mais pas seulement. Malgré son tarif contenu, ce maxi Dink devrait disposer d’assez de watts pour jouer dans la cour des grands. Pour y parvenir, Kymco mettrait à profit son partenariat avec BMW. Initialement destiné à réduire les coûts de production des moteurs de la G 450 X, une moto d’enduro, l’accord serait étendu à la production d’un bicylindre commun aux deux marques. Les ingénieurs allemands apportant les performances, leurs homologues taïwanais leur savoir-faire en matière de scooters. On parle déjà d’une cylindrée portée à 800 cm3 et d’une puissance comprise entre 70 ch et 80 ch. Le bicylindre en ligne serait évidemment alimenté par injection et ses émissions filtrées par une batterie de catalyseurs pour respecter toutes les normes en vigueur et à venir. A la différence des Yamaha et Gilera, Kymco aurait retenu une transmission par courroie classique, suspendue par deux amortisseurs afin de préserver le volume du coffre. Puissant, rigoureux et servi par la nouvelle signature visuelle du constructeur asiatique, ce Dink Street 800 soignerait l’accueil du pilote comme du passager. Ajouté au coffre généreux, il disposerait donc de réelles capacités GT. Connaissant la politique tarifaire de Kymco, son prochain vaisseau amiral vise donc autant le très démonstratif Gilera GP 800 que le confortable Suzuki 650 Burgman. A suivre.
Votre annonce gratuite sur Scooter-Station !
