Avec ses formes rétros, on aurait pu croire que le Granturismo remplacerait l’indéracinable PX. Mais il n’en est rien. Ce dernier conserve son moteur deux temps et sera catalysé en conformité avec la norme Euro 2. Le Granturismo vient tout simplement lui prêter main forte au sein de la gamme dorénavant riche de trois modèles (PX, ET4, Granturismo). Pas évident en photo, l’engin présente d’ailleurs un gabarit sensiblement plus imposant que celui de l’ET4. Voilà qui signe sa vocation, à savoir battre le pavé urbain autant que la (proche) campagne ! Et il a tout pour réussir ce difficile compromis, avec son élégant et robuste châssis en tôles (dont le principe fait ses preuves depuis 57 ans !) accueillant cette fois une motorisation quatre temps, soit le très high tech monocylindre du X9 à peine modifié. A l’assaut des boulevards, on s’en doute, l’ensemble ne fait pas dans la figuration. Alerte en reprises aux vitesses usuelles (soit de 20 à 80 km/h env.), le Granturismo propose un agrément évident. Et la satisfaction non négligeable de rouler sur un scooter valorisant. Le style rétro de ses prédécesseurs est omniprésent, avec tous les avantages de notre époque. Ainsi, le Granturismo présente une finition sans reproches et un équipement efficace, à l’image des magnifiques repose-pieds passager savamment articulés ou de son superbe compteur voisinant le très esthétique optique de phare. Soulever la selle (commandée par un verrouillage électrique) dévoile un baquet pour deux petits jets. Mais surtout, celui-ci est dorénavant amovible, libérant ainsi l’accès au moteur ! Manifestement, le Granturismo a fait l’objet de toutes les attentions. On le ressent aussi à bord, au travers de l’espace habitable plutôt convivial, en solo ou en duo. Même si le marchepied garni de bandelettes caoutchouc et le petit tunnel central ne permettent guère de poser vos extrémités comme bon vous semble, ce scooter s’accommode de la plupart des gabarits. Le passager bénéficie même d’une assise tout aussi spacieuse que celle du pilote et de deux discrètes poignées sous la selle.

Sain et confortable

Le Granturismo offre une prise en mains rapide et se laisse piloter naturellement. Il bénéficie en outre d’une direction légère qui compense un gabarit de scooter plus GT qu’urbain. En outre, sa fourche à balancier et ses petites jantes de 12 pouces n’offrent pas une tenue de cap aussi imperturbable que celle de certains concurrents. Mais le Granturismo se montre dans tous les cas sain et confortable. Outre sa longue selle moelleuse, ses suspensions suffisamment souples savent se faire apprécier, même si les combinés arrière talonnent parfois sur les grosses bosses. En fait, le Granturismo trouve ses limites sur les voies rapides, surtout par ces journées de grand vent qui ont accompagné cet essai. Le manque de protection du buste se fait alors ressentir, moins d’ailleurs en terme de fatigue pour le pilote que d’aérodynamisme pour l’ensemble... Ainsi, en fonction des éléments et des faux plats, il est souvent difficile de maintenir sur route une vitesse de croisière fixe. Celle-ci oscille alors entre 80 et 115 km/h au compteur, et la consommation peut grimper à 4,7 l./100 km. Mieux vaudra donc opter d’emblée pour une bulle optionnelle et limiter l’utilisation du Granturismo à la proche province (ou dans ce cas, choisir le 200 cm3 nettement plus véloce). Dés lors, on pourra espérer bénéficier d’une autonomie bien supérieure et prendre autant de plaisir à tailler son chemin qu’à se laisser admirer par les automobilistes. A condition d’anticiper sur les freinages. Seul gros défaut de ce Granturismo, son frein à disque avant manque de mordant, obligeant alors à empoigner fermement les deux leviers pour s’arrêter promptement.

caractère fabrication polyvalence antivol électronique	protection frein avant pas de totalisateur partiel plus de roue de secours !

Vespa 125 Granturismo : A retenir

L’avis du coursier

Durant notre essai, nous avons croisé Pierre. Coursier parisien utilisateur de longue date du Vespa 125 PX, il s’est immédiatement montré très intéressé par le nouveau Granturismo. Morceaux choisis :

"On a beau être amoureux du Vespa, avec le temps on devient fainéant. Ras le bol de passer les vitesses, d’autant que sur le dernier PX, l’embrayage est trop brutal. Mais aujourd’hui, il reste nettement moins cher que le X9 et plus maniable dans les bouchons. Et puis, la carrosserie en tôle vieillit bien moins vite que les plastiques. C’est pour ça que le Granturismo m’intéresse. A 3 590 euros, il reste abordable, surtout pour un coursier... Il possède deux freins à disque, ce qui n’est pas rien par rapport à l’actuel tambour arrière du PX ! Personnellement, je consomme environ 160 litres d’essence et 4 litres d’huile pour env. 4 000 km par mois, en conduisant de façon tranquille. Si je peux faire moins avec le Granturismo, vous imaginez les économies... et les avantages en autonomie. Mon PX me permet tout juste 200 km avant de ravitailler, à tel point que j’emmène toujours des petits bidons d’essence dans le coffre du tablier, au cas où. Il m’arrive même de dépanner des collègues en panne sèche sur la bande d’arrêt d’urgence !
Pour le Granturismo, il faut voir, lui faire faire 100 000 km pour tester sa fiabilité. J’ai revendu mon précédent PX avec 160 000 km au compteur."

Dans le détail

D’un point de vue technique, le Granturismo étrenne un nouveau châssis, inspiré de l’actuel PX, mais complètement revu. Fabriqué à partir de tôles d’acier embouties soudées entre elles, sa carrosserie monocoque assurerait une rigidité près de deux fois et demie supérieure à celle d’un cadre en tubes classique ! Outre sa robustesse, cet élément permet de sauvegarder un poids raisonnable. Désormais, les ailes ne sont plus vissées mais fixes, la roue de secours a cédé la place dans le cahier des charges à un vaste coffre et à un moteur de gros gabarit.

Dérivé du X9 125, le moderne monocylindre quatre temps est refroidi par eau (le radiateur est intégré discrètement dans le tablier doté d’extracteurs latéraux) et alimenté par injection électronique. Il se différencie cette fois par son système SAS d’injection d’air dans les conduits d’échappement de façon à baisser le taux de rejets polluants, conjugué à un échappement catalysé. Le baquet amovible sous la selle permet une accessibilité unique au moteur pour les opérations courantes, comme par exemple le remplacement de la bougie.

Côté suspensions, le Granturismo donne dans le grand classique avec sa fourche à balancier (qui fournit un effet anti-plongée au freinage) et ses classiques amortisseurs arrières. Ses jantes de petit diamètre (12 pouces) sont chaussées de pneus très corrects (Pirelli GTS 23/24). Il est aussi doté de freins simple disque avant et arrière, actionnés de façon standard, sans couplage intégral.

Parmi les accessoires constructeur : pare-brise haut, top case 42 litres, casques jet et intégral. Le Granturismo est disponible en vert, gris (foncé, clair), bleu, "albatre" et noir.

Le Granturismo est aussi disponible en version 200 cm3 accessible cette fois aux détenteurs du permis moto. Etroitement dérivé du 125 cm3, son moteur s’en différencie pour l’essentiel par son piston de plus grand diamètre (72 mm au lieu de 57 mm) et sa puissance portée à 20 ch. (14,7 kW). Voilà qui promet des performances en nette progression (soit 119 km/h selon l’usine) et allonge sérieusement son rayon d’action de la ville à de plus lointaines escapades sur route et autoroute. Son prix reste attractif, supérieur à celui du 125 de 200 euros, soit 3 790 euros (au 09/04/03).