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En relisant son histoire, difficile de ne pas tomber sous le charme. Le Vespa trouve ses origines dans l’après-guerre. L’Italie doit fournir à son peuple un moyen de locomotion économique et capable de s’accommoder d’un réseau routier dévasté... Le miracle prend forme, des centaines de milliers de Vespa parcourent bientôt la planète, puis des millions... Apparu pour sa part en 1978 et régulièrement remis à niveau, le PX est le plus fidèle descendant du phénomène. Et c’est sans doute pour cette raison qu’il bénéficie encore aujourd’hui d’une aura unique. Sa ligne désuète, sa carrosserie garantie pure tôle, cet arrière train rebondi, cette roue de secours sur le côté, voilà ce qu’on aime en lui... ou qu’on déteste. Néanmoins, ce scooter se fout pas mal des états d’âme. Génialement taillé pour la besogne, voilà qui explique aussi que sa technologie ait finalement peu évolué de décennie en décennie. Les coursiers, ses meilleurs ambassadeurs, vous le diront : "Même après une bonne gamelle, un marteau suffit à le redresser !"

Roue de secours... et boîte 4 !

Alors évidemment, inutile d’attendre de sa part un agrément immédiat. Le premier contact avec le Vespa risque d’ailleurs d’en déconcerter plus d’un. A ce titre, sa fameuse boite de vitesses à 4 rapports commandée à la poignée gauche est sans aucun doute ce qui l’empêche de séduire un public plus nombreux, habitué au tout automatique de ses concurrents modernes. Les fans pour leur part s’en accommodent volontiers, tout comme de son plancher garni de grossières bandelettes caoutchoutées, son starter et son robinet d’essence localisés derrières les mollets. Plus bas, un regard permet de visualiser le niveau d’huile. Et oui, en plus, c’est un 2 temps ! Mais de ceux qui endurent le labeur, en tonnant et fumant tout au long de leur carrière, sur 50 000 km et souvent bien plus. Alors inutile de préciser que le PX nécessite à l’usage une bonne dose d’anticipation et d’habileté. Pas franchement nerveux, son rustique monocylindre met son temps pour atteindre 95 km/h compteur... à fond de 4. Reste alors à lui faire confiance, à s’habituer à cette tenue de route floue (en raison entre autres du moteur qui n’est pas positionné dans l’axe de la machine), ce confort limité et ce freinage sauvé en 2000 par l’arrivée d’un disque hydraulique à l’avant. Par la même occasion, le Vespa en a profité pour hériter un éclairage digne de ce nom (H4), un feu arrière, des clignotants et un compteur relookés, entre autres. Le démarreur électrique est apparu pour sa part en 1995. Et le frein arrière, lui, n’a pas changé, ce bon vieux tambour commandé au pied. Baptisé E jusqu’à lors, le PX devient FL à partir de 2003, par le biais d’un discret "Face Lift", soit relookage. Sa fabrication devrait s’arrêter au moment de l’entrée en vigueur de la norme Euro 3 (la dernière série spéciale "30 anni" a célébré la fin du PX en production le 31/12/2007). Mieux vaut donc ne pas tarder pour les fanas du genre...

personnalité roue de secours robustesse	autonomie comportement spécial coffre

Vespa 125 PX : A retenir

Le Vespa PX reste fidèle à la technologie de ses aïeuls, à savoir une coque porteuse en acier et un moteur suspendu faisant office de bras oscillant. Son cylindre est refroidi par air, évacué à l’aide d’une turbine. Le graissage du moteur 2 temps est automatique. Il ne nécessite donc pas de précautions particulières, si ce n’est de ne pas oublier bien sûr le ravitaillement régulier du réservoir d’huile d’une contenance de 1,5 litre. Côté pneumatiques, la taille des jantes (10 pouces) limite malheureusement le choix (Michelin S 83 ou Dunlop K 88 pour les plus courants). L’entretien d’un PX reste simple et relativement bon marché. L’utilisation d’une huile de bonne qualité augmentera sa longévité, limitera les risques de serrage autant que l’encrassement du pot d’échappement. Le changement du câble d’embrayage est préconisé tous les 10 000 km (certains n’attendent pas autant... ), soit à l’occasion de chaque révision. Compter pour celle-ci chez un concessionnaire une moyenne de 230 euros environ contre 300 euros pour les scooters plus modernes (sur lesquels la courroie doit être changée aux mêmes intervalles).

A noter, il existe aussi dans la gamme un modèle 200 cm3, rigoureusement identique par ailleurs. Il totalise 198 cm3 et 12,4 ch., des caractéristiques qui le rendent plus performant et donc polyvalent.

Le PX compte bien sûr de nombreux fans qui n’hésitent pas à mettre les mains dans le cambouis. Vous trouverez dans notre sélection de liens quelques sites, persos ou pros, traitant du sujet. Celui de Frédérik - http://vintagescooters.free.fr est un modèle du genre, très documenté en matière d’entretien, de préparation et de pilotage, dans un esprit très vivant... A découvrir d’urgence !