En commercialisant au printemps 2003 son Granturismo en version 200 cm3, Piaggio complète judicieusement sa gamme de scooters "rétros". Car grâce à ses performances en nette progression, ce nouveau Granturismo offre désormais une polyvalence bien réelle en ville mais aussi sur route et courts trajets autoroutiers. On le sait, la plupart des 125 cm3 sont très sensibles au vent et aux côtes. Ainsi, leur vitesse de pointe devient dans bien des situations difficile à atteindre, plafonnant souvent à 90 voire 80 km/h au beau milieu de la circulation. Suffisante en ville, leur puissance limitée à 15 ch. pénalise ainsi grandement la sérénité du pilote sur les grands axes et lors des dépassements... Bien sûr, pour les longs trajets, un maxi scooter efface ces désagréments mais en pose d’autres en ville à cause de son gabarit nettement supérieur. C’est alors que les cylindrées intermédiaires, entre 200 et 300 cm3, imposent judicieusement leur compromis, maniables et suffisamment rapides. Chez le Granturismo, cette polyvalence s’accompagne d’une esthétique et d’une qualité de fabrication réellement valorisantes. Strictement identique au 125, on apprécie la robustesse de sa carrosserie en tôle, autant que le design de son habillage. Rappelant sans détour les anciennes productions de la marque, le Vespa fait non seulement craquer les papis mais aussi bien des scooteristes désirant se démarquer des carrosseries tout plastique.

Un bon 110 de croisière

A son bord, cette générosité dans son volume ou ses équipements sont déjà source de confort. Outre son look original et soigné, sa planche de bord ne manque de rien, excepté un totalisateur kilométrique partiel. Ses grosses poignées de guidon, sa selle moelleuse, son tablier plat ou les bandelettes caoutchouc courant sous les pieds déterminent une ergonomie agréable et originale. Quelle que soit leur taille, le pilote et son passager s’y sentiront à l’aise dans la plupart des situations, grâce à son généreux "espace habitable". Même s’il n’est pas le plus vif de sa catégorie, la Vespa 200 Granturismo permet une prise en mains naturelle et équilibrée. Son moteur désormais centré dans l’axe de la machine constitue un gros progrès par rapport aux anciens Vespa 125 PX. Et immédiatement, le bénéfice de ses 200 cm3 se ressent en ville par des accélérations efficaces. Le couple de son monocylindre 4 temps, sensiblement supérieur à celui du 125 cm3, l’aide à laisser loin derrière les automobilistes au départ du feu. Mais c’est surtout sur les grands axes que celui-là fait la différence la plus flagrante. En toutes circonstances, ce 200 cm3 assure une vitesse "utilisable" supérieure de 20 km/h à celle de son petit frère. Autrement dit, le Granturismo 200 est capable de croiser à un bon 110 km/h compteur malgré le vent ou les faux plats. Cette performance augmente alors nettement son rayon d’action, et par la même occasion, la tranquillité d’esprit de son pilote dans le flot de circulation. En revanche, son manque de protection, pour sa part, devient vite fatigant. Copieusement fouetté par le vent au niveau du buste, on en vient alors à se pencher en avant pour ne pas trop tirer sur le guidon... La tenue de route s’en ressent. Avec l’augmentation de sa vitesse, le Vespa travaille davantage sur ses suspensions et se montre moins rigoureux que certains concurrents. Mais dans l’absolu, il reste sain et sans aucun doute plus efficace après le montage d’une bulle adaptable (disponible dans le catalogue constructeur). De son côté, son freinage à deux disques assure des ralentissements très corrects, à condition de tirer fort sur les leviers. Mais on aurait apprécié un équipement intégral, du même type que celui du Piaggio 125 X9 par exemple, plus sécurisant au quotidien.

Polyvalent

Alors que le 125 permet au plus grand nombre d’accéder aux joies du scooter avec le seul permis voiture (B), le Granturismo dans cette version 200 cm3 se montre bien plus polyvalent. Une fois équipé d’une bulle, il pourra sans mal rallier quotidiennement la grande banlieue ou la province en offrant un confort de bon niveau. Lors de notre essai à vitesse soutenue, sa consommation égalait celle du 125 dans les mêmes conditions. Strictement identiques outre leur cylindrée, ces deux scooters devraient donc nécessiter un budget maintenance tout aussi comparable. Voilà donc des arguments économiques qui militent d’autant plus en faveur du Granturismo 200 que son prix reste lui-même très proche de celui de son petit frère...

caractère fabrication polyvalence antivol électronique	protection autonomie pas de totalisateur partiel plus de roue de secours !

Vespa 200 Granturismo : A retenir

D’un point de vue technique, le Granturismo étrenne un nouveau châssis, lointainement inspiré du PX. Fabriqué à partir de tôles d’acier embouties soudées entre elles, sa carrosserie monocoque assurerait une rigidité près de deux fois et demie supérieure à celle d’un cadre en tubes classique ! Outre sa robustesse, cet élément permet de sauvegarder un poids raisonnable. Désormais, les ailes ne sont plus vissées mais fixes, la roue de secours a cédé la place à un vaste coffre sous la selle.

Dérivé du Piaggio 125 X9, le moderne monocylindre quatre temps est refroidi par eau (le radiateur est intégré discrètement dans le tablier doté d’extracteurs latéraux) et alimenté par injection électronique. Il se différencie cette fois par son système SAS d’injection d’air dans les conduits d’échappement de façon à baisser le taux de rejets polluants, conjugué à un échappement catalysé. Ce 200 cm3 se distingue du 125 cm3 par son piston de plus grand diamètre (72 mm au lieu de 57 mm) et sa puissance portée à 20 ch. (14,7 kW). Le très pratique baquet amovible sous la selle permet une accessibilité unique au moteur pour les opérations courantes, comme par exemple le remplacement de la bougie. La trousse à outils, de qualité "standard", comprend une clé à cet effet et aussi une BTR pour le démontage des roues.

Côté consommation, le Granturismo affiche des valeurs quasi identiques à celles du 125. Avec un appétit de 4,7 L./100 km à allure soutenue sur route et autoroute lors de notre essai, le 200 permet également une autonomie de seulement 165 km avant que son voyant signale la réserve (env. 2 litres). Pardonnable dans le cas du 125 dédié à de courts trajets, cette autonomie modeste pénalise davantage le plus polyvalent 200 cm3.

Côté suspensions, le Granturismo donne dans le grand classique avec sa fourche à balancier (qui fournit un effet anti-plongée au freinage) et ses classiques amortisseurs arrières réglables. Ses jantes de petit diamètre (12 pouces) sont chaussées de pneus très corrects (Pirelli GTS 23/24). Il est aussi doté de freins simple disque avant et arrière, actionnés de façon standard, sans couplage intégral.

Parmi les accessoires constructeur : pare-brise haut, top case 42 litres (pouvant aisément contenir un casque intégral), casques jet et intégral. Le Granturismo est disponible en vert, gris (foncé, clair), bleu, "albatre" et noir.