Fini le 200 cm3 qui était ni plus ni moins qu’un 125 réalésé, le porte étendard de la gamme Vespa accueille un vrai bloc 250 cm3 pour 2005 ! Repris du 250 X9, ce monocylindre "Quasar" répond aux normes euro3 grâce à son injection électronique et son échappement catalysé. Mais il permet surtout à cette relève du Granturismo 200 d’affûter tout particulièrement ses prestations en ville. Ce dernier se montrait déjà convaincant, son remplaçant quant à lui frise le sans fautes. Certes, il vibre toujours un peu dans les poignées à l’arrêt. Mais il se montre aussi plus silencieux à l’usage, plus discret donc, et plus agréable dans la circulation. Plus que sa puissance légèrement supérieure à haut régime, c’est avant tout son gain en couple, autrement dit cette faculté à s’arracher facilement dans une plage de vitesses intermédiaires, qui font tout son intérêt. Alerte dans ses accélérations, surtout après 40 km/h, le Vespa 250 GTS permet réellement d’évoluer sur les boulevards ou de s’échapper du feu très efficacement d’une simple rotation de poignée, autrement dit, sans y penser... ou presque ! Car son gabarit, en largeur surtout (habillage arrière, rétroviseurs), et un rayon de braquage juste moyen, nécessitent une certaine habitude pour ne pas rester coincé entre deux voitures trop proches.

High tech mais toujours instable

L’augmentation des performances par rapport au 125 Granturismo qui partage un châssis très proche nous avait fait regretter l’absence d’un freinage au moins couplé sur le 200. Voilà une histoire désormais reléguée aux oubliettes puisque le GTS reçoit pour sa part un ABS avec système intégral couplé sur un seul levier.

Pas aussi performant que le dernier système Honda essayé sur le Forza, voilà tout de même un système qui évite les pertes d’adhérence sur sol humide ou glissant, tout en assurant une puissance très correcte. Il n’en faut pas plus pour concilier le style toujours aussi accrocheur de ce Vespa à un quotidien heureux, d’autant que son équipement pallie là encore certaines lacunes constatées sur le 200. Respectant l’esthétique de sa devancière, la planche de bord intègre désormais une jauge à essence et un kilométrage partiel, bien pratiques au quotidien. Pour le reste, on retrouve avec plaisir cette carrosserie tout acier qui singularise le Vespa depuis toujours, une ergonomie de bord adaptée à tous les gabarits, et une polyvalence ville/route renforcée sur ce modèle légèrement plus rapide. Bien que nous n’ayons pas eu le temps de la mesurer lors de cette trop courte présentation, le constructeur promet une vitesse de pointe améliorée de 2 km/h. Nous avons pour notre part atteint 135 km/h au compteur, ce qui compte tenu des habituelles variations, reste conforme à ce que l’on peut attendre de cet engin. Malgré tout, comme son prédécesseur, le GTS 250 se distingue par une stabilité limitée et des suspensions rapidement dépassées sur les grosses bosses. Un simple mouvement à bord suffit à lui faire changer de cap tandis que le pilote fatigue vite en croisière (un bon 110 km/h) du fait de l’absence de bulle d’origine. Le catalogue Vespa permet néanmoins de solutionner le problème... contre espèces sonnantes et trébuchantes. A ce titre, le prix du haut de gamme Vespa augmente de près de 300 € pour 4 250 € désormais. Soit un surcoût modéré compte tenu de son agrément à la hausse et d’une fabrication qui reste toujours aussi atypique et valorisante.

fabrication agrément ABS équipement	protection stabilité

Vespa 250 GTS ie : A retenir

"La Vespa la plus puissante, rapide et la plus évoluée de tous les temps !" selon le constructeur... Le 250 GTS ie apporte en tout cas une évolution sensible à la gamme, la faisant aussi entrer dans les normes antipollution euro3 applicables en 2006 grâce à sa motorisation désormais injectée (bloc Quasar repris du Piaggio X9) et son échappement catalysé. Pour l’occasion, l’habillage est légèrement retouché et l’engin adopte enfin le freinage ABS, afin de suivre l’évolution de ses performances. Sa puissance augmente de 2 ch. et son couple de 0,27 daN.m au même régime. Selon les mesures constructeurs, le 250 progresse ainsi de 1/10ème de seconde au 30 mètres départ arrêté (4 sec.) et de 3 km/h en vitesse de pointe (122 km/h) par rapport au 200. Il permettrait de parcourir 29 km par litre d’essence contre 25 km pour le 200 Granturismo (normes ECE). Son poids à la hausse (+ 10 kg) reste finalement assez discret à la conduite, tandis que son moteur mieux rempli à mi-régime améliore encore l’agrément de l’ensemble.

A noter aussi : Le système antivol Immobilizer reste de série ; coloris rouge, noir, gris ; blocage de direction au Neiman, boîte à gants, 2 béquilles, coffre sous la selle pour 2 jets, 2 discrètes poignées passager, porte-paquets et accessoires optionnels

Vespa Granturismo 200 / GTS 250 I.e. : Les différences

 planche de bord plus complète : jauge à essence, compte-tours, kilométrages total et partiel, horloge avec la date, températures extérieure et moteur, compteur et voyants divers

 réservoir 9,2 litres (- 0,8 litres)

 freinage ABS en option

 moteur Quasar 250 cm3, 4 soupapes/1 ACT, refroidi par eau, alimenté par injection électronique, échappement catalysé 3 voies, conforme euro 3

 réduction des bruits ; les matériaux utilisés pour le cylindre sont différents, le piston est redessiné, le carter de transmission et la transmission ont été optimisés, tout comme l’échappement qui délivrerait une sonorité plus plaisante

 le travail sur l’injection augmente le frein moteur

 puissance 22 ch. à 8 250 tr/min, couple 2,02 daN.m à 6 500 tr/min, vitesse maxi 122 km/h (200 GT : 20 ch. à 8 500 tr/min / 1,75 daN.m à 6 500 tr/min, 119 km/h), données constructeur

 poids à sec 148 kg, 150 kg avec ABS (200 GT : 138 kg)

 accessoires : top case 42 litres, pare-brise, sacs, tablier, kit chrome, capot de carénage avant, selle en cuir, housse de protection, alarme électronique, anti-démarrage, natte de repose-pieds, siège de bébé