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Vespa, l’emblème du genre scooter, vient de fêter ses soixante printemps. En marge de l’arrivée cette année de la plus performante Vespa de tous les temps avec la Super 300, la firme mythique fait évoluer son modèle phare pour 2009, le GTS 125. Dorénavant, cette Vespa au cubage huitième de litre reçoit l’appellation Super en raison de son traitement esthétique proche de la Super 300. Mais ce n’est pas tout, la GTS 125 Super bénéficie d’un nouveau moteur à injection électronique qui vient se loger au cœur de cette traditionnelle carène de métal. Tradition et modernité en somme.
Tradition et modernité se rejoignent
La Vespa GTS 125 Super hérite donc de l’aspect du Super 300. Une ligne, elle-même inspirée par les atours du GS de 1955, du 180 SS de 1964 ou encore de l’ET3 de 1976. Les spécialistes du genre se souviendront. Côté pile comme côté face, les formes présentent des galbes plutôt arrondis. Monica Bellucci aimerait sans doute cette Vespa à la coque de phare ronde parfaitement intégrée dans ce guidon bulbeux. Comme sur la Super 300, on retrouve des grilles parsemant de ci de là l’incontournable habillage métallique. Elles n’ont pas toujours de but technique comme la grille latérale refroidissant le moteur, mais elles participent à l’esthétique comme les fameuses grilles moulées au cœur du tablier. Pour parachever le dress code inspiré par la Super 300, la GTS 125 Super arbore également un généreux garde boue avant surmonté d’un déflecteur chromé ainsi qu’un ressort de suspension avant rouge, pour la touche sportive finale. Globalement, les différences avec la GTS 125 n’ont pas de quoi heurter la sensibilité des Vespistes. Certains aimeront les nouvelles jantes à bord polis, tandis que d’autres regretteront la disparition du porte paquet repliable. En faisant le tour de cette nouveauté au salon, on retrouve un haut niveau de finition. Il est vrai que le caisson métallique autoporteur simplifie grandement les soucis d’ajustages des différentes pièces plastiques que l’on trouve habituellement sur le reste de la production. Néanmoins, les inserts chromés, la qualité de la peinture ou l’insertion des joints ne souffrent d’aucune critique. Depuis quelques années, Vespa a choisi de se placer sur le créneau du scooter luxueux et force est de reconnaître que l’assemblage est impeccable. En selle, la nouvelle GTS 125 Super semble plus spacieuse au niveau de son assise. La nouvelle et longue selle assez plate permet de s’avancer ou de se reculer en fonction de la longueur de ses cuisses.
L’injection débarque sur le 125
Voilà pour le côté esthétique. Côté mécanique, la GTS 125 Super hérite d’un moteur qui évolue franchement. Le monocylindre Leader 4 temps se voit modernisé. Toujours doté d’une culasse à simple arbre à came en tête et à 4 soupapes, ce moteur hérite d’une injection électronique et d’un nouveau système de refroidissement à assistance électrique (ECS pour Electric Cooling System). Le but de ces aménagements est d’apporter plus de pep’s, ainsi qu’un fonctionnement plus suave et régulier. Du ralenti à la mise en température en passant par l’usage dans les bouchons durant l’été, l’injection et le refroidissement devraient réguler la mécanique au mieux. De fait, la fiabilité devrait être accrue, ce qui permet d’espacer les échéances d’atelier de 6 000 à 10 000 km. Au chapitre des performances, on ne connaît pas à ce jour les valeurs de puissance et de couple du nouveau GTS 125 Super. Néanmoins, Avec la GTS 125 Super, l’histoire du Vespa en catégorie 125 cm3 franchie une nouvelle étape, comme pour signifier qu’elle ne s’arrêtera jamais après plus de 145 modèles produits à ce jour. Et c’est tant mieux pour tous les amoureux de ce scooter mythique. Reste aujourd’hui deux inconnues. La date d’arrivée sur le territoire Français et le prix de vente de la Vespa GTS 125 Super. Et aujourd’hui, en pleine crise économique et compte tenu de la hausse des matières premières, les constructeurs ont bien du mal à déterminer leur grille tarifaire. Est il possible de répercuter totalement l’envolé des coûts de production sans nuire à ses ventes ? Doit-on épurer son catalogue pour limiter le nombre de ses invendus ? Concernant la GTS 125 Super, espérons que son prix reste proche des 4 000 €, comme le modèle figurant actuellement au catalogue.
Vespa GTS 125 S 2009 : Les caractéristiques
Moteur
monocylindre 4 Temps à refroidissement liquide
cylindrée (alésage x course) : 124 cm3 (57 mm x 48,6 mm)
alimentation : injection électronique
démarrage : électrique
taux de compression : NC
transmission automatique à variateur
Partie cycle
cadre coque autoporteuse en acier
suspension AV : fourche monobras avec ressort hélicoïdal diam. NC mm
suspension AR : deux amortisseurs hydraulique, précharge réglable (4 crans)
pneu AV : 120/70x12
pneu AR : 130/70x12
frein AV : disque diam. 220 mm
frein AR : disque diam. 220 mm
Dimensions
empattement : 1 395 mm
hauteur : 1 116 mm
longueur : 1 940 mm
largeur : 755 mm
hauteur de selle : 790 mm
réservoir : 9,5 L
Pratique
disponibilité : NC
coloris : rouge, noir, gris, vert
prix : NC
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