1 2

Vespa est certainement la marque la plus étroitement associée au scooter depuis l’après-guerre. Mythiques mais aussi furieusement tendances, les scooters aux lignes rétros du groupe Piaggio n’en sont pas moins totalement contemporains. En effet, pour 2009, le GTS 125 Super adopte la nouvelle motorisation Piaggio, injection électronique et ride-by-wire inclus ! De quoi faire faire de ce Super i le scooter le plus à la pointe du segment néo-rétro. Premier contact sur les pavés de Milan.

Agrément en hausse... et prix aussi

La marque Vespa appartient à Piaggio. L’année dernière, le premier groupe européen de deux-roues motorisés a renouvelé sa motorisation 125 cm3. Après le Gilera Nexus (autre propriété du groupe), le MP3 125 a reçu ce fameux monocylindre 4 temps à injection électronique et refroidissement liquide. Agrémenté pour l’occasion d’un papillon d’injection commandé par un moteur électrique relié au câble d’accélérateur. Standardisation oblige, le GTS 125 apparu en 2007 devient donc Super Injection en 2009. Adoptant la partie cycle de la GTS Super 300, il se différencie de son prédécesseur essentiellement par la forme de ses carters moteurs et de son aile droite pourvue d’aérations. Le reste n’évolue pas. On retrouve donc avec plaisir ce châssis fidèle à la technologie maison et taillé sur-mesure pour un usage citadin : cadre monocoque en tôle d’acier emboutie, doté d’un duo d’amortisseurs à l’arrière et d’une fourche à balancier à l’avant. L’effet anti-plongée de cette dernière et les jantes de 12 pouces de diamètre semblent spécialement étudiés pour permettre de virevolter avec précision sur les pavés milanais. Le moteur est à l’avenant : réactif en reprise et d’une souplesse parfaite, efficace et discret. Lesté d’un conducteur de 1,72 m et 60 kg, l’engin abat le 0 à 50 km/h en 5 sec. Il lui en faut ensuite autant pour reprendre jusqu’à 70 km/h.

Poussif le GTS 125 Super i ?

Plus surprenant, cette Vespa GTS 125 Super i marque un peu le pas sur les premiers mètres. Un trait de caractère déjà relevé sur le sportif Gilera Nexus 125 ie plus lourd d’une trentaine de kilos. C’est dommage, tout comme l’installation d’une béquille latérale à rappel automatique. Mais on oublie vite ces deux points de détail une fois au guidon, avant de s’installer en terrasse pour profiter d’un style inimitable mis en valeur par une finition de haut niveau. Lors de notre essai de la version à carburateur, nous donnions en effet le GTS pour 125 km/h en pointe (compteur), la consommation moyenne ressortant à 3,5 l./100 km. Reste donc à confirmer la santé de cette nouvelle mécanique, la promesse d’une consommation réduite et son comportement sur route, voulu plus sportif. Un essai complet à venir qui permettra de juger du rapport prestation/prix du GTS Super i, affiché... 4 299 €. Alors, restez connectés !

finition maniabilité agrément général	béquille à rappel auto vigueur au démarrage

1 2