Vespa, Piaggio, GTS Super injection, 125
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Essai Vespa GTS 125 Super i
Pour 2009, le fleuron des Vespa destinées aux titulaires du permis B (auto) adopte la partie-cycle de la version 300 cm3 et le moteur du MP3 ie. Ainsi, le GTS 125 devient Super i. Premiers tours de roues au guidon d’un rétro très néo !
Millésime : > 2009
Infos pratiques
Vespa est certainement la marque la plus étroitement associée au scooter depuis l’après-guerre. Mythiques mais aussi furieusement tendances, les scooters aux lignes rétros du groupe Piaggio n’en sont pas moins totalement contemporains. En effet, pour 2009, le GTS 125 Super adopte la nouvelle motorisation Piaggio, injection électronique et ride-by-wire inclus ! De quoi faire faire de ce Super i le scooter le plus à la pointe du segment néo-rétro. Premier contact sur les pavés de Milan.
Agrément en hausse... et prix aussi
La marque Vespa appartient à Piaggio. L’année dernière, le premier groupe européen de deux-roues motorisés a renouvelé sa motorisation 125 cm3. Après le Gilera Nexus (autre propriété du groupe), le MP3 125 a reçu ce fameux monocylindre 4 temps à injection électronique et refroidissement liquide. Agrémenté pour l’occasion d’un papillon d’injection commandé par un moteur électrique relié au câble d’accélérateur. Standardisation oblige, le GTS 125 apparu en 2007 devient donc Super Injection en 2009. Adoptant la partie cycle de la GTS Super 300, il se différencie de son prédécesseur essentiellement par la forme de ses carters moteurs et de son aile droite pourvue d’aérations. Le reste n’évolue pas. On retrouve donc avec plaisir ce châssis fidèle à la technologie maison et taillé sur-mesure pour un usage citadin : cadre monocoque en tôle d’acier emboutie, doté d’un duo d’amortisseurs à l’arrière et d’une fourche à balancier à l’avant. L’effet anti-plongée de cette dernière et les jantes de 12 pouces de diamètre semblent spécialement étudiés pour permettre de virevolter avec précision sur les pavés milanais. Le moteur est à l’avenant : réactif en reprise et d’une souplesse parfaite, efficace et discret. Lesté d’un conducteur de 1,72 m et 60 kg, l’engin abat le 0 à 50 km/h en 5 sec. Il lui en faut ensuite autant pour reprendre jusqu’à 70 km/h.
Poussif le GTS 125 Super i ?
Plus surprenant, cette Vespa GTS 125 Super i marque un peu le pas sur les premiers mètres. Un trait de caractère déjà relevé sur le sportif Gilera Nexus 125 ie plus lourd d’une trentaine de kilos. C’est dommage, tout comme l’installation d’une béquille latérale à rappel automatique. Mais on oublie vite ces deux points de détail une fois au guidon, avant de s’installer en terrasse pour profiter d’un style inimitable mis en valeur par une finition de haut niveau. Lors de notre essai de la version à carburateur, nous donnions en effet le GTS pour 125 km/h en pointe (compteur), la consommation moyenne ressortant à 3,5 l./100 km. Reste donc à confirmer la santé de cette nouvelle mécanique, la promesse d’une consommation réduite et son comportement sur route, voulu plus sportif. Un essai complet à venir qui permettra de juger du rapport prestation/prix du GTS Super i, affiché... 4 299 €. Alors, restez connectés !
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- finition
- maniabilité
- agrément général
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- béquille à rappel auto
- vigueur au démarrage
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Crédits :
Par Charles Gaurier, photos Fabrice Berry
Fiche technique
Moteur : monocylindre, 4-temps, 124 cm3, alésage 57 mm x course 46 mm, refroidi par eau, 1 arbre à cames en tête et 4 soupapes, injection électronique, transmission par variateur automatique et asservisseur de couple, échappement catalysé
Puissance 14,9 ch. (11 kW) à 9 250 tr/min, couple 1,2 daN.m à 7 500 tr/min
Partie cycle : coque autoporteuse acier, fourche à balancier, 2 amortisseurs arrière réglables en précontrainte, freins AV 1 disque diam. 220 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 12 - AR 130/80 x 12
Gabarit : hauteur de selle 790 mm, empattement 1 370 mm, réservoir 9,5 litres (réserve NC), poids à sec NC.
Performances : 0 à 50 km/h en 5 sec, 50 à 70 km/h en 5 sec, vitesse maxi NM
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Vos commentaires
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Votre essai parle d’un freinage couplé, il n’est pas mentionné dans le catalogue de la marque Vespa.
Cela correspond au systeme CBS Honda ?
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Bonjour,
Je viens d’avoir une Verspa 125 GTS Super ie et je peux vous dire qu’il n’y a pas de freinage couplé.
Celà dit c’est une très belle machine, de très bonnes reprises et une prise en main facile.
Par contre je n’ai pas de ressort rouge à l’avant...
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bonjour , moi c est jogo . je viens d avoir mon VESPA 125 SUPER I E et c est un veritable delice . 240 km au compteur alors toujours en rodage mais des accelerations de 0 à 80 km/h en 7 à 8 secondes (cela depent du plat ou de la pente de la route).
Bon moi non plus je n ais pas de ressort avant rouge mais je préfère puisque je l’équipe avec selle et poignées cuir marron , et un casque borsalino panama crocodile noir mat avec visière , et sur un vespa blanc , " c est magnifico ".
VIVA VESPA VIVA LA DOLCE VITA
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1500 km pour moi. J’ai eu auparavant deux GT125L (2005 et 2007, éclatés dans Paris et sur le périph’).
L’injection est supposée faire gagner de la conso. Je ne sais pas mais la jauge qui s’allume au bout de 150km alors qu’il reste environ 3L (sur 9.5) est un peu gênant.
Le fait de devoir faire "préchauffer" la pompe à injection (comme un diesel) ne me sied guère non plus (quelques précieuses secondes de perdues).
Ensuite, question de goût mais l’injection est plus douce que le carburateur.
C’est quand même une super machine, avec un super transfert de masse et une tenue de route quasi irréprochable (ne pas trop prendre l’angle à gauche, car comme le modèle précédent, la béquille frotte le bitume. C’est marrant la deuxième fois, pas la première).
Côté look toutes les évolutions sont chouettes (plus de porte bagage platoc, les ouies dans l’aile arrière etc.).
A recommander (on paye le look mais pas que, ca reste un scoot 125 somme toute assez sportif)
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