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On fait des envieux. Ne nous voilons pas la face, notre métier de journaliste essayeur de deux-roues n’est pas le plus pénible qu’il soit. Loin de là même ! Certes, lorsqu’il faut poser ses pneumatiques sur l’asphalte gelé des routes en hiver, ou bien même lorsque l’on sert de cobaye aux constructeurs (ou plutôt revendeurs) de machines d’origines douteuses, il nous arrive de nous plaindre. Mais en règle général, il faut bien admettre que l’on ne se plaint que très rarement. Quelle que soit leur cylindrée, les scooters du parc motorisé français sont, dans leur ensemble, plutôt corrects. Il existe même des véhicules d’exception dont la finition n’a rien à envier à certaines voitures citadines très chics et particulièrement convoitées. Le modèle Vespa que nous présente aujourd’hui Piaggio répond à cette catégorie de véhicule dont le style séduira les amateurs de beaux objets, raffinés et sophistiqués. A condition toutefois que ceux-ci aient des moyens financiers en adéquation avec leur goût. Car affiché à 5 699€, la Vespa GTV 300 ie Via Montenapoleone fait payer chèrement son exclusivité.

La plus luxueuse des Vespa

Alors pour quasiment 1000€ de plus qu’une Vespa GTS 300 ie dont le moteur et le châssis sont identiques, qu’apporte cet engin ? Une certaine singularité vous répondrais-je. Et cette différenciation passe tout d’abord par l’originalité du style rétro propre aux gammes GTV. Celles-ci se reconnaissent grâce à leur proue faisant référence au design Vespa des 70’s. Le délicat phare rond est déporté sur le garde-boue avant. Puis plus haut, calé derrière le saut de vent fumé, trône un poste de pilotage original où le guidon s’expose. Les commodos bénéficient d’un traitement soigné. Quant aux maître-cylindres, ils adoptent une finition étincelante, en adéquation avec les tubes du guidon, mais aussi ceux qui constituent le porte-paquets dépliable. En position centrale, le bloc compteur figure parmi les plus complets de la famille Vespa. Un premier cadran rond incorpore le compteur de vitesse à aiguille ainsi qu’une jauge à essence segmentée. Des voyants occupent le reste de l’espace disponible. Dessous, le bloc est complété par un rectangle dans le lequel est placée une horloge ainsi que d’autres voyants renseignant sur le bon fonctionnement de l’injection, des clignotants, de l’ABS (en option) et du refroidissement moteur.

Une tendance très urbaine

A la différence de la GTS, la GTV est également équipée d’une double selle dont le cuir adopte un coloris gris clair rehaussé de coutures noires. Et pour définitivement ne pas passer inaperçu, le scooter se distingue par une partie cycle chromée. Tels de parfaits miroirs, les jantes à cinq branches brillent de mille feux. Les caches de protection des tubes de fourche et le ressort n’échappent pas non plus à ce revêtement. Too much ? Pas forcément. Comme la robe de haute couture revêtit ici se décline en noire, jantes et fourche ressortent et participent ainsi à l’embellissement général. Le Via Montenapoleone ne fait pas du tout tuning. Il est d’avantage marqué par la tendance et s’identifie grâce à sa plaque métallique fixée sur l’intérieur du tablier. Sa prise en main est plus évidente que sur la GTS. La hauteur de la selle est la même, en revanche l’ergonomie des commandes est plus instinctive. Le guidon est plus courbé afin que les poignées s’attrapent plus aisément. Les bras du pilote sont ainsi moins tendus. Quant aux commodos, ils sont agencés de telle sorte qu’ils se font rapidement oublier.

Passé en 300 pour plus d’agréments

Auparavant décliné en 125 et 250 cm3, le GTV dans sa livrée Via Montenapoleone bénéficie aujourd’hui de l’évolution du monocylindre Quasar à injection de 278 cm3. Comme sur la Vespa GTS 300 ie qui fut la première à jouir de cette optimisation, la différence s’apprécie sur les accélérations et les reprises. Très véloce au démarrage jusqu’à 40 km/h, le 300 tempère ensuite sa fougue et monte en continu à 90 km/h. Grâce à un bon système à injection électronique gérant son alimentation, ce moteur réactif offre parallèlement une certaine souplesse. Comme le couple est présent à bas et mi régime, mais aussi parce que l’engin n’est pas particulièrement lourd, on dispose d’une marge sécurisante pour dépasser en sécurité. Seule l’allonge fait ici défaut. La vitesse maximale du GTV peine à frôler les 130 km/h (compteur) et passés 100 km/h, il rame pour l’atteindre. De toute façon, l’engin n’est pas fait pour rouler vite. Ses roues de 12 pouces, son manque de protection et son faible empattement le destine davantage à la ville, du centre aux banlieues. Là, la Vespa brille par sa maniabilité. Sur un filet de gaz, elle se joue du trafic. Le confort est bon. L’injection ne génère aucun à-coups, la selle épouse au plus près le fessier et les amortisseurs s’accordent à merveille pour offrir une certaine souplesse, tout en assurant une bonne tenue de route. Enfin question freinage, nous n’avons rien à redire quant au mordant qui se dose avec facilité.

Bilan : Bien sous tous rapports, mais trop cher

La Vespa GTV 300 ie Via Montenapoleone présente bien. Telle l’oeuvre d’un créateur ou d’un couturier, elle s’expose et met en valeur son propriétaire. Mais à la différence de ce que l’on peut trouver avenue Montaigne à Paris ou Via Montenapoleone à Milan, cette production n’est pas seulement destinée à sortir occasionnellement de son placard. Pour ses qualités dynamiques autant que sa motorisation, cette Vespa haut de gamme s’apprécie au quotidien. Affiché à 5 699 €, ce faux 300 cm3 (278 cm3 réels) n’est tout de même pas donné. Aussi, du fait de son gabarit, de son petit coffre, de son manque d’allonge et de protection, la GTV manque cruellement de polyvalence. Oui, mais c’est une Vespa...un mythe donc. Et rouler sur une légende, pour certains, cela n’a pas de prix.

style 70’s finition et assemblage couple et souplesse du moteur	coffre prix allonge

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