Le Vespa GTV Via Montenapoleone va représenter, pour 2010, le haut de gamme de la marque. Déjà présent au catalogue depuis longtemps, le GTV bénéficie ici de l’arrivée du nouveau moteur du groupe Piaggio de 300 cm3, en lieu et place du bloc de 250 cm3 précédent. Ce moteur, inauguré l’an passé sur le Vespa GTS Super 300, est une évolution du Quasar précédent. Cubant 278 cm3, il est refroidi par eau et reçoit l’injection électronique. Sa réponse vigoureuse à bas et mi-régime garantit des départs canons au feu vert comme des reprises efficaces en zone péri-urbaine. Grâce à la standardisation industrielle, il n’y avait pas de raison que le GTV passe à côté de ce progrès mécanique et sera donc pour 2010 motorisé avec le même brio que la Vespa GTS Super 300.

GTV et GTS, même moteur
Le Vespa GTV Via Montenapoleone se démarque davantage côté look. Il arbore un apparat encore plus rétro que le Super 300, faisant ainsi un appel de phare aux modèles Vespa des années 50. Outre la carrosserie coque tout en métal, la signature Vespa depuis 1946, le GTV Via Montenapoleone présente un phare implanté sur le garde-boue avant, des parements chromes à l’image des roues, un guidon épuré au style moto prononcé, une magnifique selle dédoublée et un porte-bagage de série. Ces aménagements participent au look fort réussi de ce Vespa, qui obligera tous ses propriétaires à regarder leur reflet dans les vitrines lors des arrêts en ville. C’est aujourd’hui l’un des atouts du Vespa moderne, furieusement tendance tout en se montrant fiable. Il reste encore quelques interrogations au sujet de cette nouvelle déclinaison du GTV, au sujet de son prix de vente et de sa période d’arrivée dans les concessions.

Vespa GTV Via Montenapoleone, l’essentiel :
nouveau moteur de 300 cm3 issu de la Vespa GTS Super 300
22 chevaux à 7 500 tr/min et 2,23 daN.m à 5 000 tr/min
monocylindre, quatre-temps, quatre soupapes, refroidi par eau et injection électronique
cadre coque en métal
roues de 12 pouces
hauteur de selle 790 mm
poids à sec 148 kg




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