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Vespa PX 125 2011 retro coques en tôle euro 3 LML Star

Jurassic Park

Essai Vespa PX 125 2011

Le Vespa PX 125 n’est pas une nouveauté, bien au contraire. Produit à 3 millions d’exemplaires depuis 1976, il avait disparu du catalogue fin 2007. La version qui nous revient en 2011 est très similaire. A plus petite dose, le "new" PX diffuse toujours son fumet d’huile dans l’atmosphère aseptisée des scooters actuels. Jadis attachant, le PX peut-il encore séduire ?
Millésime : 2011
jeudi 7 avril 2011
125 cm3   legende
 
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Galerie photos Vespa PX 125 2011 Galerie photos Vespa PX 125 2011 Prix Vespa PX 125 2011 Prix Vespa PX 125 2011


L’histoire serait donc sans fin... Lorsqu’on croit une âme ou un style de vie terrassé par le vil et l’utilitaire facile à la botte de tristes sires, le guerrier solitaire ressuscite. Remontant au créneau, le dernier rempart d’une dynastie fourbit ses armes et fonce bille en tête. En clair, après que Piaggio a validé sa disparition sous le sceau d’une norme Euro 3 assassine, la Vespa originelle (sa descendante pour être précis) ressort de terre tel un collector flambant neuf. Une histoire déjà écrite par Royal Enfield, dans le milieu moto. L’événement fera-t-il le buzz ? C’est peu crédible, puisque le fabricant indien LML avait repris le flambeau de la production avec le Star 125 Deluxe, véritable clone du Vespa et développé en parallèle sa propre version 4-temps.

Vespa PX 125 2011, statique 3/4 avant droit

L’original, c’est lui

Héritier de "l’ancestral attitude", le PX à moteur 2-temps revendique toujours ses vitesses au guidon : 4 rapports que l’on passe en se tordant le poignet gauche. Ca rappellera des souvenirs aux anciens ! En le détaillant, rien ne semble avoir changé : ni ses formes rondes, ni le cadre porteur en tôle emboutie, ni le train roulant confié à des jantes de seulement 10 pouces. On retrouve même la roue de secours accrochée sous le cache arrière gauche ; une spécificité qui renvoie aux origines de la Guêpe (Vespa en italien) conçue pour le marine militaire et les parachutistes durant la dernière guerre mondiale.
Depuis, 17 millions de ces engins ont trouvé preneurs au fil des évolutions. A l’aube du troisième millénaire, la PX avait cédé au frein avant à disque capable d’apporter plus de sécurité en même temps que de liberté. Championne de mobilité individuelle en Europe, avant la démocratisation de l’automobile, la Vespa s’était depuis équipée du graissage séparé. La PX de la seconde décennie reste fidèle à son monocylindre simplissime refroidi par air. Un pot catalytique suffit à mettre aux normes antipollution en cours sans devoir recourir à l’injection.

Vespa PX 125 2011, action 3/4 avant gauche

Inoxydable Vespa !

Adulée par les mods et kings du rock’n’roll, des Who à Johnny Halliday, la Vespa fut avant tout le symbole d’une Dolce Vita à l’italienne. C’est donc logiquement à Rome que Piaggio a posé les roues du "nouveau" PX et proposé à la presse de le monter. Nous l’avons dit, la nouvelle version toute fellinienne ne vient en rien troubler le souvenir de l’ancienne. La lecture du dossier de presse informe toutefois de la présence d’une selle redessinée, il est vrai plus épaisse et joliment surpiquée. Sur la face avant, on a également re-stylé la petite calandre.
Si la position de conduite est naturelle, il n’en va pas du fonctionnement, pour l’homme moderne s’entend. En l’absence de béquille latérale, on descend sans effort le PX de sa centrale. Contact et - bonne surprise - démarreur électrique. Sur la carrosserie, derrière les jambes, près du robinet d’essence, une tirette de starter facilite les démarrages à froid. Normalement, le moteur s’éveille en pétaradant dans une relative discrétion. Un souci de batterie ? Le long kick est toujours de la partie. Piaggio n’a donc pas rogné sur les coûts. Sur ce scooter vintage, l’automatisme n’est pas de mise. Première, on décolle. Un mouvement du poignet vers l’avant en même temps qu’une action sur l’embrayage et la seconde passe avec un klong caractéristique.

Vespa PX 125 2011, action profil droit

Mode d’emploi de rigueur

La poussée du moteur est franche. Trois, quatre... franche, mais pas délirante : on est loin du nirvana. Les assoiffés de puissance se contenteront des 7,6 ch. ou iront voir ailleurs ! Attention à bien enclencher les rapports, car les faux points morts dus à la transmission par câble peuvent être aussi nombreux que les vrais. Poser le pied droit sur la pédale de frein afin de ne pas tâtonner au moment d’y avoir recours est une sage précaution. Le tambour arrière est en effet indispensable pour épauler le disque avant peu mordant bien qu’équipé de durits métalliques et dont la finesse du levier endolorit l’intérieur des doigts à la longue. Un pied droit un peu lourd, c’est maintenant la roue qui bloque sur le pavé romain. Oubliez ABS et freins couplés : le freinage devient ici une question d’équilibre presque scientifique !
A fond les ballons, le PX culmine à 95 km/h. C’est plus qu’il n’en faut dans la circulation romaine et l’occasion rêvée de jeter un oeil sur l’instrumentation rassemblée en un écran rond auquel rien ne manque. Pas trop longtemps quand même, car son "inamovible" partie cycle n’offre pas au PX une tenue de route au top. Pourvu d’un train avant baladeur, le scooter se laisse déstabiliser par une bosse ou un trou toujours fermement ressenti par le pilote. La fourche et la suspension arrière uniques auraient mérité qu’on s’y intéresse avec des éléments plus modernes proposant réglages. Mais cette rusticité fait tout le charme de la Vespa, ou presque. Elle a un autre avantage : l’agilité. Bien plus léger que les scooters du marché, le PX (97 kg) est d’une maniabilité diabolique. Entre les autos engluées autour du Colisée, c’est l’empereur Néron. Les scooters à grandes roues qui foisonnent à Rome vous en parleront !

Vespa PX 125 2011, action 3/4 arrière gauche

Bilan : Que reste-t-il de nos amours ?

Carrossé et propre sur lui comme un scooter moderne, le Vespa PX jugule l’agilité d’une mobylette et la saveur d’un cyclo à vitesses. Il plaira sans condition aux nostalgiques qui, à croire les forums, n’ont pas tous disparu. Respectant sans faille la tradition, il sera sans doute préféré à un LML, même affiché à un tarif légèrement supérieur. Reste que pour 3 390 €, le passionné d’anciennes pourra aussi choisir une VO parfaitement restaurée et l’utilisateur lambda très probablement un scooter offrant des prestations bien plus actuelles.

Par Philippe Chanin , photos Piaggio

Plus Moins
  • esprit original préservé
  • grande agilité
  • scooter "vivant"
  • aspects pratiques désuets
  • confort
  • freinage et stabilité
  • prix élevé


 
Crédits :
Philippe Chanin – Photos Piaggio
 


Fiche technique

Moteur : monocylindre, 2-temps, 123,4 cm3, refroidissement par air, démarrage électrique et au kick, norme euro3 Puissance 7,6 ch. (5,6 kW)

Partie cycle : coque emboutie en acier, fourche à balancier, 1 amortisseur AR, frein AV 1 disque diam. 150 mm / AR tambour, jantes AV / AR 2.10–10

Gabarit : dimension (L x l ) 1 810 mm x 740 mm, empattement 1 260 mm, hauteur de selle 810 mm, réservoir 8 litres, poids à sec 97 kg (donnée constructeur)

Performances : vitesse maxi 95 km/h compteur, consommation : n.m

 

Partageons nos expériences !

En ce moment, 4 avis d'utilisateurs sur cette VESPA PX 125 2011

Graphique note VESPA PX 125 2011 Note générale : 8.23
Classement général : 110e / 287
Evolution : 1

  • Votre essai 7.69
  • Entretien/budget 8.33
  • Vous 9.67
  • Pratique 6.47
  • Long terme 9
Conclusion maxitest Dernier avis :
Engin mythique, la vespa PX semble réservée à des utilisateurs avertis. Son freinage un peu juste, son confort spartiate et sa tenue de route perfectible nécessitent une certaine vigilance dans la conduite. En revanche ce scooter fait merveille en ville, par sa grande maniabilité, ses accélérations très convenables et un rayon de braquage idéal. Il est également le compagnon des ballades calmes et incarne pour les passionnés "le vrai scooter".

 
 

 
 

 

Vos commentaires

  • Vespa PX 125 2011 VS LML STAR 125
    21 avril 2011

    A tous les passionnés/ nostalgiques de ce scooter SVP ne tombez pas dans le panneau marketing mis en place par piaggio, il y a quelques années, ils ont cru que ce scooter devait être mis au rebut mais face aux bonnes ventes du LML star (identique en tous points au PX125 2T), ils ont comme par magie décidés de relancer la production de ce scooter mythique.

    Alors pour info et je précise que je n’ai aucune action chez LML mais je n’aime pas qu’on prenne le consommateur pour une buse, un LML star 125cm3 2T coute actuellement 2250€ (avec une ptite promo jusqu’à fin juin) contre 3390€ contre le même modèle estampillé vespa... faites votre choix

    http://www.lmlitalia.com/moduli/scooter/caratteristiche.php ?idlinea=1

    Cordialement


    • Vespa PX 125 2011 VS LML STAR 125
      2 mai 2011, par lego
      par ce qu’un vepa et fait avec de la ferraille de pas trop mauvaise qualités et un lml avec de ferraille issu de récupération de bateau et je ne parle pas de roulements et du faisceau électrique tous ont essayé le lml et le bajaje et ont tous jeter l’éponge suite a des emmerdes continuelle. le px est fiable et peut puisant mais attachant et les truc indien sont fragile et mal monter
      • Vespa PX 125 2011 VS LML STAR 125
        7 août 2011, par Star DLX
        j’ai un 125 LML depuis 2005 jamais aucun problème, ceux que je connais non plus. Cette vespa (eh oui, c’est exactement les mêmes pièces que piaggio qui leur avait donné la licence) a le mérite d’emmener partout sans jamais un seul souci méca, alors faut pas raconter n’importe quoi, relis les essais de la presse. Je ne sais pas si LML fait des pieces de mauvaise qualité, mais ton orthographe c’est meme pas de la récup !!
    • Vespa PX 125 2011 VS LML STAR 125
      19 mai 2011, par gpa

      Je ne comprends pas ce genre de commentaire : "ne tombez pas dans le panneau marketing mis en place par piaggio." La question que je me pose : tu est distributeur LML ???

      Quand le vespa Px a disparu des listings de vente tout le monde criai au scandale ... maintenant que Piaggio le propose a nouveau on trouve ce genre de commentaire, comme "sado-mosochiste" attitude, on ne fait pas mieux.

      Ce que je trouve plutôt bien, c’est que chacun pourra faire son choix. Pour qui recherche un prix compétitif sans passer par un modèle d’occasion Le LML sera un bon choix. Pour qui recherche un produit mieux fini, avec un réseau de réparateur étendu ( Piaggio ) , et bien sur pour tout ceux qui veulent le modèle original, le vespa PX sera le bon choix.

    • Vespa PX 125 2011 VS LML STAR 125
      15 juin 2011
      oui, consommez indien, chinois et tout ce que vous voulez, achetez des prix plutôt que des produits, utilisez les bas salaires d’asie, créez votre chômage, et bientôt nous n’aurons plus du tout le choix !
      • Vespa PX 125 2011 VS LML STAR 125
        22 juin 2011
        +1 Heureux possesseur d’un PX125... la quelque centaine d’euro de difference valent le coup... Scooter eprouvé, Mieux fini d’apparence, plus d’esprit... Et en plus fabriqué en italie, normal c’est un veritable vespa. Je ne parle pas de la revente, et de la cote d’amour de ce scooter... suffit de regarder les delai d’attentes... 1 mois pour avoir le mien chez un gros distributeur. Si voulez un vespa... foncez. Sinon passer a tout a fait autre chose.

 
 

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